标签: 何小鹏
大师兄在我心里一直是创业之神级的存在。无论是对行业趋势的判断、未来技术的把控，始
大师兄在我心里一直是创业之神级的存在。无论是对行业趋势的判断、未来技术的把控，始终带着顶级企业家的远见卓识。以前听他访谈，是真的有啥说啥，总能学到很多。可能这几年吃过太多亏后，现在更多是有所保留、点到为止，但那份做事的果断坚决和战略定力，隔着屏幕都能感受到。这几年调整后的小鹏，完全是蒸蒸日上的态势。从大胆启用新人到坚定转向物理AI路线，每一步都彰显顶级企业家的魄力。更难得的是他对人才的态度，一个部门就招了近80个三清层次硕博，哪怕“很贵”也毫不犹豫。他说“要用超级聪明的人去做超级困难的事情”，这种让有价值的人才充分得到重视的理念，才是企业穿越周期、持续创新的核心密码。相信更多顶尖人才会留在小鹏创造价值，期待这家硬核科技公司的下一个突破！何小鹏花大价钱招三清层次毕业生小鹏汽车
何小鹏回应骗雷军明眼人都知道，是玩笑话啦！雷军和何小鹏之间，其实是很好的朋友关系
何小鹏回应骗雷军明眼人都知道，是玩笑话啦！雷军和何小鹏之间，其实是很好的朋友关系。雷军不止一次在重大场合为何小鹏展台，点赞小鹏汽车。而且雷军这么说也不夸张，确实是何小鹏全雷军造车的，造车确实也需要反反复复的测试和试验。就像何小鹏回应的“痛，并快乐着”。其实任何事情都是一样，不止汽车。做任何事情，在爬坡或上升阶段，大家都会经历突破瓶颈的喜悦，也会经历遇到挫折的失落和难过。看来雷军、何小鹏这样的行业大佬，也跟我们朋友人一样的。所以，大家真没必要过度解读。车圈这几位大佬的相处模式一直很通透，看上去是“被骗入坑”，其实是行业伙伴之间的的互相成就。没有所谓的算计，也没有其它什么想法，就是中国汽车工业崛起这条路上并肩前行的伙伴而已。
雷军称被何小鹏李斌骗了军军也说过造车一定是很辛苦的，但成功了一定很酷。现在小米汽
雷军称被何小鹏李斌骗了军军也说过造车一定是很辛苦的，但成功了一定很酷。现在小米汽车有了这样的成绩，谦虚的说，已经成功了一点点
雷军称被何小鹏李斌骗了雷总这玩笑开的好啊哈哈哈。不过，我认为小米进入汽车行业是必
雷军称被何小鹏李斌骗了雷总这玩笑开的好啊哈哈哈。不过，我认为小米进入汽车行业是必然的，因为它要打造自己的生态，比如现在的人车家战略。而且智能汽车是行业趋势，新能源车这个赛道雷军肯定是要参与的，只是早晚的事。目前来看，小米汽车虽然进来的比较晚但成绩还不错，发展前景还是很好的。
真正狠的人，不是赚到300亿，而是敢把300亿重新扔回牌桌！这些年车圈最让我佩服
真正狠的人，不是赚到300亿，而是敢把300亿重新扔回牌桌！这些年车圈最让我佩服的人，不一定是销量最高的，也不一定是流量最大的。而是何小鹏这种——明明已经“通关人生”，却偏偏不肯下桌的人。很多人可能不知道，何小鹏37岁那年，就已经财富自由了。UC卖给阿里，个人身家直接冲上百亿。换成普通人，别说继续创业了，估计环球旅行、海边买房、提前退休都安排好了。可他偏不。最离谱的是，他选的还不是轻资产行业，而是中国最烧钱、最容易翻车、失败率最高的行业之一：造车。说白了，互联网创业失败，可能只是公司没了。但造车失败，烧掉的是真金白银，赌的是名声，压的是后半辈子。这才是何小鹏最狠的地方。因为他不是“没得选”，而是“明明能躺平，却主动选择继续受罪”。我后来越看越发现，小鹏汽车这些年最难的，其实不是技术，而是心理战。销量低的时候，一个月卖几千台，团队动摇，高管离开，市场天天唱衰。那种压力，不是网友几句评论能形容的。最扎心的是，他后来自己说过：公司困难时，他一桌一桌请骨干吃饭，拼命给大家打气，说四季度会好起来。结果呢？饭吃完，人还是走了三成。很多老板最怕的，不是亏钱，而是你拼命往前冲的时候，身边的人开始慢慢散掉。这种孤独感，其实才是真正的大考。但有意思的是，很多人以为何小鹏只是“互联网人跨界造车”。可现在回头看，他真正赌的，其实不是汽车，而是“智能化时代”的下一张船票。浏览器时代他赢过一次。移动互联网时代他赢过一次。他不甘心只当一个“成功过的人”。他更想证明：自己还能再赢一次。所以你会发现，小鹏这些年一直特别执着智能驾驶、AI、数据、软件逻辑。因为在他眼里，汽车可能根本不是终点。真正的终点，是下一代智能终端。这也是为什么，很多人已经赚够了钱，却还是停不下来。因为对有些人来说，赚钱只是结果。真正上瘾的，是“重新挑战世界”的感觉。说实话，如果37岁给我300亿，我大概率已经躺平了。但何小鹏偏偏选择重新清零。这种人，你可以不喜欢，但很难不服。如果是你，37岁拿到300亿，你会退休享受人生，还是继续赌下一个时代？何小鹏
