此五条铁路项目各具特色，即大秦、侯月乃国家级“西煤东运/北煤南运”大通道；老石太线为河北—山西传统客货混跑干线西段；介西则是晋中煤田支线之延伸。

它们的共同趋势是——在客货分线、重载扩能和能源保供优先级提升后，客运逐步退场。

大秦线：在2003年后既有客车陆续取消，时间来到2004年，连内部通勤车也取消；石太线获鹿—榆次段：随着2009年4月1日石太客专通车后，到2019年12月30日常态化客运全部停运。

介西线：在2022年4月7日，4611/4612次与8815/8816次因疫情停运，此后图定客运未恢复；侯月线于2019年4月1日，侯马 — 端氏的 8156/7次通勤列车停运，侯月铁路彻底告别客运。

石太线获鹿至榆次段，于2019年12月，6031/2次列车停运；2020年3月，6033/4次列车停驶，自2009年石太客专通车，老线客流渐次分流，仅余这两对公益慢车勉力维持运营。

石太客专、大西高铁、太中银、包西/神延等先后通车，长距离普客被高铁/新线吸走；剩下的短途山区客流又不足以支撑老线慢车成本，于是6031、6919这类“公益慢车”也难维持。

进入21世纪以来，随着国家能源战略的深度调整，原有多条铁路干线被重新定位为"煤炭运输主通道/主力支线"。对煤炭运能的不断的提升同时，也逐渐暴露出了运营的较为复杂的矛盾，如：将大量的客运列车挤在有限的“天窗”时间内运行，频繁的限速措施以及对上下行的密集的会让等等都直接对万吨的重载列车的运输效率造成了较大的制约。