车企宁砸营销也要压缩品控，监管已忍无可忍。10月22日，市场监管总局在2026世界智能网联汽车大会上公开亮剑：营销话术不能成为安全隐患的遮羞布。
1.2
亿辆
召回制度实施以来累计召回车辆总数
3200
余次
累计实施汽车召回次数
71.2
%
今年调查驱动召回占召回总量比例
2039
万辆
2026年1—9月新能源汽车召回数量
617
次
2026年1—9月新能源汽车实施召回次数
监管为何此时出手？
「坚决打击夸大虚假宣传，绝不能让营销话术成为安全隐患的遮羞布。」
——李常青，市场监管总局质量发展局二级巡视员，2026年10月22日
根本矛盾
部分车企在价格战压力下，将资源倾向营销造势而非研发验证，用"功能领先"的话术掩盖尚未充分验证的创新设计，将产品安全风险转嫁给消费者。
监管信号
市场监管总局联合工信部常态化开展智能网联汽车安全管理，同步对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患的产品加强监督检查，并发布《汽车行业价格行为合规指南》。
工信部动作
工信部等四部门发布征求意见稿，要求车企严格按规范开展测试验证并留存验证材料，加强供应链管理，发现缺陷须及时向市场监管总局备案并主动实施召回。
四部门召集30余家车企集体座谈，两大核心信号：抵制非理性价格战，严禁夸大宣传汽车功能
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智能汽车带来三重新风险
风险形态迁移
OTA升级常态化后，软件缺陷多发，更新本身成为风险管控新变量。
有形硬件缺陷
→
无形软件算法风险
缺陷特征迁移
数字化缺陷难以复现，传统试验验证手段面临根本性挑战。
显性可复现
→
数字化难以复现
安全边界迁移
车路云网协同融合，质量安全从单车延伸至整个关联数字系统生态。
单台车辆本身
→
系统数字生态
造车能提速，安全别快进！三万公里、至少一年，汽车研发测试验证拟提新要求
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汽车大事记
新规与现行制度：增量在哪里？
营销宣传
新增：三禁止义务
不得作虚假/夸大/引人误解宣传；不得使用违反交通法规场景宣传功能；不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。
研发验证
新增：验证材料留存义务
征求意见稿要求车企依据标准开展测试验证并据实形成验证材料留存，将测试义务从"做了就好"变为"留证可查"。
供应链管理
新增：供应链一致性要求
须确保批产产品与公告型式批准车型规格参数一致，强化生产一致性保证能力，不得让供应链换料降配。
OTA召回
新增：软件缺陷纳入召回闭环
2026年9月，《汽车软件质量与缺陷管理规范》国家标准获批，对OTA方式实施召回作出专门规定。
车企的算盘：为什么营销比品控划算？
短视逻辑
抢先上市占据舆论热度，营销砸钱快速积累订单，单车验证成本压缩节省开支。
监管代价
召回赔付、行政约谈、现场调查、公开曝光，加之品牌声誉损失，实际成本远超省下的验证费。
工信部明确，下一步将对重点汽车生产企业持续开展监督检查，依法依规严肃处理存在问题的生产企业并向社会公开曝光。李常青也强调，要让无视安全的企业"付出应有代价"。
车主能用哪条规定维权？
1
发现疑似缺陷：投诉举报渠道
可通过12315平台或市场监管总局官网投诉，监管部门将主动开展缺陷调查并可推动车企实施召回。
依据：《缺陷汽车产品召回管理条例》
2
遭遇虚假宣传：广告法维权路径
车企宣传与实际功能不符，构成虚假宣传，消费者可依《广告法》《消费者权益保护法》向监管部门投诉或要求赔偿。
依据：《汽车行业价格行为合规指南》
3
OTA升级后出问题：软件缺陷维权
新国标已将软件缺陷纳入召回框架，OTA更新造成的安全问题车企须依法处置，不再是灰色地带。
依据：《汽车软件质量与缺陷管理规范》国家标准（2026年9月）
4
买车前：识别话术陷阱清单
注意功能描述是否说明使用边界与限制条件；说明书是否完整告知应急处置方式；是否存在"超出已验证场景"的激进功能宣传。
依据：工信部四部门征求意见稿"告知义务"条款
市场监管总局: 绝不让营销话术成为掩盖汽车安全隐患的遮羞布
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已证实！大规模全球召回！
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监管密集动作时间线
2026年10月22日
市场监管总局公开"亮剑"
李常青在2026世界智能网联汽车大会上表态，坚决遏制低价低质竞争，打击虚假夸大宣传。
2026年10月10日
四部门联合发布征求意见稿
工信部等四部门发布通知，要求车企规范营销、留存验证材料、加强供应链管理。
2026年9月
OTA召回国家标准获批
《汽车软件质量与缺陷管理规范》正式获批，软件缺陷纳入与硬件缺陷同等的召回闭环。
2026年10月13日
市监总局通报多家车企召回
路虎、宝马、比亚迪、蔚来等多家车企共计约19万辆汽车被纳入召回通告。
2026年10月16日
工信部：处理结果将公开曝光
工信部明确将持续对重点车企监督检查，依法严肃处理并向社会公开曝光。