保时捷 911 992.2 GTS：创新突破有代价。

优秀的地方：

T-hybrid保真0涡轮迟滞，极顺的启停和走走停停平顺性，关上排气阀门几乎无声浪，可以说是三好邻居。

PDK换挡速度和平顺性又比992.1更上一层楼，代步长途面面俱到。100km/h巡航转速才1350转。

坐姿，踏板的排布，人机工学简直完美，911日常。

一切驾驶者的输入都是接近完美的，转向刹车油门都无可挑剔，911日常。

驾驶感受凌厉的同时舒适性非常得体，就算没有PDCC电调防倾杆，底盘舒适性依然非常棒，和一辆运动轿车差不多。

不中的地方：

1:声浪负分，中低转速基本没声浪而且各种杂音：电流声，电机声，涡轮声，进气声，排气声，泄气声还有咻咻的异响。高转速则数码声浪占上风，效果很假。

2:车重达到了1.7吨，还是挺明显的。这台车没有PDCC车头响应和车身动作会比Carrera T慵懒。低速有短轴距+后轮转向可以掩盖，速度起来以后我甚至觉得克尔维特ZR1更锐利，那个货也1.7吨但是有1000+匹马力。

3:没什么乐趣，太稳太无聊了，也没什么情绪和声浪。优美的造型，保时捷的品牌，极好的坐姿和驾驶者输入这些普卡也能给你，而且卡雷拉T是明显更轻盈灵活的。

4: 价格太贵了，动力总成可靠性是个大大的问号。如果是我，同样的价格我作为一个驾驶爱好者肯定会买一台手动挡卡雷拉T，声浪更好听而且更灵活有乐趣（还更可靠保值），然后用剩下的钱买个得体的代步车。

5:这是台2000mi的准新车，侧着上斜坡车身扭曲的时候内饰居然多处异响，不是说911车身刚性无敌吗。 我的Z06和GR86比这便宜得多里程比这大也不响啊。

所以这车最适合的用户是那些实力强劲第一次买跑车的群体：需要一辆跑车面面俱到，代步和跑赛道都能很快上手，不需要解释成本而且在别人面前也很有谈资。

玩过多台运动车的驾驶爱好者大概率会觉得太无聊乐趣不足，比如说我。

新格式，大家给点反馈和建议。