近日，smart招来了诸多网友的质疑。他们指出，曾经以“小巧灵动”为标签的smart，正在把车越造越大。

在一条smart的帖子下，有网友评论称：“越来越离谱，smart不就是小巧、方便吗？”还有网友直言道：“两门才是smart的灵魂！”

除此之外，蔚来创始人李斌也曾表示：“现在的smart太大了，因此失去了当时作为小车的乐趣。”另有专业人士称：“尺寸越大越与smart情怀相悖，这容易导致老粉不买账，新客不认可。“

的确，smart最近几年向市场投放的车型“一款比一款大”。2022年，smart精灵#1正式上市，定位小型SUV；2023年，smart精灵#3发布，定位升级为紧凑型SUV。2024年，smart精灵#5更是来到了中型SUV的尺寸。到了2025年，smart精灵#6亮相工信部，近5m的车长让其成为了smart历史上尺寸最大的车型。

这背后的原因，还要从德国戴姆勒集团（奔驰母公司）和中国浙江吉利控股集团宣布共同打造smart的未来说起。

2020年，奔驰与吉利控股联合组建的smart品牌全球合资公司正式成立，双方各自持股50%，开启了smart的电动化和智能化转型进程。这其中，奔驰全球设计团队负责smart的造型，而吉利控股全球研发中心负责工程开发、平台架构(SEA)和生产制造。

而这，也就意味着smart和极氪等共用一个平台。从目前该平台下线的车型来看，smart的产品与极氪的产品有着较为亲密的联系。

smart品牌全球公司销售张明霞也曾表示，smart不等于small，推出更多元的技术路线、产品序列，正是smart为把握更大销量机会与响应更广泛用户需求的战略之举。

此举，也让smart得到了正向的回报。在奔驰未与吉利合作之前，smart一直是以进口的方式在中国销售，年销量一直维持在2万辆之间。但自smart推出精灵#1后，其销量在2023年一度高达4万辆。尽管最近两年市场竞争激烈，smart的年销量也保持在3万辆左右。

在中国汽车市场上，电动化和智能网联化已然成了不可逆转的发展趋势，而消费端的需求变化也同样影响着市场格局。要知道，国人热衷“大车”的传统已经是不争的事实，一款新车若能在同级别中拥有更大尺寸与更高空间利用率，往往能抢占更多市场份额。尤其是近几年二孩、三孩家庭的增加，市场对大空间车型的需求进一步升级，直接推动了大六座SUV市场的爆火。

如此环境之下，smart把车越造越大恰恰是其对中国市场需求变化精准回应的直接体现。反观微型车市场，真正能实现热销的产品寥寥无几，市场热度仅聚焦于少数几款车型。公开数据显示：最近半年以来，销量达到5万辆以上的微型车只有五菱宏光MINIEV、长安Lumin、熊猫、奔腾小马四款。更关键的是，大部分微型车的价格都极具竞争力。

与之相反的是，smart主打的精品小车系列售价普遍定格在10万元以上区间。这在看重性价比的中国市场上，难以触达大众消费群体，从而导致smart无法打开市场规模。

多重因素交织下，smart的首款豪华掀背轿车精灵#6即将登场。整车看起来动感十足，呈现出强烈的运动感和科技感。

据悉，精灵#6长宽高分别为4906mmX1922mmX1508mm，轴距2926mm，堪称史上最大号的smart。动力上，新车搭载了插电式混合动力系统，提供1.5T涡轮增压发动机，最大功率为120kW，并匹配磷酸铁锂电池组。

尽管精灵#6不像是燃油时代的smart那么“迷你”，但至少顺应市场提供了大空间和强动力。

写在最后

从种种迹象来看，smart把车越造越大，并非背离初心的“离经叛道”，而是在电动化转型中顺应市场的理性选择。事实上，品牌的核心价值从不是固守单一标签，而是在时代变革中快速洞察用户需求，实现升级。对于smart而言，精品小车虽承载着情怀，但却难以支撑品牌规模化。为了扭转颓势，smart对战略做出调整是必然选择。

尽管smart未来的发展仍充满不确定性，但至少其已经跳出固有标签，主动做出改变。而这，本身就是值得关注的信号。