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前言

就在今天，五羊本田发布了NPF125，两个版本售价分别为10999元（CBS版）和11999元（ABS版）。这款车在今年重庆摩博会期间已经亮相过，但是当时并未发布售价。

NPF125这款车对于五羊本田来说非常的重要，原因是NPF125的定位在整个五羊本田踏板车序列里面属于综合性价比最高的一款车，以“宽适”为名，既兼顾价格的亲民性，又并不一味的缩减配置偏向实用性，在动力和配置上做到了取舍有道。

比如它搭载的是先进的最新一代本田ESP发动机，还配置了无钥匙启动+怠速启停+静音启动和ABS，实用性上也做到了“宽适”，储物和驾乘空间大，实用性非常好，因此，NPF125这款车以其高性价比的特点，将肯定成为五羊本田踏板车家族中的销量主力。

外观篇

先看外观，NPF125的设计其实可以套用本田造车的一贯理念，那就是机器占用最小空间，将空间利用率最大化。为了保证良好的操控性，NPF125的轴距设定在了1246mm，车身尺寸为1851mm*683mm*1103mm，但是从侧面轮廓看，坐垫及脚踏部位占据的空间很大，相形之下，两个车轮所占据的空间极小。

看看坐垫及脚踏部位，非常的宽裕，乘坐两人没有丝毫的拥挤，脚踏部位不论是宽度还是长度都足够放置杂物。

没有拿卷尺测量数据，但是仅坐垫和脚踏部位的空间尺寸足以媲美轴距1300mm以上的踏板车。

NPF125前大灯为双灯设计，前脸大气简练，如同雕塑一般具备立体感的视觉效果，侧面线条凸凹有致，营造十足的张力感，H形的尾灯正好与HONDA的首字母相对应，就外观而言，NPF125的设计已经超出了价格范畴，看起来高端大气。

动力篇

NPF125搭载就是本田著名的ESP125发动机，这款发动机为单缸风冷两气门，实际排量为124cc，最大功率扭矩分别为7KW/7750转和10NM/5750转，单看数据就已经是同级别里面的顶流了。

上方图片列举了国内几家125踏板车头部品牌的主力发动机对比，各位请仔细观看了。

其实125踏板车发动机（这里都特指单缸风冷机）发展到现在，几乎已经没有大幅提升性能的可能性，潜力基本上已经挖掘殆尽。倘若能有哪怕1%到2%的幅度提升，都是很了不得的成绩。

而这几家国内的这几家125主流机型，普遍的规律是，最大功率扭矩基本都在7KW以下，扭矩都在10NM左右，压缩比控制在10以上，结合一些新技术新工艺，譬如针刺缸套、偏心曲轴、异形燃烧室、滚子摇臂、先进电喷系统等等。

这就已经很难得了，当然，国内也有些小厂的同级别发动机，最大功率都能达到7.5KW，那是怎么做到的？

你得看发动机的均衡性。

若只是考虑最大马力，完全不考虑扭矩输出大小和转速高低，还有平顺性、动力响应、油耗、耐久性等等，125踏板车发动机完全能做到10个KW以上，但是如果就这样用在一辆家用踏板车上面，合适吗？

不早就号称是遥遥领先了？

所以，在现有技术条件和成本制约的前提下，上述三家125踏板发动机（铃木超级芯、豪爵ESS和雅马哈创核）实际上已经达到了该动力平台的潜力极限。

那么本田的这款ESP125发动机好在哪？

首先是发动机性能方面。

看看ESP发动机的发动机最大功率输出转速，达到了7750转，是这几家发动机里面最高的，这意味着具有良好的尾速维持能力。

而同时，最大扭矩的输出却能保持在不到6000转的区域，也就是ESP发动机的出力比较早，这在家用小踏板车里面是必须具备的素质，走走停停是常态，谁也不希望起个步都得拉高转吧？

其次，ESP这款发动机完全是全新的设计，注意看缸径*行程的数据，是50mm*63.1mm，而其他三款发动机则全部是52.4mm*57.9mm，这是巧合吗？

当然不是，在现有技术条件和成本制约的前提下，缸径*行程为52.4mm*57.9mm是已经被证明最适合目前条件下的数据，这也就是为什么几家头部品牌的发动机性能数据不相上下的一个重要原因。

