2023年2月8日，土耳其奥托卡公司宣布，其搭载土耳其国产发动机的“阿尔玛”2型8×8轮式步兵战车，在通过了6000千米的耐久性测试后，已经完成研发流程，通过了可靠性、可维护性和系统级资格测试，已准备好进行量产，将用全面提升的性能来满足土耳其军方乃至国际军贸市场越来越高的要求。

现代陆战中，主战坦克作战离不开步兵战车的协同。步兵战车紧跟坦克之后，两者相辅相成，是亲密的战场伙伴。奥托卡公司推出“阿尔玛”2的背景，是土耳其军方迫切需要寻求ACV-S步兵战车的替代品，以与新一代的“阿尔泰”主战坦克配合作战。一般认为，作为当前土耳其陆军机械化步兵主力装备的ACV-S是美制M113装甲人员输送车的衍生品，但实际上ACV-S并未直接从M113装甲车直接衍生而来，而是来自于FNSS ACV-15这款装甲车，后者才是直接源于M113系列装甲车的产物，即以美国食品机械化学公司军械分部的AIFV（先进装甲步兵战车）为蓝本发展而来。ACV-15装甲车拥有与M113相似的车体，动力为1台300马力的底特律6V-53T柴油发动机，5对负重轮采用扭杆悬挂，装甲车具备两栖能力，水上行驶依靠履带划水前进，基本型在上方安装了一座单人炮塔，炮塔内安装一门M242 25毫米机炮和一挺7.62毫米并列机枪。采用3人车组，乘员舱为7人。基础防护采用焊接铝合金，一般认为其正面装甲可以抵挡14.5毫米穿甲弹的攻击，或者3千克爆炸物的冲击，根据需要也可以将这一指标强化到8千克。在基础装甲外，可以通过螺栓固定额外的钢制附加装甲，它与基础装甲之间有间隙，可以起到间隙装甲的作用，同时强化应对穿甲弹的能力。作为ACV-15的衍生型号之一，ACV-S是其加长版本。拉长的车体增加了一对负重轮，增加的承载能力可以获得更多的装甲重量分配，更宽的车体允许安装更大尺寸的双人炮塔。整体上ACV-S比它的前辈增加了25%的车内空间以及70%的有效载荷。ACV-S配备的是350马力的涡轮增压柴油机，也可以更换400马力的6V-53TIA发动机。ACV-S相对于ACV-15的军械配置有所强化。除了原来的单人炮塔，也能更换尺寸更大的双人炮塔，主炮可以替换为30毫米机炮，或者在炮塔上安装便携式防空导弹、反坦克导弹等设备。ACV-S的防护能力亦有所强化，基础装甲仍然只能抵挡14.5毫米穿甲弹，不过车内安装防崩落内衬，加上附加装甲套件最强可以抵挡30毫米弹药的攻击。另外，ACV-S在地板上也安装了防崩落衬垫，还有18毫米厚的装甲板。从而进一步提升了防雷能力。

搭载土耳其国产发动机的“阿尔玛”2型8×8轮式步兵战车

不过，尽管ACV-S的综合性能较之ACV-15有了较大幅度的提升，但其底色毕竟是装甲人员输送车而非步兵战车。将其作为步兵战车使用很有些勉为其难的味道。而在近年来参与军事行动中，土耳其陆军也的确感到ACV-S与主战坦克的配合存在不协调的问题，于是伴随着新一代“阿尔泰”主战坦克的研发，与其配套的新一代步兵战车选型也在紧锣密鼓的推进着。

