陕西目前修建中的高铁有西渝高铁、延榆高铁，即将可研获批的高铁有太绥高铁、包鄂榆高铁，这4条高铁目前是陕西的重中之重，等到这4条高铁修建完成后，陕西基本上可以实现市市通高铁，其实除了这几条高铁外，陕西还有多条规划中的高铁等待修建，比如西合高铁商洛至南阳段、宝鸡至汉中高铁等，这些高铁线路可以补齐陕西高铁存在的短板。

近日，《陕西日报》刊发了一篇文章在该文章当中明确提出将加快推进西合高铁商洛至南阳段前期工作和宝汉、汉安十等高铁研究论证，并加快陇海、襄渝、宝成铁路（陕西段）改造。这意味着商洛至南阳高铁作为西合高铁的重要组成部分即将有实质性进展，尽管这条高铁自规划之日起就不被人看好，很多人认为这条高铁是多余的，毕竟已经有南阳至十堰高铁了，通过这条高铁也可以打通南阳至西安之间的往来，然而商洛至南阳高铁却后来居上，可能会赶在南阳至十堰高铁前面进行修建，毕竟它已经成为了西合高铁的主通道。

（1）这条高铁一直是陕西主导，但南阳也在加快推进该条高铁。

商洛至南阳段目前进展还算可以，已由省级层面统筹开展预可研编制工作，无论是南阳，还是商洛都已经明确要加快推进该条高铁，可以说在这条高铁方面，陕西和河南已经达成了共识，目前就看何时能够落地了。

这条高铁不仅方便了西安、商洛以及南阳之间的往来，建成后可以填补丹凤、商南县域高铁空白，而且它还是西合高铁的重要组成部分，有人可能会有疑问，目前西安至合肥已经有两条高铁了，一条是西武高铁转沪蓉高铁，一条是郑西高铁转商合杭高铁，这两条高铁完全可以满足现阶段的出行需求，如果再修建西合高铁可能会造成资源浪费，其实这种担心有一定的道理，但这条高铁很有修建必要。

首先，西合高铁是西北通往长三角最为顺直的高速通道，它真正打通了西安直达合肥、长三角的快速走廊，相比那两条高铁而言，可以节省不少通行时间。

其次，西合高铁是由多条高铁共同组成的，分别是西十高铁西安至商洛段，商洛至南阳段，南信合高铁，其中西安至商洛段已经通车，南信合高铁即将开工，如果不修建商洛至南阳高铁，会让合西高铁一分为二，不能发挥真正的作用。这也是急切推动该条高铁修建的一个原因。

（2）商洛至南阳高铁和南十高铁不是二选一，只是陕西想要修建商洛至南阳高铁。

南阳至十堰高铁，商洛至十堰高铁是两条不同的高铁，这两者之间的关系不是那种二选一和互相不可替代，其中南十高铁是合康高铁的组成部分，未来将延伸至汉中，组成合汉高铁，这样一来合肥又多一条前往陕西南部以及四川的通道，目前看来商洛至南阳高铁优先级比南阳至十堰高铁更高，毕竟前者有西安这个大城市，而后者是安康，在客流量方面，安康没法和西安相比，因此有可能会率先开工修建商洛至南阳高铁。