对于普通的新能源汽车而言，比如插混啊或者轻混（理论来说轻混不算），他们的电池板其实是不重的，对车辆本身的重量没太大的影响。

比如下图的比亚迪秦PLUS，秦EV和日产轩逸对比，秦PLUS搭载的是小电池，纯电续航差不多40公里车重1.5吨，而轩逸本身就是油车没电池所以车重1.2吨，两者相差也就300公斤，而即便是秦EV不过也只有1.6吨。

汽车本身的轮胎是有国家标准的，无论是轮胎的规格还是轮胎的性能，都是有参考的范围可以看。

比如GB 9744-2007中就有规定轮胎的规格，负荷指数，层级等等。

一般而言，一条家用汽车轮胎的承载指数为90左右，其最大承载能力为600-800kg范围。那么4条轮胎的汽车载重理论值就是，24吨~3.2吨。

上图举例的比亚迪秦EV本身车重1.6吨，假设带上5个成年男子，平均70公斤，那就是接近2吨的重量。看起来好像合适没啥问题，那是因为秦EV虽然是纯电，但是综合续航也就450km，电池本身并不大。

可是如果我们换成现役售卖的其他专门的纯电车型，比如特斯拉ModelY和阿维塔11，就会发现问题点了。

从下图可以看到，特斯拉modelY本身车重就已经达到了1.981吨几乎是两吨了，而采用大电池的阿维塔11更是达到了2.24吨，都不需要带人就已经达到了轮胎的基本负荷了。

新能源汽车的电池大多数都是装在车底，一旦轮胎出现什么事故，就很容易造成底盘剐蹭损伤电池的情况。

所以，无论如何，轮胎的承重一定要考虑到。也正是因为这个，普遍的新能源汽车专用胎会更重，更耐磨损。

汽车在行驶中绝大部分动力都参与对抗摩擦力和风阻，而为了车辆稳定性，轮胎的花纹也复杂化用来增加摩擦力，但是这就会增加能耗。

新能源汽车特别是纯电是非常在意续航的，比如阿维塔11为了续航特地采用了大电池，足足达到了712公里的续航成绩(WLTC)，可见新能源汽车电池多重要。

而车辆重了，本身对续航就是有着影响的，所以新能源汽车的轮胎也是需要采用专用的轮胎。它本质的作用就是同时保证摩擦力足够，又不会太增加能耗而设计，毕竟电车的加速着实比燃油车快太多了。

综上所述，新能源汽车的专用轮胎相比较传统燃油汽车会有：更耐磨，稳定性更高，更环保，更抗阻，抓地力也更强的特点。