不知何时起，汽车市场似乎又掀起了一股“复古”潮流。设计师们把过去二三十年早已淘汰的东西重新搬出来，并美其名曰叫做电气化时代的新潮流。而最近流行的“方盒子”理念便是其中之一。

当然，我并不否定这种设计的美感，毕竟时尚本身就是一种潮流。在贯穿式大灯和封闭式前脸盛行的今天，采用复古设计来吸引年轻人，也是一种合理的尝试。但问题在于，现在的新生代用户，真的会为这种所谓的“方盒子”元素买单吗？其实并不见得。

以iCAR 03为例，作为“方盒子”设计哲学的引领者，该车上个月仅售出4585辆，即使在销量高峰，也未突破单月5000辆大关，与比亚迪等业界巨头存在显著差距。这似乎背离了iCAR总经理张玉红在发布会上高呼的“得年轻者，得天下！”的宣言。那么，iCAR叫好不叫卖的现象，究竟是品牌底蕴不足，还是产品定位偏差所致？本文将探讨几个核心因素。

十万元的竞争对手太多，“方盒子”只会成为小众。

小编一直坚信，挑选一辆富有个性的座驾，不仅要求车主拥有非凡的勇气，还需有不畏旁人目光的坚定信念，这或许正是英国MINI、Jeep牧马人等车型难以跻身主流市场的关键所在。对于长期奉行“中庸之道”的中国消费者而言，“小众”这一概念尚需时日方能被广泛接受和欣赏。

iCAR品牌的首款车型03，其初衷是打入10万元级别的纯电动汽车市场，然而在这一细分市场中，存在众多适合家庭使用的竞争对手。

首先，比亚迪的宋Pro和宋L DM-i车型已占据大部分市场份额，仅宋Pro一款车型九月便销售了1.4万台。紧随其后的是银河E5、Aion V霸王龙等众多强劲的竞争对手。因此，从行业角度来看，这一价位并未给iCAR 03留下太多空间，导致其不得不在三四线市场寻求立足之地。

半年不见踪影，V23难道只是为了“画饼”？

当然，单凭iCAR 03一款车型来评判整个品牌的发展趋势，显得过于片面。因此，从整个品牌的角度来看，实际上不难发现，iCAR为了博得年轻用户的青睐，早在今年四月份便推出了另一款别具特色的车型——V23，这款车的外形与早期的212颇为相似。然而，半年过去了，这款曾备受关注的产品却杳无音讯，目前能获取的信息寥寥无几。面对今年新能源市场激烈的竞争，iCAR的应对速度明显滞后了一步。

在此期间，成都车展上亮相的iCAR基于03车型推出了衍生版本——03T。虽然该车新增了外观套件，电池容量也增加了约4度，但价格却比原版03高出三万元。然而，根据官方数据，奇瑞iCAR家族在九月份的总销量为5180辆，其中03单款车型的成交量为4585台。因此，可以推测03T这款车的月销量不足千台，整体表现略显惨淡。

新能源轻越野的未来在何方？

对于当代众多年轻消费者而言，“轻越野”仍是一个略显陌生的领域。这一概念旨在打造一种车型，既能在城市中提供经济高效的出行解决方案，又能应对户外探险的需求，特别是在露营和穿越山林等场景下展现出其独特优势。传统上，这一市场多被哈弗大狗、北汽BJ30等燃油车型占据。然而，iCAR品牌则以独树一帜的姿态，成为目前唯一专注于新能源轻越野领域的品牌，为追求绿色出行与冒险精神的消费者提供了全新的选择。

因此，为了打入这一细分市场，iCAR的车型必须突破续航瓶颈。电池不仅要保证长途跋涉的需求，还要应对夜间露营、车辆脱困等复杂环境的挑战。然而，越野领域并非电动车的主要战场，真正懂行的人往往倾向于选择更为可靠的燃油车。

因此，尽管iCAR品牌立志吸引年轻族群的目光，但受限于现实条件，其定位被迫转向小众市场，难以复制奇瑞瑞虎那样成为主流市场的明星产品，最终仅作为部分人心中的“高级玩物”存在。