第五架歼-36升空，六代机竞赛进入新阶段
2026年7月下旬，被外界称为“歼-36”的中国第六代战斗机第五架原型机完成试飞。从2024年12月26日首架原型机亮相至今，不到19个月时间，五架原型机先后升空。这个节奏，比当年歼-20的试飞进度还要快。

歼-36由成都飞机工业集团研制，采用无尾三角翼、三发动机布局，翼展超过22米，最大起飞重量预估超过50吨。无尾布局能最大限度降低雷达反射信号，但缺少水平尾翼意味着失去了俯仰控制的机械优势，飞机本质上更难操控。

2026年6月流出的试飞画面显示，歼-36完成了急转爬升等高难度机动动作——这意味着无尾布局高机动性这一关键技术障碍已被跨越。

德国航空专家鲁普瑞特逐帧分析后指出，五架原型机并非同一版本的简单重复：有的采用楔形进气道，有的换成了无附面层超音速进气道，尾喷口和机头气动布局也在持续变化。换句话说，中国不是在等风洞数据，而是把多套设计方案同时造出来、同时上天测试。

相比之下，美国空军的F-47至今仍在为2028年首飞做准备。2027财年预算为F-47申请超50亿美元研发资金，叠加2026财年已划拨的34亿美元。

计划列装至少185架，单机成本或达3亿美元。问题是，钱砸下去了，原型机还没上天。美国海军F/A-XX舰载六代机项目更惨——2027财年预算仅提议拨款1.4亿美元，较2026财年的近17亿美元大幅削减。

至于歼-36何时服役，2030年这个时间节点被频繁提及。但航空工业有自己的规律。六代机的技术跨度远超五代机，急不得。比2030年服役更重要的，是技术性能是否真正领先。从目前的试飞密度和迭代速度看，进度本身已经说明问题。