英国那家罗尔斯-罗伊斯公司，简称罗罗，以前总给人高高在上的感觉，专做航空发动机，技术牛得不行，可最近几年全球航空业一波三折，他们也得低头求变。

想想看，疫情那会儿，飞机都停飞了，他们订单直线下滑，工厂闲着，工人没事干，股价跟过山车似的往下掉。

结果呢，转眼间就把目光投向咱们中国市场，不仅要建厂，还承诺把整条生产线搬过来，这事儿听着就有点意思，是不是在盼着我国出手相助，拉他们一把？

说起罗罗这公司，起步早啊，1906年就成立了，俩创始人一个爱开车，一个搞工程，联手弄出高端汽车，后来扩展到飞机引擎。

二战时候，他们的梅林引擎帮盟军飞机在天上称霸，战后转民用，开发遄达系列，推力大，省油，装在宽体客机上飞得欢。

现在全球航空引擎市场，他们占一席，员工四万多，年收入几百亿英镑。可好景不长，2020年疫情一来，航空业瘫痪，欧美订单没了影儿，公司亏本几十亿，裁员上万人，那叫一个惨。

相比之下，我国航空市场恢复得快，2023年旅客运输量超6.2亿人次，货运增长15%，预测到2030年成为全球最大市场，新引擎需求超5000台。

这么大块蛋糕，罗罗哪能错过？他们的亚太区收入2022年占比就升到28%，中国贡献最大，不是咱们求他们，是他们离不开这个增长极。

合作其实不是一时兴起，早有渊源。上世纪80年代就开始技术交流，2010年跟中国商飞合作探讨民用引擎研发，虽然后来CR929项目选了俄罗斯PD-35，没用他们的，但罗罗没死心。

2022年，他们跟中国国际航空合资成立北京航空发动机维修有限公司，各出50%股份，启动资金22.42亿元，选在北京顺义天竺综保区，占地8万平方米。

这项目从维修起步，但承诺把遄达引擎的生产线整体转移过来，不光修，还涉及高温合金处理、复合材料检测这些核心技术。

为什么这么急？因为中国有五百多台遄达引擎在飞，占全球20%，以前修得运到欧洲，花钱多时间长，现在本地化，十天就能搞定，航空公司省心省力。

罗罗也聪明，就近服务空客A350订单，这些飞机在中国订单占全球四分之一，维修需求稳稳的现金流。

项目推进得稳扎稳打，2023年8月动工，主厂房2024年底封顶，2025年6月竣工，12月10日正式投运，中国民用航空华北地区管理局发了维修许可证，当天首台引擎就进厂。

罗罗全球第四家合资维修公司，中国内地第一家，总建筑规模5.9万平方米，设备先进，脉动生产线、数控磨削、荧光检测啥都有，调试水平国际顶尖。

这不光是建个厂那么简单，对咱们来说，是技术输入的大机会。维修中心落地，带来全生命周期管理经验、国际标准。

这些正好补上国产引擎研发的短板，像CJ-1000A项目，最缺实战验证，现在有罗罗当“导师”，本土团队学得快，少走弯路。加上两机专项推进，航空产业升级加速，从跟跑到并跑，指日可待。

罗罗这么做，也不是白给，他们看中中国制造业供应链成熟，成本低，稳定性强，能对冲欧美贸易壁垒。

苏州MTU合资厂、广西玉柴配套项目，已经形成网络，你中有我我中有你，超越市场换技术，走向战略绑定。

未来，从2026年起逐步大修遄达700、XWB-84、1000型，首年目标8台，到2034年年产能250台，创造800到1000个高端岗位。

这合作有实打实的互补，中国需要技术加速国产化，罗罗需要市场和人才巩固地位。要是进展顺，空间更大，参与C929引擎配套，甚至氢燃料绿色动力研发，都可能成真。中国不再只是大买家，有望跻身规则制定者。

说到底，这事儿体现全球格局变化，航空业复苏不均，罗罗得调整战略，中国市场成救命稻草。他们承诺生产线转移，是真心想深耕，不是玩虚的。

咱们呢，抓住机会，推动产业自立，惠及民生。合作不是零和游戏，而是共赢，罗罗来中国建厂，帮咱们填空白，咱们帮他们稳业务。未来航空天空，中国引擎声音会越来越响亮。