红牛和维斯塔潘在剩下6场比赛中一定会与迈凯伦和诺里斯死磕到底，而剩下6站中的3场冲刺赛和不同的赛道特性可能会成为决定最终冠军归属的关键因素，尤其是赛道特性，虽然迈凯伦被证明适合任何特性的赛道，但从红牛在巴库和新加坡的表现看，饮料车队在不同赛道适应力方面正在赶上迈凯伦，所以很难说在剩下的6场比赛一定就是迈凯伦占据优势，相反红牛或许机会更多一些，接下来我们来看看这6条赛道的布局将对谁更有利。

首先是奥斯汀，美洲赛道的第1和第3计时段考验的是赛车的动态平衡，而第2计时段将对赛车的出弯牵引力和直道尾速要求更高，因此车队在赛车调教方面做出什么样的妥协将至关重要，好在美洲赛道已经重新铺设了沥青，赛道表面的平整度相对以往已经提高了不少，这显然对于红牛是个天大的好消息，

不过从纸面上看，迈凯伦应该会在本周末有一定的优势，尤其是在赛车的工作窗口方面，MCL38会比RB20更宽也更具灵活性，这意味着沃金车队可以在排位赛和正赛两方面都能找到更好的整车平衡，而红牛可能需要在单圈和长距离之中押宝其中的一个，同时也要看他们在本周末带来的重大升级能否让他们从平衡问题中解脱出来。

作为三连背靠背的第二站墨西哥大奖赛，这里一直都是红牛的福地，尤其相对更加稀薄的空气，谁能在引擎功率补偿和气动下压力两方面准备的更充分，谁就能占据明显优势，而这正是本田引擎和红牛在空气动力学方面的优势所在，另外轮胎管理也将左右比赛的进程，这也是红牛相对迈凯伦而言相对更弱的一面，但总体而言，罗德里格斯赛道的布局将更有利于红牛赛车的发挥，所以在奥斯汀和墨西哥，我们大胆预测双方以1比1握手言和。

接下来是第一个三连背靠背的最后一站巴西英特拉戈斯赛道，这里的第1计时段需要出色的平衡和牵引力，而第2计时段则更加考验赛车在慢弯里的机械抓地力，第3计时段毫无疑问则对直道尾速会提出更高的要求，因此这里的赛道特性决定了底板高度和机械悬挂方面的调教将至关重要，然而在这两个方面，显然是今年的迈凯伦更有优势，尤其是在慢弯居多的第2计时段。

在结束了巴西大奖赛之后，2024赛季将来到最后一个三连背靠背的第一站拉斯维加斯赛道，这里的赛道特性决定了空气动力学效率是赛车性能的决定性因素，而对于红牛而言，他们唯一的机会或许是直道尾速，而迈凯伦在拆除了迷你DRS尾翼后，他们是否能表现与巴库一样的速度值得高度关注，因此我们判断红牛和迈凯伦在内华达州的表现将不分伯仲。根据以上判断，我们预测红牛与迈凯伦在巴西和拉斯维加斯的比分为0.5比1.5，迈凯伦领先。

在拉斯维加斯之后，赛历将来到最具挑战性的卡塔尔卢赛尔赛道，这里的中高速弯将是红牛发挥优势的地方，如果他们能在这里获得较好的调教甜点以及轮胎管理，RB20会稍稍占优，与此同时不可忽略的是车手应对炎热天气的能力，如果他们在奥斯汀引入的升级确实被证明是成功的，红牛很可能会重新回到赛季初的状态，甚至不排除维斯塔潘以较大优势领跑全程的可能性。

之后是收官战阿布扎比亚斯码头赛道，从以往的经验看，红牛在这里具有一定的优势，但今年迈凯伦很可能会在收官战更占优势，尤其是考虑到这里是夜赛，迈凯伦显然在温度相对更低时的轮胎管理更有利，另一方面，亚斯码头赛道向来都是超车较难的赛道之一，谁能在杆位起步并在第一圈保持领先将对最终的结果更有利，更重要的是双方来到收官战之后，维斯塔潘和诺里斯之间的分差是否足以决定最终冠军的归属也会影响到车队的备战准备，因此我们预测，红牛和迈凯伦在最后两站比赛的比分为1.5比0.5。

综上所述，红牛和迈凯伦在剩下6场比赛的输赢很可能是3比3打平，而对于维斯塔潘和诺里斯之间的竞争，两人很可能会将车手冠军的悬念保留到最后一站阿布扎比，这也是所有车迷都希望看到的结果，具体如何拭目以待。