土耳其并非传统意义上的军事工业强国，但奥托卡公司却在地面装甲作战车辆，特别是轮式装甲作战车辆方面深耕多年，也就是说，“阿尔玛”2有着一条清晰的技术演进脉络可循。奥托卡公司是一家生产军用和民用车辆的大型企业，总部位于土耳其萨卡里亚省的阿达帕扎勒。该公司以生产现代化的城际交通工具而闻名，现在也是土耳其最大的巴士和公交制造厂商。在上世纪80年代中期，奥托卡公司获得英国路虎军用越野车的制造许可，开始为土耳其军队制造军用越野勤务车辆。1987年，奥托卡公司为土耳其军队制造的首辆军用路虎“卫士”越野车正式下线。基于路虎“卫士”的底盘技术，1997年，奥托卡公司研发出了“眼镜蛇”轻型4×4轮式装甲侦察车，其单体横造的装甲可以抵御轻武器和炮弹产生的碎片，对于IED也能有一定的防护力。随后奥托卡公司又推出了改进型的“眼镜蛇”2。相比于上一代“眼镜蛇”，“眼镜蛇”2更大、更宽，装甲防护更好，车载设备更为完备。其标准设备包括后视摄像头、热前视摄像头、空调系统、停电照明系统、无线电设备等。根据实际作战的需求，车体还能选配生物和化学过滤套件、自动灭火系统、对讲系统和辅助动力装置。2015年底，土耳其武装部队便购买了82辆“眼镜蛇”2型侦察车，同时还订购了价值5200万美元的相关配套系统。除了土耳其军队将“眼镜蛇”列为自己的制式装备外，孟加拉国、巴基斯坦、阿富汗、尼日利亚、哈萨克斯坦等国也都进口了一定数量的“眼镜蛇”。实战中也都表现出了比较不错的成绩。“眼镜蛇”系列装甲侦察车实际上打开了奥托卡公司进军军用装甲作战车辆市场的信心之源，所以着眼于出口市场，奥托卡公司于上世纪90年代末设计了第一代“阿尔玛”6×6版本的轮式装甲车，2010年奥托卡公司推出了第一代“阿尔玛”轮式装甲车族。

第一代“阿尔玛”主要是6×6的装甲人员输送车版本，可搭载10名乘员和士兵，战斗全重18吨，最大行驶速度105千米/小时，最大行程700千米。其设计中规中矩，但车辆具有良好的越野机动性。由一台功率为450马力的卡特皮勒C9涡轮增压柴油发动机驱动。在硬化路面上以6×4模式行驶，在崎岖地形上以6×6模式行驶。第一代“阿尔玛”的两个前桥都是可操纵的。标配中央轮胎充放气系统和低气压轮胎。第一代“阿尔玛”也有一定的衍生潜力，包括侦察车、军械处理车、指挥车、雷达车、火力支援车等。尽管在推出后，第一代“阿尔玛”的市场反应冷淡，土耳其军方并没有采购，外销也只限于出口到阿塞拜疆和巴林，但奥托卡公司却认为如果在第一代“阿尔玛”的基础上适当放大，这仍将是一个很有前途的项目。特别是在土耳其陆军大力推进新一代“阿尔泰”主战坦克的背景下，与之配套的步兵战车选型换代将是一个利润相当丰厚的大单。

