小米汽车对SU7的定位，本身就是以“科技打造生态互联”而设计的，SU7只是生态互联中的一环，当然这不单单是SU7更是以后所有的小米汽车都是如此。
雷军投入巨大的精力和时间在小米汽车上，这可不是简单的供应商整合，是有着自己技术在内的，所以小米汽车必然不会便宜。
根据业内成本计算，小米汽车的售价区间依旧在25-30之间，具体配置的区别应该和问界一样，以智驾来划分。
小米大压铸，究竟是什么很多人以为小米说海天8800是自己改了标号后上市的机器，小米是“偷”过来的自己用了。实际上，小米从来就没有说过大压铸是自己设计的。
这是发布会PPT的内容，在发布会上雷军说的很清楚，小米全链路自主设计，并且PPT也是这么标注的。
大压铸带来的最大好处就是车体更加坚固，安全性更加高，但是弊端也非常明显，一旦产生损伤到的事故就是要整体维修，费用非常高昂。
所以SU7在这方面做了优化，直接做了三段式的结构，让一体化压铸本身也拥有吸能区，可以让消费者减少维修费用。
需要强调的是，并不是“大压铸压得重量越大就越强”，这就好比做面包，把一大包面粉做成面团并不能决定面包口味。能把面揉均匀，有没有气泡，才是影响面包最终口感的重要原因。
所以这个技术并不简单，不是随便的一句“谁谁谁也有，两个没区别”来下定论的。
CTB电池是什么？CTB电池最早的说法叫做CTC，英文全称Cell to Chassis，是一种直接将电芯、电机、带你空等部件放入底盘，整合为一体的一种电池包方式。比如比亚迪的CTB，就是这么一种模式。
因为去掉了电池包、底盘梁，会让电池的密度大幅度增加，从而让续航、车重、安全性都能得到极大的提高。
小米SU7本身也是采用CTB的方式，毕竟供应商就是比亚迪旗下的氟迪电池，再加上现阶段的技术CTB是成熟且优秀的技术，当然会用上它了。
而且小米SU7还用上了电池倒置的技术，一旦发生事故，电芯冒火是朝下的，从而增加了事故逃离的时间，是很优秀的设计。
多系统生态闭环都知道小米是玩生态的行家，而汽车方面，每个品牌都有自己的生态，都需要登录对应的APP账号。虽然苹果用户也能安装这些APP，但是实际上整体体验并不太好。
举个最简单的例子，华为的“人-车-家”如果你是苹果用户，你就无法用问界做到闭环。总不见得买了问界，然后再去买一台华为手机吧？而在SU7上，苹果用户却可以完美的进入SU7的小米生态。
小米汽车却将车机直接支持airplay和ipad上车，这并不是简单的投屏。而是当苹果设备上车之后，直接可以成为车机的控制端，对车机进行空调、多媒体、地图、小米相关设备的控制。
Carplay本身费用很高昂，以至于原本都支持carplay的宝马，要放到顶配才支持。由此可见，这一点上面，SU7做的是很到位的。
自动驾驶自动驾驶也是SU7的大卖点，不过目前自动驾驶基本已经泛滥了，大家都见怪不怪，但是要认为小米自动驾驶和其他一样那就错了。
在自动驾驶上，小米汽车引入了大模型，小米本身在自动驾驶上的费用就投入了100多亿，现在还将大模型引入了自动驾驶，可想而知里面的费用多离谱。
但是成效也很优秀的，发布会实景测试中，可以很清晰的将识别范围缩小到10cm，能很精确的识别出物体。
也正是靠着这个，小米SU7才能实现不同停车位的精准识别自动泊车入库。具体的视频可以重新去看雷军的微博，上面都有。
磁吸接口拓展SU7上的中控屏幕并不是简单的一快屏幕，而是四周附带磁吸功能的，你完全可以根据自己的需求额外的拓展其他硬件。
就比如图片这样，智能车机用不来是吗？没事！你可以直接外部扩展物理按键，一目了然盲操。而中控台底部还有一个磁吸接口，视频演示时候上的是香薰，还有其他不同的配件。
你不要担心什么配件不足，小米已经开放了平台接口，完全接洽第三方自己开发适配的硬件。我相信这个完全可以玩出花来，做的很漂亮。
总结小米SU7可以说把生态这个东西，完全带到了汽车上，就像雷军自己说的 人、家、车生态闭环，这也是SU7最大的卖点。
所以我真的建议大家放下成见，好好的去了解一下这台车，他的确是值得期待的产品。
