欧盟下调关税,商务部反对!

新能源汽车小侃姬 2024-08-24 02:53:27

8月20日,欧盟委员会发布了对中国电动汽车反补贴调查结果的最终决定草案。根据该草案,欧盟委员会拟对中国进口的纯电动汽车征收反补贴税,并对拟议税率进行了小幅调整。

具体税率如下:

比亚迪:17.0%(此前为17.4%)

吉利:19.3%(此前为20%)

上汽集团:36.3%(此前为38.1%)

其他合作公司:21.3%(此前为20.8%)

其他所有非合作公司:36.3%(此前为37.6%)

此外,还决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率,现阶段定为9%。

欧盟委员会表示,与欧盟汽车制造商组建合资企业的中国企业,也可能有资格享受较低税率,这并不是自动适用最高税率的情况。对于这类企业,欧盟委员会不会征收追溯性关税。

8月20日,商务部指出欧方对华电动汽车反补贴调查不公正,违反世贸规则,以“公平竞争”之名行不公。中方全面抗辩,指出设限将扰乱全球汽车链,损害欧盟利益。欧方终裁未采纳中方意见,坚持错误,中方坚决反对。中欧已进行多轮磋商,中方愿对话解决争端,望欧方务实行动,避免摩擦升级。中方将捍卫企业权益。

根据Dataforce的最新统计,7月份中国电动汽车在欧洲市场销量显著下降,整体注册量比6月份减少了约45%,该下降幅度可能因汽车制造商急于在7月5日新税收生效前将电动车送至经销商而被夸大。

具体来看,MG品牌销量下降了20%,极星(Polestar)销量下滑42%。在德国,中国电动汽车的市场份额从6月份的13%降至7月份的8%;在法国,从8%降至5%。不过,由于英国脱欧,中国电动汽车在英国市场的份额在7月份有所增长。

中国品牌在欧扩张雄心未减,Dataforce数据显示名爵、比亚迪等品牌稳步增长,7月占欧盟电车市场8.5%份额。比亚迪销量激增三倍,部分缓解中国品牌销量下滑。比亚迪作为畅销品牌,持续欧洲扩张,并通过赞助活动提升品牌知名度。

比亚迪在欧洲保持定价策略不变,即便面临新关税。关税争论时逢电动车增长放缓,欧盟在保护就业与禁售燃油车间寻求平衡。数据显示,中国品牌在德法市场份额下降,但在英国上升。

欧洲制造商与中国公司合作降成本保竞争力,中国车企也加速欧洲电动车组装计划。比亚迪进军欧洲决心强,但运输瓶颈放缓其步伐。

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