【小鹏Q1亏了17.8亿，但反而更看好了？】5月28号，小鹏汽车发了今年一季度财
【小鹏Q1亏了17.8亿，但反而更看好了？】5月28号，小鹏汽车发了今年一季度财报。几个核心数字是这样的：营收130亿元，同比增长67.7%。但净亏损17.8亿元，比去年同期的13.7亿又多了4个亿。毛利率倒是涨了，整体8.3%，汽车业务4.9%，比去年同期好了不少。这件事最值得琢磨的地方，是亏得更多了，资本市场反而更看好了。财报里给出的二季度交付指引是7.2万到7.5万台。亏损的原因，何小鹏在电话会上说了几个方向。研发投入持续往上顶，销售网络还在铺，新车型开模和产线改造也在烧钱。用他自己的话说，现在花的钱，是在给下半年和明年铺路。小鹏今年定下的全年交付目标是50万台。一季度实际交付了73701台，距离目标还差一截。不过二季度的交付指引如果真能兑现，上半年就能完成全年目标的30%左右。从节奏上看，下半年的压力会比往年更大。另外有个数据值得留意——毛利率连续几个季度在往上走。从去年三季度的不到3%，到四季度的3.5%，再到这季度的4.9%。何小鹏之前说四季度要扭亏为盈，这个毛利的爬坡速度，是兑现承诺的关键。说到底，小鹏现在处在一种“花今天的钱，买明天的位置”的阶段。亏损扩大是事实，交付指引超预期也是事实。
何小鹏称机器人比汽车创业难100倍何小鹏说这话，大多数人没听懂他真正在认怂。他在
何小鹏称机器人比汽车创业难100倍何小鹏说这话，大多数人没听懂他真正在认怂。他在访谈里说得很清楚：机器人创业难度是造车的20倍到100倍。然后又补了一句——自己的胜率，只有两成。你以为他是在凡尔赛？不。他是在公开宣告：这件事大概率会失败，但我还是要干。这才是真正值得细品的地方。说白了，造车已经是地狱难度了。小鹏汽车从2014年起步造车，被供应链卡脖子、被特斯拉打价格战、被友商围剿，九死一生才活到今天。结果他转身说：机器人比那个还难100倍。不是吹，是他真的踩过坑才知道。而就在最近，小鹏刚开了一场机器人量产动员大会——汽车、动力、制造、测试多个中心，近千名员工参会。他本人亲自出席，副总裁、机器人中心负责人全到场。这场动员大会，不讲PPT，不开机器狗跳舞的发布会，只谈量产。何小鹏是极少数敢说"我可能输"却还是押上全部筹码的人。有人会说他是赌徒。但说这话的人，大概率一辈子不会做任何一件真正难的事。敢在胜率两成的赛道allin，才叫创业。其余的，叫创业表演。
近日，何小鹏在机器人量产动员大会上表示，2026年底实现人形机器人量产、预计20
近日，何小鹏在机器人量产动员大会上表示，2026年底实现人形机器人量产、预计2027年一季度进入小鹏线下门店担任导购。他同时强调，小鹏机器人从芯片到操作系统、从关节到灵巧手全线自研，是国内唯一全栈自研的机器人公司，前期高投入，将带来更高品质、更高颜值与更全面的能力。
小鹏GX开启大规模交付小鹏GX首批交付仪式，何小鹏化身首席交付官，现场用车外语
小鹏GX开启大规模交付小鹏GX首批交付仪式，何小鹏化身首席交付官，现场用车外语音为车主开门，仪式感拉满！上市12小时大定破24863台，Ultra旗舰版占比超80%，纯电订单过半。为保交付，何小鹏成立GX质量专项组，亲赴一线督战、协调扩产，主动让出2台自己的名额，让用户优先提车！何小鹏让出2个名额给车主优先提GX
何小鹏亲自给GX首批用户交车并同步全国交付，并现场承诺保质保供，更让出2个名额给