如果还想进一步压榨性能并还能保证其他方面均衡的话，重新设计缸径*行程的数据就是必走之路了。

所以ESP发动机的缸径*行程数据完全不同于其他几家。

这么做好处当然是很多，但是同时弊端也不少。

同样排量的情况下，气缸的缸径缩小活塞行程加大，理论上能带来更好的起步加速能力，同时燃料的燃烧更完全，有利于节省油耗。

但是同时活塞的往复惯量加大，就会导致振动加剧，活塞的线速度也会增加，要知道这只是一款125cc级别的发动机，行程上猛然增加了5.2mm的距离，这个变动影响是巨大的，改动的地方很多，举个例子，普通人一秒钟最多能全力出拳两三次，但据说职业拳击手一秒钟能出拳七次以上，那很显然，职业运动员不论是筋骨还是肌肉方面的强壮程度是不是得远超常人？

所以活塞和连杆的强度需要进一步强化，曲轴的轻量化设计也很重要，抑振需要更进一步，增加的发热量需要更高效率的散热系统，因为这些都不再是以前的结构能承受的。

但是ESP发动机做到了，极速成绩、油耗表现、整车出力都有了不小幅度的提升，能做到这一步，当然不能再依靠在老款发动机上面修修补补，而是需要不破不立的勇气，这就有了全新设计的ESP发动机。

ESP发动机具体表现如何，后面的动态体验里面会详细描述。

配置篇

无钥匙启动+怠速启停+静音启动，这三件套配置目前国产已经有很多配套商提供，因此算不上是很稀罕的配置了，很多国产踏板车上面也搭载了这套系统，但是五羊本田的这套配置选用的是名牌配套商所提供，可靠性耐久性都不错。

两个宽大的前储物格，每一个都足够放置两瓶500ml的纯净水，右边的储物格有原厂配置的Type-C充电接口。

座桶空间有14.3升，容纳一顶3/4盔没有问题，实际上部分小尺寸的全盔也能容纳。

油箱容量为5.7升，虽然数据上没有那么夸张，但是搭载的ESP发动机油耗极低，因此实际续航距离是可以达到或接近300KM的。

仪表为负显液晶显示屏，数字很大，辨读清晰。

这辆NPF125是ABS版（前轮），前轮配置了ABS，并搭配了双活塞卡钳，后轮为毂刹。

两侧的手把按键为常规布局，左侧手把有坡道驻车功能。

骑行三角

NPF125座高755mm，基本上对身高没要求，本人身高170mm，双腿双手舒展没有蜷曲感，手把高度适宜，同时值得一提的是NPF125的离地间隙居然达到了134mm，对比其他竞品的120mm左右的数据，其通过性会好很多。

动态体验篇

NPF125的动力感受令人满意，从体感上来说，其加速力道明显要比其他竞品125踏板车大，起步就有较强的拉扯感，虽不能媲美150级别的排量，但动力感受给你的感觉就是在125cc到150cc的排量区间，这应该就是长行程发动机带来的最直观感受。

动力响应性很及时，尤其是头段和中段，拧油下去的同时就能迅速感觉到有前窜的迹象，尾段稍稍显得沉默了点，这是排量的原因，但是对比同排量级别的竞品，尾速依然是NPF125的强项。

ESP发动机性能优势在尾速上就能体现出来，一般而言，125踏板车的极速在90KM/H左右，略有出入但不大，但是NPF125的极速能达到95KM/H以上，虽然说这种家用小踏板极速似乎没啥意义，但这也是衡量一款发动机是否优秀的一个指标。

找了一段无人的路段小小测试了一下NPF125的极速成绩（以手机GPS为准，直立坐姿），为95KM/H，油门还有一定余量，此时道路条件不好丢油了，这个数据确实惊到了我，NPF125的极速成绩已经超过了官宣的90KM/H，如果道路条件更好再趴低坐姿，完全还可以更快一点。

