十年或更久之前，当国人想入手一款实力比较出众的家用车时，少则十几万多则二三十万，而且选择面不丰富，基本以合资车型居多。时间回到现在，情况已经完全不一样了，自主车企的崛起以及新能源浪潮的来袭，使得国内汽车市场涌现出一大批实力出众的家用车。尤其是近几年自主车企的表现愈发强势，基本上已经占据着新能源市场的主导地位。即便当前市面上已经不少实力出众的竞争对手，自主车企依旧在紧锣密鼓的布局，荣威D5X DMH就是即将上市的一款全新插混SUV，也是品牌在新能源市场的重要产品布局。

这次，荣威D5X DMH继续选择沿袭家族设计语言，整体主打一个沉稳大气，同时大家也能找到一些中国元素。没有过多花里胡哨的点缀，说实话在当前的新能源汽车市场中，这套设计语言对消费者其实并没有太大吸引了，毕竟当前有着个性时尚外观的车型实在是太多了。它们追求强烈的未来科技感，加入很多极具创新性的元素，与这样的车型相比，荣威D5X DMH似乎就有些黯然失色了，好在自身家用车身份摆在那里，所以也不会有太大问题。

关于外观设计没什么好说的，只不过大家在购车前要清楚前脸车尾的贯穿灯带以及隐藏式门把手都需要进行选装。如果你对车型的功能性和观赏性没有太高要求，不选装也是没有问题的。内饰设计布局同样采用当前流行的设计布局，当前大家已经看惯了这套设计，并不会觉得有什么奇怪的地方。浅色内饰温婉大气，只不过一旦弄脏清理起来难免有些费劲。如果比较在乎实用性可以考虑深黑色内饰，尤其是对于家中有孩子的用户来说更方便。

平直舒展的中控台上集成当前流行的双联屏，内置最新车机系统，功能性和视觉效果都没啥大问题，当然跟定位稍高一点的车型相比功能丰富程度肯定会差些，更适合应对日常家用代步。一般情况下并不建议大家考虑入门级，毕竟它是全系唯一一款没有配备斑马车机系统的车型，智能化配置着实是有些欠缺，还有一些入门级功能配置。当然如果你只想要一款日常代步车，选择它也无可厚非。

得益于2765mm轴距，荣威D5X DMH的空间表现也不差，尤其是后排和后备箱，符合家庭用户对空间的需求。从低配车型开始便配备了主驾驶位电动调节功能，只有顶配车型才支持主副驾驶电动调节、前排座椅加热以及驾驶位记忆。后排座椅支持按比例放倒，将其放倒后又可以进一步拓展后备箱容积，搬运大体积行李不成问题，在实用性方面没有太多可以吐槽的地方。

关于动力部分，荣威D5X DMH搭载市面上比较常见的1.5T插混动力，发动机热效率达到了理想的42%，在同级别市场市场处于理想地位，官方百公里加速度6.9s。WLTC工况下纯电续航里程105km，续航能力和续航里程都不差，当然也不算出挑，只能算是稳定发挥罢了。即便没电了，当作一款混动车型使用也没问题，有助于降低日常养车成本，不过个人觉得最好还是保持电量充足，这样才能最大程度上发挥这套插混动力的优势。

总体来看，荣威D5X DMH的产品力还不错，属于一款实力均衡的家用代步车。当然，市面上像它这样的车型也不少，如果要提升胜算最好还是要调低一下正式售价。不过话又说回来，这么长时间过去了，荣威D5X DMH依旧处于预售状态，不禁让很多人失去了兴趣。所以甭管自身实力有多出众，最重要还是尽快上市，否则期待再久也是白搭。最终很有可能会失去先机，还没有真正开始就失败了。