说起40万元左右的C级车，或许大家会想到诸如奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等传统中大型轿车；可随着新能源汽车市场的不断渗透普及，对于C级车定位的产品力也毫不逊色，蔚来ET7便是其中之一。蔚来ET7目前共有4款车型在售，官方指导价区间为42.80万元-51.60万元，新车标配了双电机四驱和软硬/高低可变空气悬挂调节，无论功能还是性能都是可圈可点的。日前，我们体验了入门级的75kWh 行政版车型，接下来说一下用车感受。

新车外观的造型延续了家族式的设计风格，前脸封闭式进气格栅伴有着内凹式的柔和沟槽，两侧深邃的导流槽内植入了LED大灯组结构，并带有自适应远近光和转向辅助灯等功能；机盖的边缘设计了具有代表性的狭长日间行车灯带，配合大嘴式的包围进气口，整体还是比较具有张力的。

新车尺寸分别为5101x1987x1509mm，轴距为3060mm；车身比例协调具有运动调性，后方呈现出动感的溜背式造型，配备了后排隐私玻璃、隐藏式门把手和20英寸五幅式轮毂造型，彰显出了新车的时尚动感氛围。

尾部的logo标识设计在了后备箱上方，顶部映射出了具有运动风格的翘起鸭尾，配备了时下流行的贯穿式尾灯组，配合运动扩展加持的包围结构，提升了新车的豪华质感和运动属性。

内饰方面的家族气息依然浓厚，不过内部用料相当扎实，大量软质材质的包裹，触感细腻柔和具有亲和力；而且运用环保属性的木纹饰板加以点缀，烘托出现代朴素的简约风格。采用双幅式方向盘和拨片式换挡方式，中控台配备了10.1英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控车机屏幕，内部集成了Banyan榕操作系统，匹配高通骁龙8295芯片，支持5G网络、OTA升级和“嗨NOMI”语音管家等，拥有全区域语音免唤醒功能、连续性语音识别和可见即可说等功能。还配备了分段式全景天幕、座椅/方向盘迎宾、方向盘记忆/加热、感应式后尾门、手机蓝牙钥匙、16.3英寸AR-HUD抬头显示、40W手机无线充电、23扬声器7.1.4杜比全景声音响系统、256色氛围灯以及540°全景影像等。

新车配备了1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个车内外摄像头，配合NIO Aquila辅助驾驶系统和NVIDIA DRIVE Orin X*4辅助驾驶芯片；拥有包括车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、前方交通穿行预警/制动、主动刹车、并线辅助和道路交通标识识别等多项主动安全功能，可完成全速自适应巡航、高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位、遥控移动车辆和车辆召唤功能等智能操作。

座椅采用皮质材质包裹，填充度和柔软度都比较不错，坐垫长度适中，乘坐起来具有着良好的包裹性和支撑性，长时间乘坐也不会感到劳累；而且前后排座椅均支持电动调节/加热/通风/按摩等功能。身高166cm坐在后排头部空间为一拳半，腿部空间为三拳半，空间性还是相当充实的，满员乘坐也不会感到拘束。

动力上搭载了前后双电机四驱模式，最大功率和扭矩分别为480kW和850N·m，匹配容量为75kWh电池组，续航里程为550km，零百加速只需3.8s；并配备了前/后多连杆式独立悬挂，带有软硬/高低可变空气悬挂调节功能。动态体验时，整体动力输出平稳且强劲有力，电门踏板与电机的契合反应及时，加速感十分畅快，推背感随叫随到；方向盘的手感充实，操控起来也比较轻松顺滑，指向精准无偏差。底盘调校还是相当出色的，应对城市颠簸路面时可轻松的过滤掉震感，经过减速带和凸起井盖时也能够轻松化解，确保车内人员的舒适性；过弯时对侧倾的抑制也比较沉稳，使握着方向盘的手更有信心。新车还拥有多种驾驶模式选择，并提供自定义模式，像方向盘的轻盈程度以及悬架都可调节，提升了驾驶乐趣。

总的来说，蔚来ET7在外观、内饰、功能配置、智能化领域、空间性以及驾趣可玩性等方面都是相当丰富的，无论是家用还是商用都是可以带来比较高的品质的。如果你的预算在40万元左右，蔚来ET7还是值得推荐的。