马斯克访华满载而归，成功的背后有多少“生意经”？印度咬碎后槽牙，“赶超中国”的目标到底有多么遥远？美国制裁失败，“中国制造2025”哪来的巨大韧性？听信美国怂恿对付中国，欧盟为何一定是受伤的一方？

有着硅谷钢铁侠之称的美国电动汽车巨头特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，一直以来都是全球媒体所关注的超级网红。作为一个企业家，他不像其他的跨国公司CEO一样隐藏在公众舆论的幕后操纵资本，而是热衷利用媒体的曝光为自己以及自己的公司带来流量尤其是收购社交媒体推特并将其改名为之后，马斯克已然将舆论经济理念发挥到了极致，利用自己的曝光度，为他的企业带来了空前的财富。

4月28日，他就再度创造了一场流量奇迹，当天中午，在没有任何预告的情况下，马斯克的私人专机突然降落在中国，他本人在不到24小时内同多名中国高层举行会晤，讨论了新能源汽车产业以及特斯拉在中国后续发展的问题，29日中午，他就打道回府搭乘私人飞机离开了北京。

这次访问实在太过突然，外界根本没有任何预期准备，在他的专机从安克雷奇起飞时，大多数人都认为马斯克的最终目的地是印度，因为在不久之前，他刚刚以过于繁忙为理由，推迟了对印度的访问，外界因此而推测，马斯克是想要完成他的印度之行，强化在印度的战略部署，把特斯拉日后的发展重心放在印度。

当前，中美之间的贸易关系也仍旧处于相当微妙的状态，布林肯访华前后，美国方面已经多次传出消息，表明拜登政府将会对中国进行金融制裁，阻断某些中国银行同国际市场的联系，在更早的耶伦访华时，美国也提出了所谓的中国新能源产业产能过剩问题，认为中国电动汽车对美国构成了威胁，没有人认为马斯克作为美国电动汽车龙头的掌舵人会触这个霉头，顶着美国政府的压力，表现出对中国市场和电动汽车产业的青睐。

这种种前期的信息，将马斯克此次访问的意外性与反差性拉满，为马斯克构筑了一个完美的表演舞台，而这很可能正是他突然访华的真正目的，马斯克完美利用了这一舞台，同中方达成了一系列的共识，释放出了巨大的利好信息。

根据新加坡媒体《联合早报》，4月30日报道，马斯克在这场闪电访问之中移除了特斯拉在华运营的两大障碍及此前外界倍加关注的数据安全与自动驾驶问题，有消息人士披露，特斯拉将会与中国互联网巨头合作，以车道级地图信息为基础，在中国提供自动驾驶服务最终让特斯拉FSD在华落地。

同时，以往针对特斯拉的数据安全问题也将逐步解封，一些限制特斯拉停放经过的场所，将会解开限制，根据胡锡进在29日发布的信息，特斯拉将会成为全球唯一一家符合中国官方规定，安全要求的外资车企。

得到中国如此包容与公平的对待，马斯克本人也显得十分高兴，29日，接受中国日报采访时，马斯克就表示，很高兴看到中国电动汽车产业飞速发展，在同中国贸促会会长任鸿斌进行会谈时他也表达了对中国的喜爱，表示如果他有很多中国粉丝，那么感情是相互的，他自己也是中国的超级粉丝。

这种互利共赢的局面和友好坦诚的氛围，向全球释放出了一个重要的信号，中国将来仍旧会是电动汽车产业的绝对中心，不论美国政府态度如何，美国最大的电车企业已经决心扎根中国，融入中国的产供链，利用中国的优势环境来推动自身发展。

美国对于中国的一系列谎言在此之下也不攻自破，和美国当前大搞保护主义的形象对比，谁才是开放与自由的包容市场？谁又是封闭与保护的落后市场？已经不言而喻，这让全球市场信心大振。

凭借着这股市场信心，以及这波逆美国政策而上的国家级流量，特斯拉的股票开启了疯涨模式，截至美国东部时间29日收盘，在大型科技股多数下跌的情况下，特斯拉股价猛涨1.31%，市值一夜大涨821亿美元约合5944亿元人民币，就连百度在港股的指数都随着马斯克访华一度上涨多达7%。

这还只是初期的利好，随着后续马斯克在华投入的不断增加，以及特斯拉自动驾驶技术在中国的落地，特斯拉本身以及与特斯拉合作的相关中国企业，都很可能会因此而获得巨额回报。