当然，肯定会有人说这种家用小踏板没必要在意极速如何，这话也没错，但我还是想看看官宣极速成绩提升5%的宣传是不是真的。

从测试成绩来看，是完全达标的，我甚至认为官宣还是保守的。

那么油耗表现如何呢？

试驾前NPF125就加满油，之后一共试驾了五十公里，试驾路段包括大街、公园和江堤，拉过两次极速，也走过车来车往的繁华路段，再回到同一家加油站，使用同一把加油枪将油箱加满，数据显示加进去了1.03升92号燃油，按照百公里距离推算，NPF125的油耗应该在2.06升左右，这个成绩应该是令人满意的。

再就是振动抑制了，说实在话，NPF125的振动抑制与竞品相比，或者说与五羊本田其他非ESP发动机的产品相比，振动上是没有多大区别的，但是考虑到ESP发动机相对于其他发动机来说超长的发动机行程，这个表现也是值得赞许的。

噪音上，ESP发动机依然是属于静音类型，我个人感觉比UY125略大一点点，但是并不夸张，而且他的声调调教更接近于排量更大的发动机，“轰轰轰”的声浪非常饱满有力，有点运动踏板的感觉，正常骑行时你能在喧闹的街头听到NPF125行驶的声音，但是绝对没到扰民的程度，这点就看你是怎么看待了。

NPF125的车架非常硬，骑了一段时间你就会感觉到这一点，尤其是急刹、大幅度快速变道时这种感受会更明显，这与以前骑过的125小踏板那种软塌塌的感受有很大的区别，各位看官如果亲自试驾时注意体验这一点，真的差别很大。

转向灵敏可控，当然这纯属是废话，一款轴距只有1246mm，前后轮只有12寸/10寸的小踏板它能不灵敏吗？

同时伴随着左右的是支撑力道更强的悬挂系统，我个人觉得NPF125的悬挂设定完全不同于家用小踏板的舒适型路子，例如我自己就是豪爵VX125的用户，与VX125相比，NPF125的悬挂更硬朗更有韧性，有点运动踏板车的风格，因此在快速通过弯道时，NPF125的支撑性更好，加上同样硬朗的车架，NPF125居然还有一点驾驶乐趣。

制动系统的表现中规中矩，这样的配置规格这样的车款，你说它有撞墙般的制动感受肯定是夸大了，只能说在同级别车型里面，NPF125的制动感受属于还不错的评价，手感回馈上稍稍显硬，但是好在制动效果是能及时跟上的，最怕就是那种咬紧牙关猛捏刹车拉杆却不见车速降下来的垃圾货。

总结

NPF125所搭载的ESP发动机在技术上的领先是无可置疑的，这才是五羊本田真正的看家本事，一辆家用小踏板车最核心的部件无非就是发动机，技术先进与否往往决定它能走多远，六年前的铃木超级芯发动机上市就是一个明证，搭载这款发动机的几款U系列踏板车创造了销量过百万的神话。

NPF125以10990元的起售价发售，在同级别车型中算是一个相对有竞争力的定价了，当然，前段时间铃木UY125官方定价也降到了9990了，但是NPF125的配置比铃木UY125要高得多，这点自己查查配置表就知道了。

而且NPF125领先的地方还不仅仅只是配置上面，它搭载了目前合资品牌中拥有最大功率的本田ESP发动机，其技术先进程度从目前来看国内还罕有对手，这个是最重要的，因为配置可以靠堆砌靠成本压缩，但技术不行。一款万元小踏板什么是最核心的零部件，那当然是发动机了。

这样一对比NPF125的性价比就显而易见了，总的来说，其实拿NPF125对比铃木UY125、豪爵AFR125，不论是在发动机、配置、还是驾驶感受来说，NPF125的竞争力都很强，强烈推荐有购车需求的朋友们可以考虑一下NPF125，最好是去实际感受一下实车，相信会对你的选择会有很大的帮助。

随着五羊本田的ESP发动机开始大面积列装旗下产品，可以想见，国内125踏板车的市场争夺烈度日趋激烈，与大排量玩乐车型市场不同的是，后者还可以凭借品牌优势、用户口碑、外观设计、更精确的用户定位、定价乃至情绪价值奉献的多寡来以小搏大，但是在这种家用125小踏板上的市场争夺上，竞争就是简单粗暴的技术实力比拼，简单说就发动机实力的比拼，完全没有任何的花哨，那么五羊本田这款搭载ESP发动机的NPF125能否取得良好前景，且拭目以待吧！