第一代“阿尔玛”6×6轮式装甲车

不过，将第一代“阿尔玛”的6×6构型发展为8×8构型，而且要成为一个具备高衍生性的平台是一项十分复杂的工作。奥托卡公司不但缺乏经验，也缺乏必要的资金支持。所以在发展第二代“阿尔玛”的问题上，奥托卡公司明智地采取了两步走的策略，也就是先拉合作伙伴初级产品，以此获得资金和技术经验，然后再发展用于满足土耳其军方需求的第二代“阿尔玛”。2011年，奥托卡公司下属的地面系统公司和阿联酋当地的重型车辆行业公司（HVI）成立了一家合资企业AI-Jaysur。该公司针对阿联酋军队的需求，利用部分第一代“阿尔玛”部件，研发了一种被称为“拉布丹”的8×8构型轮式装甲车。“拉布丹”轮式装甲车的战斗全重在28吨左右，乘员3人，载员9人。“拉布丹”保留了第一代“阿尔玛”的基本结构，车型高大，车头内靠右安装了一台600马力的卡特彼勒12.5升涡轮增压柴油发动机，并配有一套阿里逊4500型自动变速箱，自动变速箱有6个前进挡和1个倒挡，8×8的底盘通过性好，可翻越0.7米垂直墙，跨越2米宽的壕沟，前两轴负责转向，泄气保用车轮配备中央轮胎充放气系统，驾驶员可以根据道路情况更换行驶模式，越野情况下采用8×8模式，公路机动情况下采用8×4模式，最大公路速度约105千米/小时，水上行驶使用2台喷水推进器推动，最大速度10千米/小时。发动机旁是驾驶员和车长的位置，这两人有独立的顶部舱口以及潜望镜等观察设备，驾驶员的舱盖可以不完全打开，此时驾驶员可以露头观察，头部正面和两侧提供防弹玻璃保护。尾部运兵舱内可以搭乘9名全副武装的士兵，士兵们通过车尾的跳板式舱门出入，顶部的舱口主要是紧急时使用，舱室两侧有观察孔和射击孔。“拉布丹”由高强度合金钢装甲焊接而成的车体外部安装了可拆卸的附加装甲，其拥有STANAG 4569的4级弹道防护水平（即具备在200米距离上周向防御14.5毫米钢质穿甲弹的攻击）。加之该车本身也采用了一定的防雷设计，也具备一定防雷能力（可达STANAG 4569的4A/4B防雷标准）。此外，“拉布丹”轮式装甲车还配备了防弹轮胎，车载三防装置及自动灭火装置。当然，真正能够体现“阿联酋”元素的，莫过于“拉布丹”采用的俄制BMP-3双人炮塔。这款集成了2A70型100毫米线膛炮、2A72型30毫米机关炮和一挺PKT 7.62毫米并列机枪的步兵战车炮塔是阿联酋人的心头好，连中国北方工业公司在向阿联酋推销采用VT-4主战坦克底盘的VN50重型步兵战车时，都特意在模型上配置了BMP-3的炮塔。尽管相比于同类产品，“拉布丹”的综合性能并不算是出挑，但在2019年3月的阿布扎比国际防务展上，AI-Jaysur公司宣布获得了阿联酋军方6.61亿美元的订单。而且还有消息称，阿联酋军方将在未来继续追加订单，逐步取代现有的BMP-3履带式步兵战车从而成为其未来的主力装甲步兵战车。总订购量将达700辆，其中100辆由土耳其生产，剩下的600辆由阿联酋组装。这宣示着“拉布丹”轮式装甲车项目获得了基本成功，并为奥托卡公司发展8×8版本的第二代“阿尔玛”奠定了基础。

第一代“阿尔玛”8×8轮式装甲车

第二代“阿尔玛”8×8轮式装甲车是奥托卡公司基于“拉布丹”的经验，并融合了部分新加坡“特拉克斯”8×8轮式装甲车模块化设计的产物。“特拉克斯”是由新加坡科技公司动力分部在爱尔兰提莫尼公司的帮助下开发的8×8重型轮式装甲车。“特拉克斯”在2000年立项，原型车在2002年亚洲航天展正式露面，被命名为“Terrex AV81”，是新加坡第一款自制的轮式装甲车，由高强度焊接装甲组成的车身，外形简洁，线条流畅，高度较低，能抵御来自四面八方的7.62毫米穿甲弹，车首装甲能够抵挡14.5毫米穿甲弹的攻击。“特拉克斯”采用双层V型底盘，可以抵御10～12千克地雷爆炸的破坏，防护性能引人瞩目。“特拉克斯”的动力系统为卡特彼勒C9六缸柴油发动机，搭配阿里逊HD4560C自动变速箱，输出功率约300千瓦，最高时速120千米。“特拉克斯”的真正特色在于灵活的模块化设计，能够根据不同作战需要和使用场景，加装不同的武器和装备，并且不损害车体结构的坚固与安全性。可配备40/50“眼镜蛇”机枪塔、带稳定装置的M242 25毫米“大毒蛇”链式机关炮、120毫米高速迫击炮、105毫米低膛压线膛炮等不同武器军械，迅速衍生出不同型号。“特拉克斯”的模块化设计被奥托卡公司借鉴到了“拉布丹”的基础上，这就成为了所谓的第二代“阿尔玛”8×8轮式装甲车车族。第二代“阿尔玛”8×8轮式装甲车战斗全重由第一代“阿尔玛”6×6轮式装甲车的24吨提升到35～40吨，为用户提供更大的车体内部体积、更好的防护和更丰富的多任务拓展能力。第二代“阿尔玛”采用装甲硬壳式V形钢，外形低，内部容积大，可以通过模块化装甲套件升级防护，防护能力达到STANAG 4569 2级标准，可以全面防御7.62毫米钢心穿甲弹在30米距离的射击，抗地雷能力可达STANAG 4569 3B级，可防炮弹破片、地雷、RPG、EFP和简易爆炸装置，还配备防爆座椅。这辆车最多可容纳12名人员，包括一名驾驶员和一名车长。该车标配包括液压操作的跳板门、后视摄像头、前置摄像头、车辆电子设备、空调/供暖系统、遮光照明系统、无线电装置、车载设备。还可选装自救绞盘、用于防止核生化（NBC）攻击的保护套件、灭火系统、对讲系统、两栖套件、榴弹发射器、导航系统（GPS/INS）和辅助动力装置（APU）。

