越南太精明了，将“与中国铁路网对接”列为最高优先级，规划建设三条铁路线与中国铁路网对接。

据越中社8月2日报道，越南正式修订铁路发展规划，计划修建三条中越跨境铁路线，将与中国的铁路网对接列为最高优先级。
按照规划，越南将在老街、同登、芒街三大口岸，采用国际标准铁轨建设，其中老街至河内海防段已经率先开工。

越南的选择太精明了，积极融入中国铁路网，对于越南绝对是好处多多。
中越铁路一旦打通后，越南将融入泛亚铁路通道，大幅度便利越南跨境贸易物流，深化双边经贸合作与区域联运，可谓是双赢局面。

越南的铁轨是殖民遗留的1000mm窄轨，和中国的1435mm标准轨无法直通互联，所有跨境铁路货物必须重新装卸换轨，物流成本增加，时效性大打折扣。
2025年中越进出口总额高达2961.4亿美元，伴随着双边贸易量增大，换轨损耗的问题尤为突出。

如今越南决定对接中国铁路网，就是一个明智的选择。
越南规划对接中国的三条跨境标准轨铁路，全部采用中国1435mm标准轨，取消老旧的换轨作业问题。
三段线路包括：
①、老街—河内—海防铁路（优先级最高），对接云南河口口岸，直通越北核心工业区与海防深水港。
​②、同登—河内铁路：对接广西凭祥友谊关口岸，匹配最大陆路口岸货运需求。
​③、芒街—下龙—海防铁路：对接广西东兴口岸，服务北部湾滨海港口与外贸产业园。

越南的选择好处多多。

首先， 越南制造业离不开中国供应链。
越南组装工厂大量核心零部件、设备、面料需要从中国进口，稳定低成本的铁路通道，直接决定了越南工厂生产成本与订单竞争力。
中越铁路通车后，越南的生鲜榴莲、芒果也可直达中国国内，打开越南农产品出口销路。

​其次，越南可以借助中国铁路接入亚欧大陆桥，越南货物经中越铁路北上，衔接中欧班列，让越南的商品可以直达中亚、欧洲，摆脱过度依赖对美单一出口市场，让越南出口多元化，对冲美国对越南多品类商品加征关税的风险。