7月13日，《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传，广汽三菱被曝停产、裁员。在过去几年，广汽三菱在华销量日益萎缩，新能源汽车业务毫无起色，与丰田、本田、日产一样，陷入了行业转型的疲软期。

不过，与三大巨头相比，广汽三菱的处境更加堪忧。早在今年3月份，就有消息称广汽三菱工厂停产，即将退出中国市场。虽然广汽三菱方面多次解释“绝不退出”，但销量不达预期、陷入经营困境的广汽三菱，此时已无法让人信服它还能在中国市场活下去。

自2012年成立以来，广汽三菱曾凭借国产欧蓝德在2018年取得了年销14.4万辆的好成绩，但与许多合资品牌一样，随即销量不断下滑，直到被迫离开。到2022年，广汽三菱年销量只剩下3.36万辆；2023年一季度，广汽三菱销量仅为3969辆，同比下滑近七成。

要么转型成功，要么退出竞争，成为广汽三菱最无奈的选择。

以丰田为例，往年虽然业绩平平，但至少还能保持微增长，现在也无法摆脱下滑的命运。数据显示，丰田6月销量为17.45万辆，同比下降12.8%，1-6月同比下跌2.8%。这是日系品牌最好的表现，看本田、日产、马自达，上半年跌幅都在20%以上，马自达的销量更是砍掉了一半。

影响力本就偏弱的三菱，想在处于油电转型的中国市场做得比丰田还好，就太不切实际了。在中国，三菱只有欧蓝德、劲炫、奕歌三款燃油车在售，而且由于卖不出去，经销商往往只推欧蓝德。而新能源车型，只有被称为广汽埃安V的“换壳车”的阿图柯——一款纯电SUV，因为在电动汽车上没有技术和价格优势，阿图柯的销量极其惨淡，今年1-4月只卖出了183台。

一年亏损20亿的广汽三菱，显然已经成为广汽集团的负担，毕竟广汽集团持有这家公司50%的股权。近一年内，虽然广汽集团也曾先后两次向广汽三菱提供近20亿贷款，但并不能解决根本问题。广汽三菱如果不能及时调整市场策略，等待它的将是广汽菲克的不堪结局。