随着科技的快速发展，每一项新技术都会衍生出新的经济形态，例如近年火热AI和自动驾驶正在创造巨大的市场，但你是否听说过“低空经济”？

区别于万米高空的飞机，“低空经济”是指由无人机、直升机等活动于低空域的飞行器创造的经济形态，具体涉及低空通航、航空旅游、科研、医疗、气象、农业等行业，是我国重要的战略性新兴产业。

低空经济不是近年才出现，像直升机就是存在多年的飞行交通工具，但无人机成熟产业化之后大大降低了低空经济的门槛，激活了这个庞大的市场。

近段时间，多个省市开始为低空经济布局，例如河南省人民政府办公厅在8月12日发布文件，表示将大力发展低空产业，包括加快基础设施建设、建立空域管理机制和培育低空消费市场等，争取到2027年建成20个机场，低空经济规模达到500亿。

浙江、湖北、江西、四川等多省人民政府也在同日发布类似的文件，将以今年为起点重点开发低空经济赛道。

低空经济的蛋糕到底有多大？

2023年，中国低空经济规模超过了5,000亿，统计机构预测这个数字有望在12年间增长7倍，到2035年将达到3.5万亿。用个不严谨的参考，中国2024年的军费预算为1.69万亿，3.5万亿相当于中国2023年GDP的2.7%，毫无疑问是一个非常有前景的领域。

有没有想过汽车也可以成为低空经济的一部分？说到这里，终于可以理解为什么小鹏几年前不务正业搞了个小鹏汇天，砸巨资研发看似不切实际的飞行汽车，小鹏这波终于赌对了？

小鹏汇天前身是东莞汇天科技有限公司，创立于2013年，2016年开始研制低空载人飞行器，原型机在2018年首飞成功，首款正式产品旅航者T1在2019年亮相，但此时还没有飞行汽车的样子，而是更像一台单兵直升机，主要用于空中观光。

这家公司在2020年被小鹏收购并控股，更名“广东汇天航空航天科技有限公司”，简称“小鹏汇天”，成为小鹏汽车生态的一部分，开始将汽车和飞行结合在一起。

2020年，小鹏汇天发布用于空中巡逻、应急救援的可根据应用场景加装附属平台的单座位八旋翼飞行器旅航者X1；2021年发布拥有全封闭双座位的旅航者X2，后在2023年初获得由民用航空管理局颁发的特许飞行证，成为国内首款提出申请并获批的有人驾驶电动垂直起降（eVTOL）产品。

小鹏入主后大大增强了公司的融资能力，小鹏汇天至今已完成A、B轮融资和得到由农业、建设、中信、浦发四大银行联合提供的总计60亿元授信额度。有充实资金支持后小鹏汇天加速了研发速度，真正的飞行汽车离我们越来越近，颠覆了我们对飞行汽车的想象。

就在8月初，小鹏汇天完成了1.5亿美元B1轮融资，这笔资金将用于建设全球首个能进行大规模量产的飞行汽车工厂，首先生产的是“陆地航母”。

2023年10月，小鹏汇天公布了全新产品“陆地航母”分体式飞行汽车，它由陆行体和飞行体两部分组成，可以看成是能够收纳一整个载人飞行器的字母体，其中跟Cybertruck一样的汽车是母体，飞行体可自动与其分离或结合。

陆行体即汽车可容纳4-5个人，采用增程式混合动力，不仅能延长续航也可以为飞行体补能。明显可见传动部分采用三轴六轮设计，可实现六轮驱动和后轮转向，同时保证不俗的承载和越野能力。而造型尚未最终定型，但可以肯定是赛博机甲设计语言。

飞行体是能够垂直起降和低空飞行的纯电有人驾驶飞行器，支持手动和自动两种驾驶模式，操作简单，使用门槛相对较低，拥有270°大视野双人驾驶舱，相信未来的主要应用场景是个人用户野外观光。

很多人都会关心这些飞行器的安全性，以“陆地航母”的飞行体为例，其采用6轴6桨设计，整机推重比大于2，即使有2副旋翼失效依然能安全飞行，同时小鹏汇天自研了多伞救生系统，已经完成50米超低空开伞实验，为安全增加一道保障。

今年3月份，该飞行体的型号合格证申请被民用航空管理局受理，接下来进入适航审定阶段，意味着离量产再进一步，而“陆地航母”整体计划在今年第四季度开始预售。

另一方面，小鹏汇天在2022年推出了一体式飞行汽车的概念版本，车体采用超跑造型，飞行系统为能够完全收纳在车体内的4轴8桨旋翼，同样能垂直起降，无需像固定翼飞行器那样需要比较长的滑行跑道起飞和降落。

但由于政策法规因素和技术难度相对较高，一体式飞行汽车目前只是概念阶段，量产时间比前面的分体式飞行汽车要更晚一些。

国内目前不止小鹏汇天一家在搞飞行汽车，吉利、广汽也开始涉足这个领域。

吉利科技集团隶属吉利控股集团，以新材料、新能源、摩旅文化为核心业务，同时战略性投资低空出行、航空航天等方向。2019年，吉利科技投资德国飞行汽车公司Volocopter，并在2020年创立了致力于低空交通飞行器研发与商业运营的新品牌沃飞长空。

沃飞长空目前正在主攻一款5-6座倾转动力纯电动垂直起降飞行汽车AE200。其理念与美军鱼鹰直升机类似，是固定翼飞机与直升机的结合体，前后的旋翼可垂直或向前倾转，因此能像直升机一样垂直起降，也具备固定翼螺旋桨飞机高速和航程远的优点。

当然，AE200的外形俨然是一架飞机，并不能像小鹏汇天那样变成汽车的形态，但功能上

AE200就是真正的空中客车。

AE200拥有200公里的航程，主要面向商业化运营，例如短途载人通勤和物流运输，速度远超陆上交通工具，但运营成本仅需直升机的1/4-1/6，有望成为普通大众都能负担得起的出行方式。

今年6月，AE200完成了载人试验飞行，目前正在努力取得型号合格证，目标在2025年让沃飞长空总部所在地成都进入“打飞的”模式。

此外，广汽集团也在打造自己的飞行汽车GOVE，它与小鹏汇天的“陆地航母”一样采用分体式设计，但飞行器才是主体，所谓“汽车”只是能让其在路上行驶的底盘。广汽GOVE在今年完成了城市低空环境试验飞行，但最大航程只有30公里，只能用于超短途通勤。

2024年可以看作我国低空经济爆发的起点，基于交通工具无人化、自动化的趋势，相信未来的低空经济是以无人机为主体，但飞行汽车会成为一个比较重要的补充，例如个人用户的玩乐观光、商用通勤或某些必须要人的场景。

当无人汽车真的能够成为未来一种主流的出行方式，小鹏汇天、吉利和广汽等公司作为先驱者，将率先抢占这个庞大的市场，我们不得不佩服它们的前瞻性。尤其是小鹏，传统汽车市场尚未稳定就跑去搞遥不可及的飞行汽车，当时是很不被看好的，是在浪费钱。

基于目前的进度，飞行汽车有望在5年内正式落地。那么问题来了，如果有机会坐飞行汽车，你敢坐吗？

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