今天我们要介绍的是日产汽车中占据重要地位的一款车型——Laurel。Laurel的诞生始于1968年，当时日产在其Bluebird与Cedric/Gloria之间存在一个产品空缺，于是Laurel应运而生。与此同时，丰田也推出了Corona MARK II车型，开启了这两款车型长达三十余年的激烈竞争。

初代Laurel基于Skyline的底盘设计而成，因此外观与Skyline颇为相似，动力方面则搭载了1.8升与2.0升的直列四缸发动机。到了1972年，第二代Laurel问世，增加了两门与四门Hard-Top版本，并引入了2.8升、2.6升与2.0升的直列六缸引擎，外观设计上也借鉴了Cedric/Gloria的风格，依然基于Skyline的底盘打造。

1977年，第三代Laurel面世，并首次引入台湾生产，名为“乐利”。尽管动力配置没有显著变化，但在台湾市场上的销售表现并不理想，因此当第四代车型推出时，裕隆并未继续生产。

1980年推出的第四代Laurel堪称划时代的变革。外观上采用了直线线条设计，车头造型流畅，带有浓郁的欧洲风格，风阻系数仅为0.37。动力系统全面更新，换装了新型Plasma系列的1.8升、2.0升与2.8升发动机，车型简化为四门Hard-top与Sedan两种。

1984年，代号C33的第五代Laurel登场，外观回归方正设计，与当时的R31 Skyline共享零部件，并引入了2.0升V6发动机。值得一提的是，这一代车型配备了世界上第一款自动折叠后视镜。

1989年，第六代Laurel亮相，这也是最后一代保留四门Sedan车型的Laurel。上一代的V6发动机被取消，取而代之的是2.5升直六发动机，并加入了HICAS-II系统。1991年，该车型更是装配了少见的五速自动变速箱。

1993年推出的第七代Laurel取消了无B柱的传统设计，动力方面取消了1.8升发动机，外观转为更加保守的风格，但新增了Club S运动版。然而，销量依旧未能超越前辈。

1997年，C35成为了Laurel的终章之作。这一代车型延续了豪华与运动两种风格，动力系统全面引入NEO-Di缸内直喷技术，但五速自动变速箱被取消，换装了来自R34 Skyline的四速手自一体变速箱。由于销量不佳，Laurel最终在2002年与Cefiro合并为Teana车系，结束了其长达34年的辉煌历史。

初代 C30型（1968年-1972年）

2代目 C130型（1972年-1977年）

3代目 C230型（1977年-1980年）

4代目 C31型（1980年-1984年）

5代目 C32型（1984年-1989年）

6代目 C33型（1989年-1993年）

7代目 C34型（1993年-1997年）

8代目 C35型（1997年-2002年）

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