同时，这也是对中国新能源产业的一次全新挑战，当前，已经有多家自主新能源汽车将自动驾驶作为自己的卖点，而特斯拉fsd已经经过大量的实际场景测试，处于全球第一档水平，在中国进行进一步的复杂路况测试之后，很可能会达到一个新的高度，中国电动汽车企业将不得不为此投入更多的竞争成本，加速技术开发与迭代。很多自主新能源企业已经有足够的技术基础与市场基础，有能力加入这场优中选优的竞争之中，角逐最终的技术桂冠。

而这些成果最终都会惠及中国消费者与劳动者，特斯拉汽车与其他自主品牌新能源汽车一样，均是在中国组装与生产，为中国提供就业机会，特斯拉所引发的产业竞争，也有助于中国消费者购买到更加平价，更加先进的电动汽车。

当然，也不是所有人都在为特斯拉与中国的互利共赢感到高兴，至少印度，就根本高兴不起来。

刚刚我们已经说过，马斯克的这次中国之行是在鸽了印度之后突然进行的，他本来计划在四月份前往印度，同印度总理莫迪见面，并会见印度的一众官员与科技企业创始人。

印度对这场访问非常期待，因为直到目前为止，特斯拉的投资重心都还放在中国，而美国希望本国企业能够进行产业转移，实施“中国+1”战略，把一些在中国投资产业转移到中国周边条件类似的国家，而印度就是首选国家之一，印度方面一直希望特斯拉能够参与到美国政府的号召之中，在印度投资建立电动汽车工厂。

但在4月20日时，他突然以自己需要在特斯拉履行某些责任为理由推迟了这场备受期待的访问，甚至在访华之前，他还利用了这场被推迟的印度访问来误导媒体，加强自己访华的突然性，实现流量最大化。

这让很多印度人都气得咬碎了后槽牙，印度知名电视主播拉曼就在马斯克经营的社交媒体平台发文质疑：为什么特斯拉的紧急工作让马斯克无法访问印度，但没有阻止他前往中国？

这个问题的答案其实非常简单，那就是印度根本就没有中国这样包容开放的市场，近几年来，围绕投资印度的新闻，无非就是两大类一类是西方为了拉拢印度，鼓吹将会加强对印投资，另一类就是外国企业在印度遭受不公平待遇，在这种情况下，印度想要短期内吸收大量外部投资是不切实际的。

更何况，中国有完善的全品类产业链，对于电动汽车这种整合式产业来说，有天然优势，在中国生产电动汽车的成本是全球最低水平。同时，中国还拥有着广阔的电动汽车市场，至少在目前，中国是特斯拉除了美国之外的全球第二大市场。

特斯拉近几年在中国的营收有所降低，但这只是市场竞争的正常现象，还不足以让马斯克放弃他最重要的海外港湾，去重点投资一个产业较为落后，劳动力素质较低且竞争环境并不公平的市场。

最后，印度也不应该有马斯克会遵守美国政府呼吁这种错觉，马斯克的崛起虽然传奇，但他并不像自己在媒体面前展示的那样简单，他在经营太空x公司时，背后就有NASA的扶持，特斯拉正式进军海外市场之后，又处处显露出华尔街的影子，本次特斯拉股票大涨很大程度上就代表着华尔街对马斯克决策的认可。

特斯拉能够成为中国唯一一家独资外国汽车企业，并成为唯一一家符合安全要求的外国电动汽车企业，若非他背后有足够的资本支持，让中国看到了合作诚意，恐怕也很难凭他自己的三寸不烂之舌来达成。在这些美国最核心的金融资本面前，利益是决策的首要因素，政府呼吁倡导更多只是次要考量。

中国市场也确实为美国投资者带来了相应的回报，特斯拉在2017年逆美国政策潮流进入中国，凭借着上海超级工厂起死回生，在全球范围内一路高歌猛进，这才有今天的特斯拉奇迹。

印度想要实现自己超越中国的美梦，要么拿出合理政策来展现自己的合作诚意，要么让投资者看到足够的价值，能够与其互惠共赢，否则吸引外资就会永远成为印度的难题，甚至成为印度发展路上的绊脚石。

