高铁是我们国人的骄傲，自从高铁建设以来，人们的出行效率得到迅速提升，高铁不仅速度快，进出站时间也控制得非常精准，与传统的火车相比，它的优势显而易见，然而，在高铁建设的背后，还隐藏着一系列不为人知的尖端技术

像铺设高铁使用的钢轨，与普通的火车轨道截然不同，在长达几百公里的高铁轨道上，你不会看到任何缝隙的出现，原来，这种线路叫做无缝线路，它是专门为高铁所打造的

众所周知，高铁的行驶速度非常快，平均时速可达360公里每小时，最高时速可达500公里每小时，惊人的时速，不仅要求车厢稳定，更需要与下方的铁路轨道做好衔接

然而，这对铁轨的要求极高，传统铁轨无法承受压力，也无法保证高铁正常行驶，而且传统的铁路轨道还有碎石子，车厢很容易被飞溅的碎石击中，后果非常严重

无缝钢轨的好处不言而喻，但它是如何克服热胀冷缩的？

其实，无缝钢轨并不是真正意义上的没有缝隙，而是铁轨上的缝隙非常少，甚至可以忽略不计，一般而言，无缝铁轨是由多个短钢轨焊接而成

目前，无缝钢轨的建设方式主要有两种，一种是长轨节线路，通过自身承受所有温度，来让长轨固定到枕木上，这种方式不会使长轨跟随温度变化而胀缩

在四季温差没有太大变化的地区，通常会使用这种方法进行建造

另一种是根据轨温锁定以及应力放散解决，轨温锁定是通过当地气候变化等因素，来设计钢轨的锁定温度，即使发生热胀冷缩，产生的应力也在钢轨允许范围内，不会导致涨轨或铁轨断裂的情况出现

而应力放散是在轨温范围内，让钢轨伸缩，从而抵消内部温度，重新锁定线路，可实际轨温与设计轨温很难一致，所以，铺设铁轨时，需要让钢轨内部应力均匀分布

应力分散主要有以下三种方法：

第1种是滚筒放散，把钢轨下方的扣件松开，然后，每隔10~15米垫一个滚筒，让轨底与滚筒之间滚动摩擦，减少放散阻力，直到轨温达到要求，再对线路重新锁定

第2种是采用列车碾压，先把钢轨上的防爬器和扣件松开，然后通过列车自身重量，对钢轨进行碾压以及震动，使其伸缩，达到要求后，再重新锁定

第3种就是撞轨法，通过撞轨器对铁轨撞击，从而分散钢轨的温差力，达到规定要求，再对钢轨锁定，从而保证钢轨不会因为热胀冷缩发生意外

无缝钢轨的建设使中国高铁的发展踏上了新里程，这项技术从原来向国外学习，再到对无缝钢轨铺设技术的掌握，使得我国掌握了全套钢轨的制作工艺

结语：虽然过程艰难，但这却是迈向高铁强国的必经之路，如今，中国的高铁发展已经领先世界，截至2020年，中国高铁运营里程达到了3.8万公里，未来高铁的发展还得看中国