说句大白话，缅甸要是真能回归，价值甩外蒙十条街都不止，外蒙能给什么？战略纵深和矿产，仅此而已，但缅甸不一样，它直接卡在孟加拉湾和安达曼海之间，一旦纳入版图，中国等于一步到位叩开印度洋大门，马六甲困局迎刃而解，南海与印度洋实现联动，能源通道、贸易航线全部多出一条命脉，这笔账，任何一个搞地缘的人都算得过来，当然，现在说这些像天方夜谭，但历史从来不按剧本走，谁敢打包票未来不会变天？
 
外蒙古最大的优势是面积大，资源丰富，煤炭、铜矿、稀土等资源储量都不低，而且位于中国和俄罗斯之间，具有一定的地缘战略意义，但外蒙古有一个很明显的短板，那就是它是一个彻彻底底的内陆国家，没有出海口。
 
对于现代经济来说，海运依然是成本最低、运量最大的运输方式，所以没有出海口意味着很多资源开发和国际贸易都要依赖周边国家，相比之下，缅甸的地理位置就完全不一样了。
 
缅甸南边直接连接孟加拉湾，而孟加拉湾又属于印度洋的一部分，这意味着缅甸天然拥有进入印度洋的通道。
 
从地图上看，中国云南距离缅甸西海岸并不算远，一旦铁路、公路、港口等基础设施全部打通，中国西南地区就能直接通过缅甸连接印度洋，这种价值是外蒙古无法提供的。
 
很多人之所以觉得缅甸价值更大，核心原因就在印度洋，因为中国目前大量对外贸易和能源运输都要经过马六甲海峡，这是一条非常重要的国际航运通道。
 
如果未来能够通过缅甸建立更加成熟的陆海联运体系，那么中国西南地区的货物和能源运输就多了一条新的路线。
 
虽然不可能完全取代传统海运路线，但能够形成补充和分流作用，一旦运输渠道更加多元化，无论是经济发展还是能源安全都会获得更大的保障。
 
除了交通优势之外，缅甸本身也拥有丰富的资源，缅甸有天然气、矿产资源以及丰富的农业资源，而且还是连接东南亚和南亚的重要节点，如果把东盟市场、南亚市场以及中国西南地区联系在一起，缅甸实际上处于一个非常关键的位置。
 
对于云南来说，这种意义尤其明显，过去很多年，中国东部沿海承担了大量国际贸易任务，而西南地区因为距离海洋较远，物流成本相对偏高。
 
如果未来通过缅甸形成稳定的出海通道，那么云南的发展定位可能发生很大变化，从传统内陆边境地区逐渐变成连接东南亚和印度洋的重要门户。
 
这段时间，缅甸方面也在不断强调经济恢复和基础设施建设的重要性，包括铁路、港口以及工业园区等项目都在推进当中。
 
因为对于缅甸来说，经济发展和社会稳定是当前最重要的任务，而对于中国来说，稳定发展的缅甸同样符合区域合作利益，很多大型项目一旦顺利推进，不仅能够改善缅甸自身的发展条件，也会进一步加强中国与东南亚、南亚地区的联系。
 
当然，说缅甸价值高，并不意味着外蒙古没有价值，外蒙古丰富的矿产资源和特殊的地理位置依然非常重要，中蒙俄之间的经济合作这些年也一直在推进。
 
只是如果单纯从出海口、国际贸易、物流运输以及未来发展潜力这些方面进行比较的话，缅甸确实拥有不少外蒙古不具备的优势。
 
特别是在全球贸易高度依赖海运的今天，一个能够直接连接印度洋的通道，对任何大型经济体来说都具有相当大的吸引力。
 
不过说到底，很多网友讨论这个问题的时候，容易把注意力全部放在领土上，实际上进入21世纪之后，真正决定一个国家实力的已经不是单纯的土地面积，而是经济联系、科技实力、产业链水平和国际影响力。
 
就算地图上多了一块土地，如果无法形成有效发展，那么实际收益未必有想象中那么大，反过来说，即使没有领土变化，只要能够通过合作把铁路修起来，把港口建起来，把贸易网络连起来，同样能够获得非常可观的战略收益。
 
在我看来，缅甸最大的价值其实并不是所谓的版图变化，而是它能够成为连接中国和印度洋的重要桥梁。
 
未来如果中缅铁路、港口和物流体系进一步完善，中国西南地区的发展空间会被大幅打开，云南、广西等地区也有机会成为新的开放前沿，对于今天的中国来说，与其讨论领土扩张，不如关注如何通过合作实现互利共赢。
 
因为现代国家竞争，拼的已经不是谁的地图更大，而是谁能够把周边市场、资源、交通和产业整合得更好，从这个角度来看，即便不存在所谓“缅甸归入中国”的情况，只要中缅合作不断深化，很多人期待的战略收益依然有机会逐步实现。
 
而且必须强调，国家主权和领土完整是国际关系的基本原则，缅甸归入中国目前没有现实基础，也没有任何官方规划，因此这种讨论更多只是网友对于地缘战略价值的一种分析和想象。
 
真正值得关注的，还是当下正在推进的合作项目以及未来区域经济一体化的发展方向。