机动测试中的新一代“阿尔玛”28×8轮式装甲车（以上二图）

得益于取自“特拉克斯”的模块化设计经验，“阿尔玛”2的车族化能力大大提升。可迅速根据客户需求提供装甲人员输送车（APC），步兵战车（IFV），自行火炮和120毫米迫击炮车、指挥车、救护车、核生化防护车、侦察车、维修车等。“阿尔玛”2可集成从7.62毫米到105毫米的各种直瞄武器，也可携带反坦克或防空导弹系统。值得注意的是，为了获得土耳其军方的青睐，第二代“阿尔玛”十分强调国产化率，除了动力总成中的变速箱外，包括720马力的液冷多燃料增压发动机都是由奥托卡公司自行设计和生产的。

目前，土耳其陆军对替代ACV-15/S的下一代步兵战车/装甲人员输送车选型（即所谓的YN-ZMA新一代装甲输送车项目）尚没有定论。土耳其国内外厂商竞争十分激烈。比如FNSS公司由PARS 3升级而来的PARS 4就是与“阿尔玛”2十分类似的竞品。FNSS公司实际上是英国BAE系统集团与土耳其军方的合资企业，其拳头产品“豹”式装甲车（PARS在土耳其语里的意思是“安纳托利亚豹”，这是一种身手敏捷而四肢强壮的大型猫科动物）外形线条简洁明快，整体布置干练紧凑，有4×4、6×6、8×8和10×10四种结构。PARS在设计的过程中参考了不少美国通用动力公司多用途轮式装甲车（GPV）的经验，但也加入了许多自己的想法，比如前大灯就设计为嵌入车体的形式，这样不仅有利于降低高速行驶时的风阻系数，也降低了在战斗中遭反器材武器破坏的危险。当然，这只是一个小小的改进，PARS系列轮式装甲车除了绝大部分部件都具有较高的通用性外，还采用了大量先进技术，在战场态势感知、高速机动、防护性能等方面都有不俗的表现。FNSS公司的设计思想是：让PARS成为能满足用户多用途要求的全能型高机动平台，因此4×4、6×6和8×8三种结构在很多方面都相似。4×4车型的战斗全重为13.6吨、6×6车型为18.1吨、8×8车型为24.5吨。各车型的最大载重量分别为2.5吨、4.98吨和8.36吨。8×8结构的PARS 3车长7.96米，宽2.7米，高（至车顶）2.17米，车底距地高400毫米。车体采用全焊接钢装甲结构，能够抵御7.62毫米穿甲弹攻击，在挂装高防护等级的装甲组件后侧面，还可防RPG-7反坦克火箭筒的攻击。另外，对车底和车轮还专门做了防雷处理。由PARS 3升级而来的PARS 4则在前者基础上进行了装甲、动力和军械方面的增强，最大战斗全重35～40吨。

