在各种因素的影响下，国内汽车市场持续掀起“价格战”，不论是自主还是合资车型，都开始推出前所未有的价格优惠，在有限的购车成本内为国人带来高品质驾乘体验。揽巡是一汽大众在中大型SUV市场推出的代表车型，定位于大五座SUV的它拥有均衡产品力，上市后也拥有了不少忠实用户，但距离成为一款热门车型始终差了不少。尤其是电气化浪潮来袭后，同级别出现了多款实力出众的新能源车型，无形中再次增加揽巡的竞争压力。为吸引消费者，官方在普通版车型的基础上推出众享版，共推出四款配置，官方指导价24.29万起，设计、配置、动力均与普通版本保持一致，但最高官降却达到了3.2万，再加上其余补贴优惠，入门级车型的落地价还不到20万。

从外观设计来看，完全分辨不出众享版和普通版有什么区别，前脸依旧有两种套件样式可选，也就是普通版本和R-Line版本。主要区别集中在前脸部分，普通版本简单加以贯穿式条修饰，而R-Line版本则加入更凸显运动气息的熏黑网状结构，再加上专属标识，视觉效果更丰富。虽说整个外观依旧是对家族经典设计语言的沿袭，但并不老套过时。再加上会发光的车标和贯穿灯带，尤其是在夜间点亮之后还是极具辨识度的。

车侧和车尾造型主打一个沉稳大气，四平八稳的车身姿态一直是国人钟爱的，符合自身家用SUV的定位。在外观设计方面是挑不出什么毛病的，内饰设计布局同样是大众家族最新设计理念，比起设计感更注重实用性，具体细节没什么好说的，毕竟国人对这套设计手法已经很熟悉了。各个功能区域基本都是以驾驶员为中心进行布局设计的，使用起来比较顺手。但科技感和拓展性难免差些，未来最需要提升的就是科技配置和系统响应灵敏度。

具体再来看该车的配置表现，全系标配L2级别驾驶辅助功能，多项驾驶辅助功能极大程度上减轻用户驾驶负担，尤其是从次低配车型开始搭载的功能配置会更丰富。一般情况下，鞥建议大家考虑中高配车型，入门级版本还是算了。关于在配置部分，揽巡众享版还是有很大提升优化空间的，毕竟像360度全景影像这样的常见配置只有顶配车型才配备，舒适性配置也比较欠缺，这些确实没办法跟同级别自主车型相竞争。

一直以来，大空间都是揽巡的卖点，采用大五座布局的它专为那些对座椅数量没有刚需的家庭用户而来。座椅填充物饱满厚实，后排才是它的重头戏，空间确实很宽敞，再加上地台几乎处于纯平状态，同时容纳三位乘客没有压力。

后备箱容积依旧理想，将后排座椅就可以跟后备箱形成近乎纯平的空间，再加上一张垫子，秒变临时“双人床”，比较适合喜欢自驾出游的用户。该车型标配2.0T发动机，只不过分为高低功率两个版本，高功率版本均为四驱车型，沿袭品牌多年来的操控底蕴，实际驾乘体验偏向于沉稳舒适，符合自身定位。

与普通版车型相比，众享版的最大优势就是售价更亲民，至于产品力并没有什么改变，以此来提高自身性价比。对于那些一直喜欢该车，只不过之前因为售价原因迟迟没有下手的消费者来说，现在确实是一个入手的好机会。但如果对这款车没什么感觉，最好还是多对比一下，毕竟同级别有不少实力出众的竞争对手。就目前来看，揽巡的月销量得到了小幅上涨，距离成为一款热门车型依旧有些困难，很多产品力都需要进行优化，单靠降价优惠很难长远走下去。