上世纪90年代末，中国与以色列签署合同，计划引进三套“费尔康”机载预警系统，改装平台为伊尔-76运输机。该项目因美国强力阻挠，最终遭以色列单方面毁约。这笔交易虽告失败，却意外点燃了印度对先进预警机的渴求。

以色列随后将这套系统转售印度。2003年，双方原则性敲定相关协议，印度最终以约11亿美元的价格获得三架改装完成的A-50I预警机。由于美国在军售审批上多次设限，谈判过程几经波折。但关于以色列向印度转嫁对华违约金、俄罗斯临时加价1.2亿美元等具体细节，至今缺乏权威资料佐证。

三架A-50I入列后，印度空军很快发现其体系整合存在严重短板。该机采用俄制伊尔-76平台与以色列“费尔康”雷达的组合，不同国别的子系统间数据协议难以兼容，导致其与现役苏-30MKI、法制“阵风”等主力战机无法实现高效数据互联。实战化演练中，指挥员往往不得不依赖语音指令进行协同，作战效率大打折扣。此外，该机在高原高温环境下设备稳定性欠佳，对低空目标探测存在明显盲区。印度空军目前仅保有3架此型预警机，面对东西两线巡逻需求，连全天候持续值守都难以保障。

遭受“卡脖子”之痛的中国，则选择了自主攻关之路。以陆军总师为代表的科研团队仅用五年多时间，便成功研制出空警-2000，首次在国产预警机上采用世界领先的有源相控阵雷达体制。该机综合探测能力大幅跃升，中国由此迈入全球预警机技术先进行列。此后，中国预警机家族持续发展，形成了覆盖多层级、多用途的完整空中预警体系。

印度追求预警机之路长达四十余年，累计投入数十亿美元，当前实际列装的大型预警机仅三架，且面临体系融合困难、环境适应性差等突出问题。这场持续数十年的大手笔采购，并未给印度空军带来预期的体系化战力跃升。