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有数据显示，电动车发生自燃火灾，80%都是发生在充电中，而影响充电消防隐患，无非是两种因素影响最大，一是电池，二是充电器，想要源头减少电动车的消防安全隐患，从这两个方面入手，肯定是最佳的干预方式。
今年以来，无论是电池还是充电器的标准，也都在完善，这不，就在4月25日，工信部又发布征求意见稿，拟对事关电动车的《电动自行车用充电器安全技术要求》进行修订。
本次修订中，将会有3大变化，其中就包括网上已经有很多人讨论的车载充电器问题，今天小行家就来全面的介绍，都有哪3个变化，有哪些影响，车主注意了。
1、 以后电动自行车不能配置车载充电器
在本次修订中第二项，明确增加一条：电动自行车用充电器不得设计，制造及使用车载形式。
这也意味着，在标准修订生效之后，依据规定，以后电动自行车不能配置车载充电器，这也意味着，现在有的电动车，提供一边骑车一边给手机充电的配置，将会失去。
为什么要这样要求：车载充电器存在加大电动车线路自燃的风险，不利于电动车的充电安全。
从影响来说，小行家认为影响比较大的是外卖骑手，由于需要长时间的在电动车上工作，车载充电器实用性很高，没有车载充电器，会带来一定的不便。
2、 充电器编码规范化，必须采用13位代码结构
在本次修订中第三项，明确增加充电器编码，要求充电器编码采用13位代码结构，分别是前9位是生产企业代码，10~11位是生产年份代码，12~13位是型号规格代码。
为什么要这样要求：以前电动车充电器生产和销售相对混乱，在去年修订的国标中，已经明确要求接口统一，规范编码目的是更好的规范管理充电器的生产和销售。
从影响来说，以后车主选择充电器增加辨识度，可以通过代码，快速识别充电器的关键信息，这样做也避免一些商家，私自更换原装充电器，用劣质充电器以次充好。
3、 以后发生火灾可以更好的追根溯源
在本次修改的第三项的7.4.2明确，编码应标识在永久性耐高温标牌上，把编码标牌放入（950±10）℃的加热炉，可以保持0.5H，取出编码牌，还能确保标识信息完整、清晰。
为什么要这样要求：电动车发生火灾，只有追根溯源才能做到以后更好的避免，也能追责相应的生产厂家，可以这么理解，永久性耐高温标牌功能就相似飞机的“黑匣子”的作用，所以，这样的要求很有必要性。
从影响来看，对于车主是非常有利的，因为这样的规定，必然会让以前抱有侥幸心理的生产厂家，现在知道害怕了，提升充电器质量，就是减少隐患风险，更安全。
3大变化什么时候才会出现？
那么，以上的3大变化，什么时候才能实现，修订中明确，建议实施6个月的过渡期，这也意味着，等待该修订标准正式实施后，还要半年时间，以时间来推算，至少要2025年，才会强制要求电动车充电器按照该标准执行。
60V和72V的电动车会受影响吗？市面上的电动车，分为48V、60V和72V的，而48V为电动自行车，60V和72V已经不属于电动自行车，因此，该标准将不会影响这两种车型。
这一点在修订标准中也体现出来，第十一项中明确：本文件设计产品为，电动自行车充电器，即用于新国标电动自行车上，且标称电压不超过48V的充电器。
也正因为此，该标准提到的禁用车载充电器，它的影响力又会减弱，因为它主要影响的人群是类似外卖骑手、长途出行的用户，但这些用户，骑行的电动车多为60V和72V的车型。
由此可见，今天聊得电动车又一标准的修订，对于电动车安全有帮助，厂家会更规范，车主也能受益，是值得期待的！对此你怎么看？
