北京直接以45个通航国、70座海外城市、192条航线的全维度断层登顶，把一众天天吹自己是“国际门户”的城市按在地上摩擦。之前不少自媒体吹“香港才是国内国际航班天花板”，在实打实的数据面前直接被打脸，靠着首都独有的外事资源，北京把全国最多的跨境客流牢牢攥在手里，根本不是其他城市能碰瓷的。

上海、广州、香港牢牢守住第二梯队席位，三者的通航国家数都卡在34-38区间，海外航点数量也都在58-73的区间内，靠着多年攒下的航空枢纽口碑，把周边大片区域的中转客流全吸到自己碗里。它们手里握着大量外航的基地航线资源，根本不愁航线的上座率，连周边省份的人想飞海外，第一反应都是先往这几座城市转机，妥妥把“国际航空枢纽”的含金量拉满。

广州之后的城市数据直接拦腰砍断，成都、深圳刚摸到60多条航线的门槛，通航国家数也卡在26个，不少新一线城市吹了好几年“国际化”，真数起直飞海外的航班，连50条都凑不齐。没有足够的跨境商务、旅游客流撑着，硬开国际航线纯纯是赔本赚吆喝，最后要么砍线要么靠补贴硬撑，根本玩不起头部城市的航线规模，只能守着周边区域的刚需客流过日子。

末尾的青岛卡在9个通航国、13座海外城市、26条航线的位置，根本不跟风硬卷航线数量，只围绕本地的外贸、旅游刚需开航线。它不搞花里胡哨的面子工程，每一条航线都精准匹配本地的出行需求，反倒把航线的利用率拉得满满当当，比起盲目堆数量的城市务实太多，完全不凑那些华而不实的国际航线热闹。