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一、引子

最近，有网友后台留言：“电车租赁电池损坏，责任到底应该怎么算”？据了解，关于租赁电池的责任划分取决于电池损坏的“原因”。

如果是正常使用和磨损造成的损坏，维修责任应由出租人来承担；反之，如果是使用不当造成的，维修责任应由承租人承担。但具体情况也要具体分析。

无独有偶，安徽《汽车365热线》前不久报道过一起“蔚来车主半年没开，租赁电池损坏，需赔付12.8万元"的相关新闻。

以上的相同之处都是“租赁”二字，虽说现在很多新势力都有“电池租赁”业务，但玩的明白的还属“蔚来”。而对此业务，网友们的评价也是褒贬不一。

有网友认为：“可以降低买车的门槛，而且电池是租的也不用心疼”。

还有些网友持反对意见：“买车花了不少钱，每个月还要花钱租电池，不想用车的时候，还不能断供，所有权还不是你的，这商业模式是哪个脑袋被驴踢的人想出来的吗”？

延伸到蔚来品牌，网上也有两种声音：一种是非常看好现在的换电模式；而另一种则是唱衰派，尤其是去年的财报公布后，到底怎么回事？我们往下接着看......

二、全年营收创新高，蔚来可以高枕无忧了？

3月5日，蔚来官方发布了“2023年四季度及全年财报”，2023年营收556.2亿元，同比增长12.9%，再创历史新高；全年交付160,038辆，同比增长30.7%。

财报中还提到，全年研发投放134.3亿，四季度现金储备达到573亿，全年收获两轮投资约33亿美元，同时与各车企完成了换电业务的合作等等。

从财报来看，一切欣欣向荣。但实际情况呢？现金储备是够的，但要算上应付的贸易款项和其它支出消费，以及去年净亏损的金额，储备还剩多少？还能支持多久呢？

再看毛利率，蔚来似乎还是卖一辆亏一辆？去年7月，蔚来月销突破2万辆，其余月销量在1万辆左右，虽然同比增长37%，但160,038辆这个数字没有达到25万辆这个目标。

同年11月，蔚来CEO李斌发布《组织优化与两年优先事项》内部全员信，确定裁员10%，并称“这是不得不做的艰难决定”。降本增效，对眼下的蔚来而言，是个不错的方法。

用网友的话讲，“一边在外面寻求输血，一边又勒紧裤子过日子”。

反观，曾为兄弟的理想，虽然这两天过得也不太舒服，新车上市口碑两极化、股价也大幅跳水等，但人家实打实的已经开始全面盈利了。

蔚来给今年定的目标是23万辆，但或许受到春节影响，今年1-2月的销量分别为10555辆和8132辆，也就是说，接下来的10个月，要更加努力才行了。

三、对标Model Y，子品牌助阵“价格战”？

最近很多汽车圈博主都拍到了疑似蔚来新品牌旗下新车型的间谍照。可以看出，侧面的外观有点像Model Y，整体造型比较流畅，还带个小尾翼。

蔚来CEO李斌在财报后的电话会议上表示：“首款产品将在三季度上市，四季度大规模交付。采用换电模式的新品牌将对标目前销量最大的特斯拉Model Y，但售价将较后者低20%”。

而在渠道方面，新品牌将成立单独的销售网络，售后体系和换电网络方面部分与主品牌共享，后者会保留一部分专属换电站。

蔚来CEO李斌

对于“从不降价”的蔚来，想要提升市场份额，还要维持品牌调性，索性创建一个面向大众市场的全新品牌，既承担走量任务，还能参与“价格战”，主品牌则负责维持品牌调性，确保毛利率。

尾声

规划是美好的，但眼下的情况是新品牌即将面临的大众市场远没有想象中的那么简单。前有比亚迪、特斯拉等新能源品牌早已建立起的品牌优势；后有造车新势力们的“围堵”，他们同样不甘示弱。

可以看出，20-30万元价格区间的竞争程度远比30万元以上要更激烈，竞争对手也更强大。当然，蔚来拥有自己的优势，但这条路注定披荆斩棘，混得好了，风生水起。

但凡事都有万一，万一没达到理想预期，新品牌又将何去何从？蔚来下的这盘大棋又该如何应对呢？

（部分图片源于网络，侵权请联系删除）

作者：梓程

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