在不断开放市场与发展自强的过程中，中国离自己的复兴目标也正越来越近。

2015年时，中国曾经出台了一项雄心勃勃的十年计划，即“中国制造2025”，这项计划旨在用十年时间实现制造业的自主创新与实力增强。

这项计划自然也让美国感受到了威胁。在十年时间内，美国为了阻碍中国实现“中国制造2025”的目标，动用关税与贸易大棒极力阻止，特朗普时期的贸易战与拜登时期的科技战，大多就是因此而来。

而如今，距离2025年仅剩八个月，美国这十年的遏制结果也即将见到分晓，不过实际数据却不太利于美国。

根据香港《南华早报》4月30日获得的权威资料数据，在过去十年间，中国社会已经实现了新能源汽车，信息技术等十个关键领域超过86%的目标，“中国制造2025”正在随着时间的推移而进入收尾阶段，这足以证明美国的关税和制裁无效。

实际上，即便没有具体的数据，我们在现实生活中也能够体会到中国制造在这十年中的巨大飞跃，2015年时，道路上行驶的大多数汽车都是合资品牌燃油车，出门乘坐的航班几乎全部由美国波音公司或欧洲空客公司制造，少数两大巨头无法控制的市场空当，也被巴西航空等新锐航空企业填补，中国完全没有自己的客机。

当时中国的很多工厂也非常依赖进口机床，电脑与手机中的芯片操作系统与软件大多数也来自美国，中国完全处于产业价值链的低端，主要生产廉价技术相对落后的产品。

但今天，局面已经有了巨大的变化，马路上随处可见国产新能源汽车，C919大飞机已经投入商业运营一年多时间，订单数量早已过千，国产机床，国产芯片也已经不是什么遥不可及的高端产品。

事实证明，关税和制裁起不到作用，无法遏制中国进步，中华民族的复兴，凝聚着所有中国人的共同愿望，这些来自外部的遏制，在过去没有成功阻挡中国发展，今天也不会阻挡中国全面复兴。

面对中国如同朝阳一般的发展活力，美国方面也意识到自身遏制的无力，但美国并没有想着停止对抗，走向合作，而是想要拉拢盟友，怂恿欧盟帮美国出头一起遏制中国产业发展。

根据英国金融时报29日报道，欧盟委员会或许会出台比预期高得多的巨额关税，来阻挡中国廉价电动汽车涌入欧盟市场，其关税比例可能会高达50%。

这是著名咨询公司荣鼎集团最新报告预估得出的数字，据荣鼎集团的研究，欧盟如果只征收预期中15%到30%关税，很多中国车企仍旧能够通过出口电动汽车获得优厚的利润，因为中国方面有巨大的成本优势，而如果想要欧洲市场对中国电动汽车出口商失去吸引力，50%的关税是必要条件。

报告中还举了一个非常典型的例子，比亚迪宋plus冠军版电动车在中国国内的售价约为20万人民币，但海外版的售价为4.2万欧元，出口利润巨大。10%的关税对于比亚迪来说根本无关痛痒。

这算是当前全球电动汽车市场一个不争的事实，那就是对中国电动汽车打关税战，也不是一件轻易的事，想将关税控制在能够接受的范围内，就无法阻挡中国电动汽车进入市场，提高到50%以上很可能会给自身带来巨大的压力，在世贸组织失去任何争辩的可能性。

所以摆在欧盟面前，最好的选择就是，取消对中国实施贸易保护政策的计划，否则欧盟自己必然会陷入两难之境。

而且这种保护对于欧盟的汽车企业来说并不是一件好事，前不久，刚刚跟随朔尔茨访华的宝马公司CEO 齐普策就曾在宝马公司的年度发布会上表示，中国电动汽车威胁论被夸大了，不应该对中国汽车加征关税，同时，他希望能够加强宝马与中国之间的技术合作。

这说明，欧盟的汽车企业已经意识到了，唯有技术交流与进步才是欧洲落后产业追上全球先进步伐的道路，一味地自我保护只会堵死这条道路，让欧盟失去未来的竞争性。而欧盟的政客们还在用屁股决定脑袋，一味跟随美国进行产业遏制。

或许欧盟真的该醒醒了，帮美国出头并没有好处，反而会给欧盟带来伤害，同中国合作符合了中欧两国企业的共同期盼，以及中欧双方的共同利益，孰轻孰重，欧盟需要深思熟虑。