首艘国产邮轮的造价超过10亿美元， 其所配套的供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，包含120类成套设备、2500多万个零部件。一方面将拉动本土船用配套企业进入邮轮供应链体系；另一方面吸引国际先进设备商在华投资并实现本土化生产，同时又巩固和提升船舶领域的全产业链竞争力，消化释放产能，支撑国家战略，带动关键核心技术的体系突破与创新应用，增强我国船舶制造业国际订单竞争力。 把船换成国产大飞机C919的线路，异曲同工！

C919

中国邮轮经济起步较晚，但是发展迅猛，实现豪华邮轮的本土建造也同时逐步实现了技术和供应链的自主化。从长远看，邮轮经济产业在培育市场的同时，还加速了邮轮产业链经济发展，除了本土邮轮建造外，维修升级、港口服务、邮轮服务、船舶供应、码头建设、邮轮旅游业等领域都会持续快速发展起来。

从产业链的方向看，此前我国没有属于自己的邮轮到现在邮轮我们自己制造，后面又是我们自己运营，相当于在国内整合了整个邮轮产业的所有链条。形成完美闭环经济。

2023年6月1日凌晨2时，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开始注水起浮

但在邮轮经济的单点认知上有一个盲点，就是通常人们可能只会注意邮轮游客的消费是“过路经济” 就是我们经常看到的邮轮路线都是从国内出发，到东北亚，东南亚，访问外国港口。 因为入境外国的游客有限，中国游客又是搭乘邮轮到境外消费，而不是在境内母港消费，所以这么算下来，这是给国外经济做了嫁衣吗？

但其实邮轮产业能够拉动的范围既广泛又深远！ 可不仅仅是靠游客消费来带动。 背后拉动的是制造、建筑，能源、就业，服务、交通运输、农业，批发零售，商务服务以及政府服务等国民经济各部门的上下游产业链，而这其中的旅游消费不过是邮轮经济中的一小部分。

举个例子！邮轮经济最为发达的欧洲，每年邮轮行业的直接经济贡献价值超过300亿美元，而其中游客和船员的消费占比不到20%，其余的80%以上都来自邮轮公司在当地的总部运营、船供采购、船舶建造 维护维修 周边产业和员工薪酬等。

所谓可以预见的全球最具活力邮轮发展市场的我国来说，这条路需要高速稳步的走。 邮轮经济进入国家五年发展规划足以看出其重要战略发展地位。

2018年，交通运输部、国家发改委等十部委出台了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，采取一系列优化邮轮经济结构的措施，促进邮轮经济以高质量路径发展,即市场规模扩大和邮轮经济结构优化，驱动邮轮经济高质量成长,为2022-2035年三个五年计划期间的中国邮轮经济，制定了明确的发展目标，预计2035年我国邮轮市场将成为全球最具活力的市场。

疫情前我国就已经是全球第二大邮轮市场，日本的邮轮市场规模只有我国的十分之一。国际邮轮行业不会看不到这个发展势头， 2006年到2019年，国际邮轮行业先后在我国部署了23艘邮轮，平均每年在中国市场的营销投入高达36亿元，从而创造了中国邮轮市场高达52%的年复合增长率，成为发展最为快速、最成功的亚洲邮轮市场。

中国努力构建本土邮轮的两个生态体系、分别是邮轮自主运营和邮轮本土建造。这是实现邮轮产业向高端突破的两个“火车头”预计到2030年中国邮轮游客数量将达至1000万人。这样的邮轮旅游市场规模就需要更多的大型邮轮来支撑，中国建造的大型邮轮也将进一步融入国际邮轮产业供应链。

讲了这么多，咱可以算一笔账。 预计到2035年邮轮产业对我国的总体经济贡献值将达到5,300多亿元，总就业人数将达到46.2万人, 总薪酬1,236亿元，分别为欧美邮轮经济现有总量的150%,其中直接经济贡献的53%将源自邮轮公司在中国的船供采购。

而总部经济与薪酬开支的32%来自游客和船员的消费，15%来自新造船和船舶维修。以游客人均总体经济贡献为衡量指标的话，到2035年邮轮对中国的经济贡献度将比2022年提高200%，每1000位游客会创造33个就业岗位。其中还包括到2035年前船供采购本土化率将达到80%，豪华邮轮本土设计和建造达到自主化先进水平。

开发国内邮轮港口服务，到港游客的境内人均消费翻倍。将亚洲邮轮维修基地转移至中国，增加中国船员的就业比例，提升中国母港入境外国游客登船比例至世界邮轮之都迈阿密的水平。以上措施将减少邮轮经济的“溢出效应”，提高邮轮对我国经济的贡献度。

届时邮轮旅客年运输量也将达到1400万人次。我国邮轮经济市场规模将达到欧美邮轮市场规模，同时也将达到欧美邮轮经济的总量水平。成为全球第一大邮轮市场。但是按照我国目前的发展速度，以及国产大型邮轮的如期交付和启用，这个进程也会加速。

咱就看经济开放的这四十年来，整个旅游休闲产业在中国的快速发展。旅游业产生的流动经济，不仅促进消费、拉动经济增长，也带动就业和加速地区繁荣，其综合效益正在凸显。作为典型的产业链经济，邮轮旅游也将搭乘“全域旅游”的东风。

大型邮轮对中国还有重要的社会文化价值，这也给我国消费者提供了一种新颖的家庭出游度假方式，丰富国内旅游结构，邮轮会让母港城市更美好。自己产的邮轮，在设计理念上更具中国化，为国人的需求和偏好量身打造的国产大型邮轮会更有亲和力，感受更为出色。

目前我国境内已建成国际邮轮港口有15个，正在规划建设及升级的邮轮港口有6个。中国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港，以中国为核心的亚洲邮轮市场已经成为全球最具成长性和最有潜力的市场。

这个经济账虽然谁都能算，谁都想要，但是有能力的就没有几个国家了。

首艘国产大型邮轮交付后，将开启以上海为母港的国际航线，未来计划执航东南亚航线，还将适时推出海上丝绸之路的中长航线。陆地名片有高铁，空中名片有C919 ，海上的移动名片就是国产邮轮了。