翟翕武

20世纪50年代，一些外宾来中国访问，其中有些人就向外事人员询问“雪拉同”，外事人员不懂，就说没有。苏联有位援华专家要回国，提出要件“雪拉同”。对不熟悉的外宾说没有，也就算了，而当时苏联与我国交好，关系非常密切，就不能说没有了。

外事人员看到那位专家指着茶杯说，就是这类东西，就理解为瓷器，于是就拿来当时中国最好的景德镇生产的瓷器，可专家看了，说不是。

这怎么办呢？外事人员就想了个办法，到故宫博物院的陶瓷博物馆去请教当时的青瓷专家陈万里。陈万里对青瓷非常熟悉，曾写了《中国青瓷史》。外事人员找到他间“雪拉同”是什么，陈万里就笑着告诉他们，“雪拉同”就是龙泉的青瓷，并给他们讲了“雪拉同”的来历。

16世纪晚期，法国巴黎盛行罗可可艺术，非常讲究新艺木的别致精美风格。当时，有个阿拉伯商人从中国购买了一批龙泉青瓷来到巴黎，他和巴黎市长是好朋友，受邀参加市长女儿的婚礼时，就带着一件龙泉青瓷作为结婚礼物。

参加婚礼的人看到青瓷通体流青滴翠，玲珑剔透，都忍不住赞美。可是这件瓷器的名字却叫不出来。当时，婚礼现场正演着舞剧《牧羊女亚司泰来》，里面的男主人公叫雪拉同，穿着碧青华丽的衣裳，与瓷器的颜色相似。于是，市长就把青瓷高高举起，并大声叫道:“雪拉同，中国的雪拉同。”

从此，龙泉青瓷在欧洲就被称作“雪拉同”，连苏联人也这样称呼。

这件事被周总理知道了，他就在1957年7月在南京召开的全国轻工业厅局长会议上提出，要求恢复中国的五大名窑，特别是龙泉青瓷一定要早点恢复。1959年，浙江省龙泉青瓷恢复委员会成立。那时，翟翕武是轻工业厅厅长，就由他牵头，邀请了国家轻工业部硅酸盐研究所、上海硅酸盐研究所、中央工艺美术学院、故宫博物馆、北京钢铁学院、河北工学院及浙江省博物馆文物考古研究所、浙江美术学院、浙江大学等全国和浙江的科研、文物、考古专家、学者十几个人，开始了龙泉青瓷的恢复工作。

为了恢复龙泉青瓷，龙泉青瓷恢复委员会做了许多工作，如寻找青瓷的传人，为了配好青瓷外面的釉，还牺牲了一件南宋龙泉青瓷，那可是国宝，多少钱都买不到的。经过艰苦努力、反复不断地试验，龙泉青瓷终于恢复成功。

翟翕武等人到国务院报喜，《人民画报》也刊登了。后来，《人民画报》发行到香港，香港人都很兴奋，说中国龙泉青瓷恢复了。这在当时是个大事情，后来国外也都知道了。瑞典有个国际闻名的大律师，把美元寄到外交部，说一定要给他买套龙泉的茶具。我方就给他挑选了一套比较好的茶具，有茶壶、茶杯，外交部就给他寄去。后来，龙泉青瓷还参加了好几次国际展，名气就更大了，开始出口了。

“文化大革命”时期，造反派抓住翟翕武恢复龙泉青瓷这件事，对他进行批斗，还到龙泉瓷厂砸坏了许多生产模具。后来召开广交会，要出口龙泉青瓷。于是，翟翕武就找到瓷厂厂长。

厂长说，他藏起了一件观音菩萨的模具，造反派没找到。翟翕武说这也行，就生产这个。厂长很犹豫，怕被人戴上“搞迷信”的帽子。翟翕武说不要紧，周总理说过只要不是黄色的，就可以出口，这不是黄色的，要不然跟外宾讲不叫观音菩萨，叫东方美人。因此，那次的广交会上，龙泉青姿全是观音菩萨，出口了一批“东方美人”。

1974年到1979年，翟翕武在宁波亲身经历了全国第一个十万吨级的港口一一一北仑港的建设。这个港口是“哭出来”的。

1978年1月，国务院经过勘侧，决定开发宁波北仑港，为宝钢配套建设10万吨级矿石中转码头。

北仑港位于宁波雨江口东侧，面临金塘水道，水域宽阔，基本不淤。进港航道除有一段3公里长、水深在17.6米的浅段外，其余水深均在20米以上，10万吨级货轮和15万吨级油轮可以自由进出，15万吨级货轮和20万吨级油轮可以候潮进出。港区岸线很长，可供建设泊位50个，其中3万吨级以上深水泊位可建30余个。后方陆域宽广，有近60平方公里的海积平原，可供建设码头配套设施。北仑港实在是我国乃至国际上不可多得的天然良港。

建北仑港之前，全国没有一个十万吨级的港口。要建设首先就要设计，当时绝大多数人都认为应该请国外的设计师来设计，因为咱们役有这方面的经验。但是交通部的女工程师李彻却不这么认为，她觉得中国的港口当然要中国人自己设计，因此就毛遂自荐。

翟翕武当时负责港口建设，很支持她的想法，但是港口由谁设计却是要交通部批准的，实际爱莫能助。李彻也有一股倔劲，她就到当时交通部副部长陶奇的办公室，哭着恳切要求自己设计，但陶奇同志不同意。她第二次又去，说愿意立下军令状，设计不好任何处分都接受，领导还是不放心，还是不同意，她只好哭着离开。她第三次又去，哭着坐在办公室请求，不肯离开。最后，陶奇副部长顶着压力，同意让李彻试试看。

李彻设计出来后，主管部门先请日本的专家评审。这个设计实际上是很好的，但是那些日本专家怕丢面子，就故意找点问题出来，说桩设计的太多了，要减少。翟翕武说桩多是为了安全考虑，不会影响港口的使用，日本人的意见可以不采纳。主管部门又请了荷兰鹿特丹港口的世界顶级专家来鉴定，也认为这个设计是可行的。于是就按这个设计来建设。

国际上对港口建设有一条不成文的规定，即在9级大风的条件下，不允许轮船直接停靠十万吨级的港口。如果直接停靠，很可能会把港口撞坏。但李彻却说:“我就是要让十万吨级的轮船在9级大风下直接停靠北仑港。”大家都为她捏着一把汗，因为如果不成功，就会前功尽弃，李彻还可能受到处分。

夏秋季北仑一带的海面上经常有9级大风。有一次9级风起的时候，李彻让一艘十万吨级轮船直接停靠北仑港，港口纹丝未动。这说明我们自己设计、建造的十万吨级港口是成功的。大家心里的石头也落了地。

后来，连云港等几个十万吨级和更高吨位的港口，都是中国人自己设计的，也都获得了成功。