不过，对于“阿尔玛”2来讲，其更为关键的竞争对手恐怕还要算是自家的“飞马”履带式步兵战车。“飞马”履带式步兵战车具体设计研究始于2011年底，设计初衷是面向出口市场，随后根据土耳其军方这一潜在用户的反馈意见进行了改进。事实上，同时推进轮式和履带式两个版本的步兵战车项目，是奥托卡公司一项周密的商业策略，意图是在土耳其军方新一代步兵战车选型中尽可能大地增加获胜概率。“飞马”采用常规的车体布局，驾驶员在左前方，动力装置在右面，尾部为乘员舱。车长位于驾驶员之后，有舱盖方便进出，配备车长综合显示器，提供诸如速度、燃油、报警、侧倾坡度数据和炮塔姿态之类的车辆相关信息。炮长位于车长右方，其座位后部还有一个独立显示器，以便下车步兵看得见车辆周围地形。装甲人员输送车构型的基本型“飞马”乘员舱可坐9名步兵，面朝车内。所有乘员都乘坐于有五点式安全带的爆炸缓冲座椅上，座椅可以折叠。车辆后部装有电动跳板，此外，还装有1扇应急出口门和2扇顶舱门。跳板两侧备有2个储存箱，可用于安装辅助电源装置或者在低环境温度下使用的预热器。“飞马”首辆样车战斗全重32吨，单位功率为18.6千瓦/吨。推进系统以紧凑型动力装置为中心，包括1台斯堪尼亚公司DI-16涡轮增压共轨柴油发动机，在转速为2150转/分时功率为595千瓦，以及1台西班牙SAPA SG-850型32速电子控制式全自动变速器。车辆最大公路行驶速度为70千米/时，从静止状态启动6秒内可达到32千米/小时。奥托卡公司称，这种动力装置不需要扭矩转换器。该车还配备了扭杆悬挂系统和霍斯特曼防御系统公司的液压减震器。车辆每侧有7对橡胶负重轮，从动轮在前，主动轮在后，外加3对履带托带轮。此外，该车还安装了库克防御系统公司研制的带可替换橡胶垫和自动履带拉紧装置的履带系统。悬挂系统和履带上部由裙板覆盖，以减少沙尘侵入，必要时普通裙板可以换成装甲裙板。

