韩国和土耳其当年说好一起搞五代机，后来谈崩了各干各的，分别整出了自己的KF-21和TFX。眼下韩国的KF-21都已经飞出6架原型机，土耳其的TFX才刚刚亮出第二架，按理说进度差着一大截。可最新曝光的TFX第二架原型机照片一放出来，军迷圈直接炸了锅，扒开外观细节才发现，画风整个反转，土耳其这一架的设计进化幅度，硬是把韩国六架加起来的进步都比下去了，谁都没想到这个当年被老美F35项目当备胎的家伙，如今悄悄支棱起来了。

要知道，土耳其能有今天的TFX，说起来还真有点后怕。这个项目最早只是给F35"打下手"的备用方案，压根没打算全力砸钱进去。转折出现在2019年，土耳其硬是要引进俄罗斯的S400防空系统，美国二话不说撕毁了F35的出口合同，连已经造好的5架成品都直接扣下不给。土耳其空军一下子没了未来的主力战机，这才被逼着把TFX从备胎扶正，全力押上了国运。

2015年，土耳其找上英国公司帮忙搞设计，才算真正把这个项目立起来。而土耳其第二架原型机的变化，一眼就能看出土耳其人这次是玩真的。

先看飞机正面，前起落架支撑杆从1号机的单臂式变成了双臂式，主起落架也明显更粗壮，这就说明设计起飞重量在往上加。两个主起落架还向外挪了位置，机腹一下子空出更宽敞平坦的地方来布置弹仓，很可能换成了一个比1号机串列双弹仓更大的单弹仓，外加两侧的小弹仓，重型五代机的底子已经露出来了，起点比KF-21要高出一截。再看翼身结合处和主翼下方的作动筒鼓包，明显变大了，这说明操纵舵面的力度在增强，能撑住更高速度下的机动动作。类似F22的加莱特进气口和机身之间，也新添了加强筋，配合前面那些变大的鼓包，说明土耳其人这次是奔着更快的飞行速度去的，尽管现在装的还是老三代的F110发动机，超音速巡航能力打了个问号，官方给出的指标是最大速度1.8马赫，升限16000米，放在五代机里不算顶尖，但结合前面这些细节变化看，土耳其人是想在有限的动力条件下，尽量把机动性和隐身指标都往上拔。

俯视图看得更清楚，平尾内侧多了个切角，隐身设计的意识在往上提。很多人乍一看以为两个发动机喷口之间的尾锥变短了，其实恰恰相反，这段是被拉长的，而且还留了一截没装上，猜测是学了苏57那种带隐身设计的护尾结构，多面体造型也隐约可见。原本错开布置的后缘襟翼，这回也对齐成一条线，摆明了是冲着隐身指标去修的。尾椎前面还多出两个来历不明的窗口，进气道上方也添了个辅助进气口，改动不可谓不细。不过垂尾和机身的连接方式，倒是跟土耳其自家的红苹果无人机颇为相似，这说明这套垂尾大概率不是全动式的，也侧面暴露出土耳其航空工业的底子确实还不够厚实。

试问，一个连超音速风洞都没建成的国家，是怎么把五代机原型机造出来的？

说白了，设计阶段主要靠英国撑腰，大尺寸机身框架、高等级复合材料、精密加工件、航电和液压系统，乃至发动机，基本全部来自欧美，土耳其真正干的活是最后总装。这套"欧美出图纸零件、自家总装挂国旗"的玩法，如今在国际上已经成了一门相当成熟的生意，好处是能很快拿到一款挂着本国国旗的五代机，坏处也很明显，供应商的天花板就是这架飞机的天花板。

这两年巴西、印度这些国家也都在琢磨自己的下一代战斗机，走的大多是类似路子，先找欧美或者俄罗斯要设计图纸和核心部件，自己负责总装和挂国旗。

韩国和土耳其的这场较量，实际上是在展示自己的实力，谁先造出来，谁就有可能拿到其他国家的军事订单。

很明显土耳其赢了。就在6月，印尼正式结束了和韩国的联合生产关系，原本承诺的48架本土组装订单，如今缩水成最多16架的直接采购意向。同一时间，印尼转头跟土耳其签了48架TFX的意向合同，金额超过100亿美元。

与此同时，韩国自己的KF-21第二批20架订单，单价也涨到了8750万美元，算上发动机更是突破1.1亿美元，价格一路走高。

印尼这边其实早有算盘，一边观望着法国阵风、美国F15EX，并且还在考察中国的歼10CE，谁都不想把鸡蛋放进一个篮子。

在这种情形下，土耳其的危机感爆膨，本来拉着巴基斯坦、阿塞拜疆等好几个国家签了一堆合作备忘录，说好一起掏钱研发，可到现在没有一分钱真正到账，这场面就像朋友请客吃火锅，锅底架起来了，肉菜却要你自己带，围观的人一大堆，真掏钱的一个没有。土耳其自己给出的应对办法，是把当年买的S400转手卖掉，换回美国重新开放F35项目，这个操作本身就说明，连土耳其自己心里对TFX的未来，恐怕都没底。

这背后的逻辑其实不难懂，中东和南亚这些潜在买家真正看重的，说到底还是供应链稳不稳、价格会不会一路失控，原型机造得早不早，反而没那么重要。巴基斯坦和阿塞拜疆嘴上说得热闹，真到掏钱的时候，恐怕也得先掂量掂量土耳其自己的底气够不够。

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