何小鹏谈自动驾驶新国标这两个新国标，昨晚何小鹏说得真够直接的。

昨晚在广州，小鹏G9L全球首秀后的媒体沟通会上，何小鹏有两段话让我印象特别深。他说现在很多车主根本不清楚辅助驾驶在什么场景下会突然"罢工"，什么情况下会变弱，变弱了又该怎么应对。他说这话时表情挺严肃的，意思也很明白——需要有更全面的强制性标准，标准要确保所有厂商"没有短板"，还要把"中板"补结实。

我听完想了一下，这话确实点到了关键。目前市面上各家智驾水平参差不齐，有些场景这台车能从容应对，换台车可能就直接退出让你接管。消费者根本不知道边界在哪，这是很危险的。

他讲了两项新国标的具体情况。电池安全新国标（GB38031—2025）今年7月1日已经实施了，核心就一条——热扩散阶段不起火、不爆炸。这条标准要是早几年出来，那些烧成骨架的视频可能就不会出现在我们时间线上了。

另一项是自动驾驶安全新国标（GB44721—2026），7月30号刚发布，明年7月1号才正式实施，针对的是L3和L4级自动驾驶系统。何小鹏透露小鹏全程参与了这两项标准的制定。

他还拿小鹏G9L举例，说这车底盘的防撞能力超国标接近5倍，高速场景下辅助驾驶的万公里安全接管次数只有零点几次。这个数据确实挺能打，但我更关注的是另一件事——小鹏是标准制定者之一。

这意味着什么？意味着接下来所有想在中国市场卖L3级车的厂商，都得按小鹏参与画的那条线来跑。那些以前靠宣传"无限接近L3"来忽悠消费者的，恐怕要重新补课了。

何小鹏最后那句话挺有意思："越好的强标，越能让所有厂商跟随，做出更安全、更体系化的车。"翻译一下就是——别把安全当卖点，要把安全当底线。这两项新国标的出台，本质上就是把那些还在裸泳的厂商逼上岸。

看了昨晚的发布会和沟通会，我有种直觉：G9L是小鹏对"没有短板"这四个字最彻底的执行。等拿到试驾车再跟大家细聊，但至少从安全标准这个维度看，小鹏这次走在了规则前面。这种领先，比多几个雷达、多算几Tops有分量得多。大v聊车