有人说，网约车行业已经卷到天上了。1公里1块多钱的订单，都有司机不计成本、争破头皮抢着跑。司机师傅们是不是疯了？以为卷死了别人，其实，是自己卷死了自己。

先来看一些数据。在2016年，网约车刚兴起的时候，1公里是3块多钱，而且，平台还有大量的补贴和奖励，比如，接一个行程10公里的订单，司机能得到30块车费，还有10块钱的意外奖励，到手是40块钱，但是，到了今天，1公里才1块多钱，甚至，还有低于1块钱的极端订单，10公里的行程到司机手里的车费是18块左右，补贴和奖励就别想了。

网约车行业为什么会沦落为“鸡肋”？并非经济不景气，也非劳动力过剩，而是，各个平台为了争夺市场，只能拼命讨好乘客，而乘客是最没有“忠诚度”的，哪个平台便宜，他就会使用哪个平台。为了吸引乘客打车，平台处心积虑，各出奇招，不断压低价钱，比如，推出特惠单、特价拼车单、城际拼车、特享单、一口价……价钱没有最低，只有更低，司机能不能挣到钱，在平台眼里已经无足轻重，关键是能留住乘客，吸引他们用车，帮平台打开市场，才是最重要的。

为了活下去，司机师傅们纷纷把油车换成了电车，以为这样就能开源节流，降低成本，又错了，这是一种自欺欺人的愚蠢做法。你自以为降低成本，但平台只要修改一下算法，把每公里的里程价调低一点，你的成本又搁在那里，无法降到0，机关算尽也枉然。

有的司机不解，车费这么低，那平台是不是亏本了？

你又想多了，平台赚的是“单量”，哪怕把从司机身上抽取的“提成”，补贴到乘客身上，平台依然赚钱，道理跟某些电商平台一样，1单只需赚1块就已足够，假设每天1千万订单，一天就可以稳赚1千万元。可以说，网约车平台是一个一本万利的行业，前期只需研发一个接单软件，就可以在网约车市场分一杯羹，后期的维护和运营的成本其实也高不到哪里去。

很多司机不明真相，听人说跑网约车月入过万，像飞蛾扑火一样，前赴后继，直到被平台薅尽羊毛，含泪退出，又有一批跃跃欲试的司机投身其中，结果又是瞎忙活一场，为平台“作嫁衣裳”。就像韭菜一样，割了一茬，又长出了一茬。

可以说，平台最不缺的就是司机，永远不愁招不到司机。很多司机为了挣多点，也会饥不择食，注册多个平台来接单，他们误以为，只要辛勤付出，就能多劳多得。但在网约车行业上，有时是适得其反，就是说，跑得越多，亏得越多。比如，空驶几公里去接那类行程两三公里的订单，根本就不划算。当然，你赚不到钱那是你自己的事，平台可管不了那么多，平台在乎的是司机有没有完单，司机取消订单或拒载，平台是最不愿意看到的，它会倒逼着司机去跑，否则，就要扣服务分，甚至扣款。

统计表明，极少有司机能在网约车行业坚持5年以上，有的司机跑了两三年后，发现情况不对，跑网约车还不如进厂打工，也有的车还没报废，但人已经报废了，跑出了一身病。他们不理解的是：“为什么我这么勤劳，从以前每天跑8小时，再跑到12个小时，甚至15个小时；从以前单个平台接单，到现在五、六个平台接单，都还挣不到钱。”

就像打网络游戏一样，不停地打怪升级，充值买装备，但游戏公司只需在后台修改一下数据，你的努力又白费了。道理都是相通的。

有一个跑了5年网约车的老司机在最后退出时，心酸地道出了一番话，他说，这只是囚徒困境下菜鸟互啄的游戏，司机之间互相伤害，而平台坐收渔翁之利。言语虽有点尖锐，但却透过了现象，看到了事物的本质。

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