台湾“陆委会发言人梁文杰讥笑：“大陆说统一后要帮台湾建环台高铁和高速公路，其实我们经济比大陆好。台湾人均收入比上海还高，更不用说其他地方”。 先看那组被拿出来炫耀的数字。台湾人均可支配收入一年9.46万元，确实比上海的9.2万略高一点，但台湾的可支配收入占GDP比例只有38%左右，大陆却超过了43%。啥意思？就是台湾经济虽然创造了不少价值，可真正落到老百姓口袋里的比例，反而比大陆还低。钱更多被企业利润、税收这些形式留在了政府和资本手里，普通民众沾不上多少光。 再看台湾一季度的经济成绩单，1月工业生产同比暴涨28.51%，创下2010年5月以来最高增速；台积电单月营收突破4000亿新台币，同比增长36.8%；2月贸易顺差127.7亿美元，对美出口增长33.7%；全年经济增长率预测上调到7.71%，人均GDP眼看要破4.2万美元。这些数字堆在一起，也难怪梁文杰敢拿出来撑场面。 但这只是台湾经济的一面，另一面的真相可就不那么好看了。台湾经济现在是典型的“一枝独秀”，半导体和电子零组件这些高科技产业撑着整个台面，台积电这样的巨头赚得盆满钵满。可其他行业呢？传统制造业、服务业，还有广大中小企业，日子都不好过。民进党官员王世坚都公开打脸，说主计部门公布的平均月薪7.6万新台币，老百姓根本没感觉。 为啥没感觉？因为钱都流到少数高科技企业和老板口袋里了。高科技产业产值占GDP超过15%，却只雇用了6.5%的劳动力。普通上班族工资中位数还不到4万新台币，在台北、新北这样的地方，高房价、高物价一扣，真正能自由支配的钱没多少。 年轻人失业率更是超过11%，是整体失业率的3.5倍，这叫什么？这就是“K型”复苏，一头热一头冷，导致贫富差距越拉越大。最富的10%的人，拿走了全社会将近一半的总收入，底层50%的人分到的蛋糕少得可怜。那个接近4万美元的人均GDP，和很多台湾基层民众每天为房租、吃饭发愁的真实生活，完全是两码事。 这种“富人狂欢、穷人无感”的经济增长，根本算不上健康。台湾最富的10%和1%人口的收入总额占全民总收入的比重，分别比大陆高出4.7和3.6个百分点，而底层50%人口的收入占比，又比大陆低1.9个百分点。说白了，台湾经济增长的红利，大部分都被少数人吞了，普通民众只能喝点汤，甚至连汤都喝不上。 再说说环岛高铁这件事。国台办发言人3月25日在发布会上明确表示，和平统一后，大陆愿意帮助台湾迅速建成环岛高铁，建设更多高速公路，让台湾同胞能沿京台高速自驾到北京。这话一出就成了热点，紧接着3月26、27日，大陆媒体就详细报道了从武汉坐高铁去台北的规划线路，连具体怎么走、经过哪些城市都画出来了 建设环岛高铁，尤其是打通穿越中央山脉、连接台湾东西部的部分，工程难度极大，投资更是天文数字。台湾西部已有高铁，可东部和东南部一直没建，核心就是地质地形复杂、投资回报率低、技术和资金限制这三大难题。以台湾目前财政紧张程度，加上重大公共工程常常陷入党派争执、预算拖延的现状，靠自己能不能搞定，真要打个大大的问号。 台湾高铁的历史就是最好的例子。原定2005年开通的台湾高铁，历经两次延期才在2007年初试运营，还纰漏不断、险象环生。开通之初资产负债率就高达80%，运营几年后更是陷入财务黑洞，到现在都没缓过劲来。连一条西部高铁都搞成这样，要建穿越中央山脉的环岛高铁，难度和投入可想而知。 梁文杰拿一个平均数字呛声，完全是避重就轻。台湾经济有亮点，但隐患更多；人均收入数字好看，但老百姓的获得感未必强。统一之后，台湾真觉得自己财力雄厚、技术过硬，当然可以选择自己投资建设环岛高铁。可这意味着要把大量财政资金投入到这一个项目，可能挤占其他民生支出，建设周期也可能拉得很长。 而如果接受大陆援建，利用大陆世界领先的基建能力、成熟经验和相对更低的成本，这个工程就能以“中国速度”迅速变成现实，早日造福台湾民众。这其实是个很现实的选择题：是要面子上的“自己来”，可能吃力不讨好；还是要里子上的“快点通”，实实在在方便出行、带动经济。 大陆提出帮台湾建高铁，是一片好意，想着统一后能让台湾同胞生活更方便、更美好。梁文杰们与其急着用收入数字呛声，不如认真想想，怎么让台湾经济增长惠及更多普通人，怎么解决产业失衡和年轻人失业的难题。 毕竟，老百姓关心的是日子能不能过得更好，出行能不能更方便，不是那些飘在空中的统计数字和口水仗。台湾经济的真实成色，不是靠一两个平均数字就能粉饰的，而是体现在每一个普通民众的柴米油盐、衣食住行里。统一后的台湾，需要的不是面子工程，而是能真正提升民生福祉的实在建设，这才是对台湾民众最负责任的态度。