日前，有媒体报道称，保时捷中国经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并更换高管。

在这背后，保时捷中国销量接连大跌。今年一季度，保时捷中国区销量同比下降24%。就连保时捷都卖不动了，中国市场的豪车真的如周鸿祎所说，被重新定义了吗？

经销商“逼宫”

传统豪车品牌与经销商之间的矛盾，似乎在保时捷这里爆发了。日前，有汽车业内人士爆料称，保时捷中国经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。

一石激起千层浪。保时捷与经销商矛盾爆发，引发舆论关注。为了稳住局面，保时捷中国联合经销商回应称，将一同寻求有效方式积极应对市场变化，讨论涉及包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

经销商事件背后，凸显了保时捷的销量困境。有汽车博主评论称，保时捷销量大跌，纯电车型卖不动，车价跳水，亏本卖车。在这一过程中，保时捷中国区为了完成销售任务，仍然选择压库，这显然不是4S店能承受之重。最终，双方矛盾彻底激化。

数据显示，2024年一季度，保时捷在中国市场销量为1.63万辆，同比下降24%。销量下滑，经销商的日子也不好过。据中汽协发布的《2023 年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年经销商亏损比例为43.5%。其中，豪华/进口车品牌约1/3经销商亏损。

今年一季度，在价格战加剧背景下，传统经销商陷入生存困境。此前，永奥集团宣布因经营不善、负债严重，公司业务无法正常开展。庞大汽贸股票也被摘牌。中通控股旗下19家4S店全部关闭。

不过，为汽车厂商卖车，不仅赚不到钱，还要亏钱。长此以往，这都不是合适的生意。对传统经销商来说，在“逼宫”的同时，更需要思考怎么转型。尤其是造车新势力通过线上和自营门店建立销售体系的背景下，4S店这种传统的经销体系如何生存。

保时捷“渡劫”

作为曾经红极一时的德系豪车品牌，保时捷在燃油车时代曾经大杀四方，赢得无数追捧。然而，随着中国新能源汽车的快速发展和产品不断高端化，传统豪车日渐遇冷，销量以肉眼可见的速度下降。

除了保时捷，曾经在大街上被驻足拍照的豪车也卖不动了。乘联会数据显示，上半年在进口豪华车，只有雷克萨斯、奥迪、林肯三实现正增长。宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁前四个月销量全部下滑。其中，迈凯伦4个月卖掉7辆，同比下滑92%。

传统豪车销量下滑背后，国内蔚来、理想、问界、极氪等都推出定价超30万元的车子。问界M9甚至被余承东定义成“1000万以内最好的SUV”，仰望U8也是直接迈进“百万豪车”的大门。

在国内新能源汽车品牌重新定义豪华车的背景下，传统豪车保时捷们要想“渡劫”，显然不止需要处理好与经销商的关系，更需要在产品、定价等各方面做出改变。

就产品来说，品牌溢价的时代已经一去不复返了，产品力成为消费者购车的重要关注点。当前市场背景下，谁能快速响应市场，满足消费者需求，谁就能摆脱销量困境。无论是小米SU7，还是比亚迪9.98万元双子星，都是厂商捕捉市场需求的典型案例。

就定价来说，小米SU7的大卖，其实已经给保时捷打了个样。对豪车品牌来说，是时候放下价格考量，走亲民路线抢占市场了。就连定位高端的蔚来，都开始推出乐道，进入梗系分赛道的角逐。保时捷们在新旧市场交替之际，没必要固守陈规。面对新能源汽车这一新物种，传统豪华车品牌是时候跟上时代的脚步了。