骑手过剩，谁造成的？外卖骑手过剩这事，最近又上热搜了。就连媒体也下场锐评称，短期看这与之前平台的“外卖大战”不无关系，畸形补贴扭曲了劳动力市场供需，导致大量人员涌入；长期看，很多人宁愿去送外卖也不愿意进工厂，依然是人力资源供需不匹配这一结构性就业矛盾的显现。


最近“外卖骑手过剩”这个话题又上热搜了，饭点时候随便找个商圈门口看看，一排电动车挤得满满当当，骑手们刷着手机等派单，有时候好几分钟才弹出来一个。有人调侃说，现在跑外卖比等公交车还悠闲——当然，是那种心里发慌的“悠闲”。


据行业统计，全国即时配送骑手注册量已逼近2000万人，而行业正常运转仅需约400万活跃运力。什么意思？就是每5个注册骑手里，有4个人在“陪跑”。


这不是危言耸听。以三大外卖平台日均约1.1亿单的体量计算，每位注册骑手日均只能分到5.5单，而一名熟练骑手正常跑单量是日均30单。现在基础配送费已经从大战期间的6到9元跌到3到4元，部分近距离订单甚至跌破2元。


一线城市骑手的日均收入从280到350元降到了180到220元，降幅超过三成。北京骑手日均接单量从2020年的35单降到20单，工作时长却从8小时延长到12小时。骑手们辛苦吗？夏天四十度往上烤，冬天手冻得握不住车把，没人是因为热爱才来的。


人是怎么涌进来的？回想2025年2月开始的那场外卖“补贴大战”。京东、淘宝闪购、美团三方累计烧掉千亿补贴，高额冲单奖、新人补贴把大量人从其他行业抽了进来。那段时间，有骑手一天挣过600多块钱。


消息传开，人就来了。大战期间，仅新增骑手就超过800万人，注册骑手总量被推到近2000万-9。他们当中有从工厂流水线出来的，有从建筑工地转行的，有暂时失业找过渡的，还有被社交媒体上“日入600+”的个案吸引进来的。


不能怪他们，换你你不来？那阵子跑外卖的收入比电子厂流水线高，比工地搬砖体面，比餐馆端盘子自由，比超市收银赚得多。问题是，仗打完了，补贴说撤就撤，可人已经进来了。


“人民锐评”专门发文点评这事。文章说，短期看，骑手过剩与平台“外卖大战”不无关系，畸形补贴扭曲了劳动力市场供需，导致大量人员涌入；长期看，很多人宁愿去送外卖也不愿意进工厂，依然是人力资源供需不匹配这一结构性就业矛盾的显现。


文章点出一个关键问题：“有活没人干”的本质不是“缺人”，而是“缺好活”。很多行业招不到人，关键在于工作性价比太低、劳动权益得不到保障、职业发展前景不明朗。


电子厂两班倒、站十二个小时、请假扣全勤；工地日结听着自由，但风吹日晒没保障；餐馆服务员一个月干到头，收入还不如骑手跑半个月。这种情况下，谁会去？


保障在改善，但根本问题还在。从去年开始，各大平台给骑手的社保保障陆续到位了。京东为全职骑手缴纳五险一金，所有成本由公司承担。


美团、淘宝闪购通过“先缴后补”方式补贴骑手社保费用。四川省还出台政策，对首次为外卖骑手缴纳社保的平台企业给予10%的补贴，比起前几年“裸奔”的状态，进步是有的。


但问题是，单就那么多。2025年新增的那800万骑手，很多已经习惯了这种工作模式——时间自由、多劳多得、不用看老板脸色。要让他们回流到传统行业，光靠“劝”没用，得让那些行业变得有吸引力。


首都经济贸易大学劳动经济学院教授詹婧指出，当前外卖行业已进入“存量竞争”阶段，消费者的用餐需求总量相对稳定，市场增量空间有限。这意味着，短期内运力过剩的局面很难改变。


说到底，这是个选择题，骑手过剩不是某个单一原因造成的。平台大战时的高补贴是一根“钓竿”，传统行业的低性价比是一股“推力”，而灵活就业的低门槛和高自由度则是一块“吸铁石”。


最后给出了一条思路：改造那些需要补上短板的行业，让它们变得有吸引力，过剩的劳动力自然会有序转移，可问题是，这个“改造”要多久？在那之前，那些已经涌入外卖行业的千万骑手，又该何去何从？


信源：人民网