2024欧洲萨托利防务展上展出的新一代“阿尔玛”2轮式突击炮

“飞马”采用装有被动附加装甲的全焊接钢车体。虽然奥托卡公司没有透露其防弹能力，但估计正面装甲达到了STANAG 4569的4～5级标准。而且该公司称其还具有高标准的防雷能力。炮塔周围采用最佳斜度的斜装甲，侧面装甲略向内倾斜，炮塔还安装有附加装甲，防弹能力达到STANAG 4569的2级标准，战斗全重2300千克。传统的土耳其步兵战车一般装备1门25毫米火炮和1挺7.62毫米并列机枪的单人炮塔，但“飞马”可以配备多种单人或双人炮塔。首辆样车配备了奥托卡公司“密兹拉克”遥控炮塔。炮塔旋转和武器俯仰为全电式，全向360度旋转，俯仰角范围-10度～+60度，高仰角在山地地形或城市作战中非常有用。主要武器为1门ATK火炮系统公司稳定式30毫米MK44式双向供弹火炮，配有210发炮弹，弹种均衡搭配。视任务要求不同，可能的弹药组合包括：空爆弹、尾翼稳定脱壳穿甲弹、高爆弹以及曳光式半穿甲高爆燃烧弹，再加上相应训练弹。7.62毫米机枪置于主炮右侧，配备500发待用弹。为提高乘员生存能力，两种武器都可以从车辆内部装弹。据奥托卡公司称，如果需要还可以装配口径20～40毫米的其他武器，如ATK火炮系统公司的25毫米M242链式机关炮。炮塔两侧还安装4部电动榴弹发射器，通常为76毫米榴弹，但也可装配其他榴弹。炮塔顶部安装的是双轴稳定式CPISS（车长全景独立稳定式瞄准具），可360度全向旋转，俯仰范围与主武器相同。炮塔左侧集成有先进的瞄准系统，包括双轴电荷耦合器昼间摄像机、热像仪、激光测距仪和炮长自动目标跟踪仪。计算机火控系统包括瞄准系统及多种传感器，如安装在炮塔顶部向后的气象传感器和前斜的各种传感器。车辆的制式设备包括发动机舱和乘员舱自动灭火抑爆系统、通信与全球定位系统/惯性导航系统。“飞马”还配备了环境控制与核生化放防护系统。“飞马”步兵战车也有一系列选配装置，目前包括发动机预热系统，指挥、控制、通信、计算机与情报系统，以及辅助电源装置。后者可安装于基本型“飞马”，所有主要子系统都可以在主柴油机关机后运行。为了提高战场生存能力，该车还可以选装激光报警探测器，并与软杀伤或硬杀伤防御辅助系统相连。“飞马”同样采用车族化发展路线，包括机动防空平台（火炮或导弹）、装甲救护车、装甲人员输送车、战斗工程车、指挥控制车、配备装有1门105毫米北约口径火炮炮塔的直瞄火力支援车（轻型坦克）、多管火箭炮、侦察车以及120毫米自行迫击炮车等。这其中救护车和指挥车型后部车顶线抬高，以为其专业任务提供更大的车内空间。理论上来讲，履带式车辆较之轮式车辆有一系列天然优势，比如更好的装甲防护性能、更好的平台承载力、更好的越野机动性等，这似乎意味着“飞马”要比“阿尔玛”2更具竞争性。但就土耳其军方的新一代装甲输送车项目选型而言，“阿尔玛”2却也未必就落入下风，毕竟作为轮式车辆的“阿尔玛”2要比“飞马”采购成本更低，而作为一个中等收入的发展中国家，土耳其的军费开支相对于其防务目标来讲，又并不十分充沛。

“阿尔玛”2轮式装甲车在研发中十分强调国产化率

“阿尔玛”2轮式步兵战车的研发完成，标志着土耳其军事工业取得了又一项显著成就。事实上，近年来土耳其在自主国防军事工业上的确取得了长足进步。土耳其总统埃尔多安在2022年年底宣称，2002年，土耳其军工项目仅62个，军工企业56家，政府投资军工项目总价值为55亿美元（约合380亿元人民币），军工企业销售额10亿美元（约合69亿元人民币），出口军工产品总额不到2.48亿美元（约合17亿元人民币）。如今，土耳其军工项目达到700个，军工企业1500家，政府投资项目总价值达750亿美元（约合5189亿元人民币），出口军工产品总额超30亿美元（约合207亿元人民币）。近日，土耳其政府又宣称，土耳其对外国武器装备的依赖程度已由以往的80%降低至30%。埃尔多安表示，土耳其计划在2023年，也就是土耳其共和国建国100周年时，结束该国对外国武器装备的依赖。外界很多观点也认为，经过自成立共和国以来90余年的发展，土耳其已建立了较为完善的国防工业体系，具有较强的国防产品研发和制造能力。目前，全国有大小几百家国防工业企业和研究机构，基本上能制造军队所需产品，承担军队所赋予的国防研制与发展项目。而且土耳其军工业近年出口业绩较好，一方面，其军工产品技术水平较高且价格具有竞争力。另一方面，土军长期与库尔德武装作战，后又出兵叙利亚和利比亚，其生产的大部分武器经过实战检验，容易获得用户青睐。此外，值得注意的是，土耳其的武器出口“井喷”也不完全归因于装备本身，近年来土耳其军贸得以发展还受到货币贬值促进出口这条经济学规律的影响。5年前，美元与里拉的汇率为1:1.7，现在的汇率为1:7，里拉大幅贬值使土耳其出口价格降低，有利于武器装备出口（不过，对于土耳其这样依赖外国关键技术、出口军工产品的同时也进口军工产品的国家，里拉贬值也导致其进口外国技术的价格上升，同时使该国政府没有足够资金投入到军工行业的进一步自主发展中）。

