零部件巨头博世集团在应对汽车行业危机的道路上，采取了更为紧缩的策略。从10月1日开始，他们的子公司博世工程公司决定把标准周工时从40小时减到37小时，这个变动会影响到大约2300名员工，主要在他们的总部阿布施塔特（海尔布隆）。

而且，计划到2025年1月1日，工时还要再减一小时，薪资也会相应下调。公司发言人解释说，这么做一方面是为了解决现在产能过剩的问题，另一方面也是为了应对成本太高的压力。

值得一提的是，博世工程公司并不受工会IG Metall的集体劳资谈判协议的约束，所以这个成本削减的计划在7月的时候就已经和员工代表达成一致了。

这家博世子公司主要做的是汽车领域的技术开发，他们不仅给汽车行业提供产品，还给其他行业的客户开发个性化的出行解决方案。他们的产品线很广，包括跑车和火车的部件，还有农业机械的辅助系统传感器、葡萄园拖拉机的发动机以及电动船用驱动装置等等。

从7月开始，博世的其他部门也开始减薪了。比如博世动力总成事业部和跨领域计算解决方案部门的一些地方，工时都缩短到了集体劳资协议里规定的35小时。

公司表示，之前之所以有38小时或40小时的工作时间，是因为那时候的经济条件不一样。现在情况变差了，他们必须对产能利用率的下降做出反应。这次调整会影响到大约6000名员工。

博世在汽车业务上现在面临着很多压力，比如柴油技术的需求一直在下滑，而电动汽车和自动驾驶领域的发展也比预期要慢。因此，公司管理层决定要裁掉950个职位。不过，根据和工会的协议，到2029年之前，因为业务原因而解雇员工的情况是不会发生的。

过去几个月里，博世已经多次宣布了全球裁员计划，总共要裁掉超过7000个职位。受到影响的主要是德国的一些地方，包括汽车零部件领域、工具领域以及家电子公司博西家电BSH。

除博世外，采埃孚计划至2028年底在德国裁员1.1万至1.4万，应对行业变革；博世拟2026年前裁1200人，受成本上升及经济压力影响。

法雷奥全球裁员1150人，降本增效；大陆集团计划2025年前裁7150人，亦因市场变化与成本压力。

德国汽车供应商面临危机，特别是年营业额超1000万欧元的大户。2024年上半年，已有约20家此类供应商申请破产，比去年同期增加60%。整个德国商业界破产大公司也增多，涨幅达41%。多家龙头汽车零部件供应商因紧缩计划裁员、关厂。电动汽车市场增长不及预期，零部件供应商在转型中受冲击。

欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税，影响德国汽车制造商及其零部件供应商。同时，中国汽车零部件供应商崛起，挑战德日市场主导。

中国企业在技术、成本和质量上具优势，将进一步巩固和扩大欧洲市场份额。

欧洲企业也转向与中国合作，共同研发电动车技术。