飞出国门！

从8月12日起，中国国际航空执飞的北京首都往返乌兰巴托的CA723/4航班，将正式启用国产大飞机C919执飞，这也是C919投入民航商业运营以来，首次执行常态化的国际商业航班航线。

看到很多网友都在问，怎么选了乌兰巴托？不就是飞个乌兰巴托吗，航程又短，又不是欧美主流市场，至于这么吹吗？

我倒想问问，哪件事不是从第一步开始的？万里长征还得从瑞金出发呢，总不能一步就跨到陕北吧。从0到1最难，从国内到国际这道坎，今天我们迈过去了，这就是里程碑。

今天能飞乌兰巴托，明天就能飞河内、飞曼谷、飞万象，后天就能飞到中亚、飞到中东，飞到更多“一带一路”沿线国家。

饭要一口一口吃，路要一步一步走。

ARJ21从交付海外到稳定运营，用了好几年时间打磨；C919的国际化之路，肯定也不会一蹴而就。但没关系，我们有耐心，更有底气。

底气从哪来？从咱们完整的工业体系来，从咱们庞大的国内市场来，从咱们一代代航空人不服输的劲头来。

国内市场足够大，我们可以先在本土把飞机打磨成熟，把产业链配套完善，把运营经验攒足，再一步步走向国际市场。进可攻，退可守，这就是我们最大的优势。


还有人说，C919很多零部件是进口的，不算纯国产。

说这话的，要么是不懂现代工业，要么是故意抬杠。现在的民航工业，本来就是全球分工合作，波音、空客的飞机，零件也都是从全球采购的，没有任何一个国家能完全靠自己造完所有零件。

关键是，我们掌握了核心的设计、总装、集成能力，掌握了自主知识产权，飞机的标准、型号、品牌是我们的，产业链的主导权在我们手里。

而且这些年，国产替代的步伐一直没停，越来越多的零部件换上了中国制造。

假以时日，整个产业链的自主可控程度只会越来越高。

说到底，C919飞出国门，意义远不止卖几架飞机。它背后是整个中国航空工业体系的出海，是适航标准、运维服务、人才培养、金融租赁全套体系的出海。

以前全球民航市场，波音空客两家说了算，规则人家定，标准人家说，我们只能被动接受。

现在我们有了自己的大飞机，有了自己的体系，就有了话语权，就能打破垄断，就能让全球市场多一个选择，让更多国家不用再被西方卡脖子。

这就像当年的高铁，我们自己先建起来，用好了，形成了中国标准，再走出去，别人才会信你、服你。

大飞机也是一样，先在国内飞稳，再飞周边，再飞向全球，用实力赢得市场，用口碑赢得尊重。

看着吧，这只是个开始。

乌兰巴托的这趟航班，只是国产大飞机国际征程的第一站。以后会有越来越多的国际航线，出现C919的身影；会有越来越多的国家，选择中国造的大飞机。

我们中国人就是这样，不声张，不炫耀，闷头干大事。

别人觉得我们不行的时候，我们憋着劲干；别人冷嘲热讽的时候，我们一步一个脚印往前走。

走着走着你就会发现，以前想都不敢想的事，不知不觉就变成了现实；以前人家垄断的领域，不知不觉我们就站了进来。

从衬衫换飞机，到自己造飞机飞出国门，几十年的时间，我们走完了西方国家上百年的路。

不容易，但值。

因为我们知道，核心技术、大国重器，必须攥在自己手里，才踏实；自己的工业体系强了，国家的腰杆才硬。

8月12日，C919从北京起飞，飞向乌兰巴托。它载着的不只是旅客，是几代航空人的梦想，是中国制造升级的希望。

这趟航班，只是一个起点。

未来，中国的大飞机，一定会飞得更高、更远。