一般认为，土耳其国防工业改革发生在2016年7月15日，土耳其所有的社会、官僚和政治结构中，被土耳其一场未遂军事政变改变。土耳其高层认为这是在创造变革和转型的一个转折点，国防工业在这方面也不例外。在土耳其军事政变发生后，土耳其总统埃尔多安不久后作出安排成立“土耳其国防工业总统办公室”，像国家情报局一样，国防机构成为与土耳其总统府直接相关的机构。这种变化是显著的，因为土耳其强调了国家行政部门对国防部门的重视，其成果则在不到10年的时间内开始大量涌现出来。土耳其军工一方面通过叙利亚、利比亚、阿塞拜疆等地战事的成功，在土耳其国内政客和民族主义政党中点燃了自豪情绪；另一方面，埃尔多安政府还试图将如今土耳其国防工业陷入西方封锁的境况与40多年前的美国武器禁运联系在一起，以唤起土耳其民众的“敌忾之心”。1974年，由于土耳其出兵北塞浦路斯，建立了所谓“北塞浦路斯土耳其共和国”，土耳其遭到了美国的武器禁运，英国、加拿大等北约国家也跟随美国对土禁运。在土耳其民族主义者眼中，类似的事情还在2015年后继续上演：当时土耳其政府借出兵叙利亚“反恐”之名，对库尔德工人党武装实施空袭，这又使得美国和德国撤走了在土耳其部署的一些防空系统。在近年来的一系列摩擦之后，土耳其与其北约盟友的互信持续下降，武器来源的渠道在很大程度上有被切断的可能。这也成为近年来土耳其政府着力投入军事工业的动因之一。不过，尽管土耳其信心满满，但还是有大量声音对其军工业能力表示怀疑。比如美国《防务新闻》网站近日就发表文章对土耳其军工业存在的诸多问题进行分析。文章指出，土耳其生产的军工产品中外国技术占比较高，且土耳其官方所谓的“国产武器”多有水分，如土耳其官方号称的首艘国产航母“安纳托利亚”号，其实是获得西班牙的生产许可证后，以其“胡安·卡洛斯一世”号战略投送舰为技术基础建造的两栖攻击舰，土方生产部件不到60%，其余都是国外进口。该文章强调，土耳其军工业的一大问题是没有掌握发动机技术。如土耳其“国产”坦克项目——“阿尔泰”主战坦克，土方曾向德国、奥地利和日本等国寻求获得发动机和传动系统技术，但因外交、法律等原因最终无果，其国产发动机的研制缓慢，导致整个项目进展并不顺利。除地面武器外，航空武器的开发也受到发动机问题的影响。2010年，土军提出TF-X隐身战机项目。2015年，TF-X隐身战机确定采用双发布局，至今未找到合适的发动机，尽管利用进口的美制F414发动机已经开始装组样机，但项目的前景却并不明朗。此外，土方按照生产许可证，以A129武装直升机为基础生产T129武装直升机。2018年，巴基斯坦与土耳其签署购买30架T129武装直升机的合同，但由于该型直升机采用美制发动机，受土美关系恶化影响，美国尚未批准出口，巴基斯坦至今也没得到1架直升机，被迫取消订单。

当前的土耳其军事工业似乎很有一些代表作，但核心技术并没有掌握在土耳其手中

作为北约第二大地面力量，土耳其军队机械化步兵的装备水平并不尽如人意，2800辆各类型的ACV-15/S装甲输送车/步兵战车构成了其装备主体，这与土耳其的国防目标、自我定位，乃至蓬勃兴起的军事工业势头很不相称。也正因为如此，土耳其奥托卡公司的新一代“阿尔玛”2轮式装甲车最终能否入围YN-ZMA新一代装甲输送车项目竞型，是引人注目的。

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