何小鹏亲自给GX首批用户交车并同步全国交付，并现场承诺保质保供，更让出2个名额给用户先提GX。5月25日，小鹏GX首批车主交付仪式在小鹏汇天飞行汽车展厅举行，小鹏集团董事长、CEO何小鹏以“首席交付官”身份，为首批车主亲手交车。仪式特地选在小鹏飞行汽车展厅，让小鹏GX的航空级安全冗余、高强度车身、极限工况稳定性等源自飞行汽车技术下放的硬核实力更直观可感，全面建立高端旗舰安全信任壁垒。小鹏GX上市限时权益价26.98万元起，上市仅12小时大定突破24863台，八成是Ultra旗舰版顶配，纯电车型占比超一半，热度远超预期。用户以企业高管、多胎中产家庭为主，更有BBA，大量雷克萨斯、陆巡、大G等燃油高端车主置换。上市后首个周末，全国门店客流与试驾量创下小鹏历史新高，北方、西部等地区，GX稳居大型SUV热门榜首位。面对火爆订单，为保障车主优先提车，何小鹏现场宣布三个事情：-今天起小鹏GX正式开启全国交付，并确保保供。针对交付压力已召集供应链负责人开会，制定保供方案，并亲自督战，全力缓解交付压力，确保每个月都有进度。-让出自己在发布会当天下定的2台双拼色旗舰版GX，给用户先提GX。-保品质和保服务，将与王凤英总裁共同成立GX质量专项组。并亲自赴厂督战，以高于行业的严苛标准严把质量关，让每一位用户拿到一辆值得信赖的车。何小鹏让出2个名额给用户先提GX何小鹏现场承诺保质保供小鹏GX开启大规模交付
来了，开始交付啦！小鹏GX开启大规模交付何小鹏让出2个名额给用户先提GX何小鹏
来了，开始交付啦！小鹏GX开启大规模交付何小鹏让出2个名额给用户先提GX何小鹏现场承诺保质保供广州·小鹏汽车广州总部体验中心
何小鹏：激光雷达是个好东西，但在汽车领域已不是必需
何小鹏：激光雷达是个好东西，但在汽车领域已不是必需5月21日上午消息，在小鹏GX上市发布会后，小鹏集团董事长、CEO何小鹏，小鹏集团通用智能中心负责人刘先明，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞与媒体对话。有数据称，15万以上车型配备激光雷达的比例越来越高。被问及采用纯视觉路线的小鹏是否会有压力，何小鹏回应称，“我们没有压力。激光雷达是个好东西，但是我认为在汽车这个领域，它不需要了，所以小鹏非常的坚定。但是在很多其它行业还是需要，这是我的看法。”小鹏集团通用智能中心负责人刘先明则补充称，激光雷达是否必要，取决于企业技术栈，没有绝对答案。对用户而言，自动驾驶核心看实际使用效果，而非传感器配置。小鹏坚持无激光雷达路线，核心看第二代VLA的实际表现，极端天气、黑夜、复杂工况下，靠大算力、大模型、高密度传感器也能实现好效果。
何小鹏判断L4的发展。今天L4的很多的数据表现是有问题的。Waymo等我
何小鹏判断L4的发展。今天L4的很多的数据表现是有问题的。Waymo等我认为他们的数据没有那么好，因为他们是在非常受限的场景。做简单的循环所达到的好的数据。所以能不能把一个小范围变成一个大范围，能不能把从公路到停车场到园区能够开自动驾驶，这个才是真正老百姓使用L4的一个最重要的场景。第一真正的Robotaxi，我认为可能会从海外先起来，而不是国内，我的第一个的一个明显的判断。第二个我认为L4一定会在某一天会让大家形成共识。但是可能不是最近一两年，不会那么快。第三我还是认为10年里面，甚至我觉得完全不需要10年，大家会看到物理AI里面，我自己认为也许机器人对这个世界的冲击会早一点，甚至比无人驾驶，但是转头会促进无人驾驶的广泛落地。因为机器人本身对安全的要求没那么高，驾驶主要是对安全要求太高，你要做到两个9不行，三个9不行，五个9都不行，甚至因为五个9大家都会觉得肯定会有问题。如果是5个9，你的路上有10万台车，你每天都有交通事故，当时非常难受的一个事情。所以我还是想说，无人驾驶的未来一定是极其光明，但只有极少的player可以玩的，短期我是中性。我觉得将来会是有人监督的L4跟无人监督的L4，这两种并存很长的时间。无人监督的就像我们讲的Robotaxi或者其他的一些，无论是运货场景等这个我觉得都有巨大的机会。但是有人监督的L4，实际上从政策法规上，从硬件的BOM上类似L2，但是软件能力要我认为像L4、L5，我觉得这是一个两到五年时一个非常有趣的点。
