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现在还开着燃油车的人，无非就是这几类人：1，不差钱的。2，对新能源车不信任
现在还开着燃油车的人，无非就是这几类人：1，不差钱的。2，对新能源车不信任的。3，经常长途出行的。4，喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的。5，担心新能源车保值率低的。6，所在地区充电设施不完善的。7，对燃油车有情怀的。8，习惯燃油车，不愿意变的。但是现在启境GT7猎装车给了我很惊喜的感觉，作为基于华为乾崑赤兔平台打造的中大型猎装车型，其将配备896线双光路图像级激光雷达、乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱HarmonySpace6、AMS三合一舱内AI多模态感知系统等。更为关键的是，其具备面向未来自动驾驶的全链路冗余架构，意味着随着法规完善，可通过OTA解锁更高阶的辅助驾驶功能，真正做到“常用常新”。安全，是所有体验的基石。启境GT7构建了“全维安全”体系：主动安全依托华为乾崑智驾ADS5、全维防碰撞系统CAS5.0、全球量产最高规格896线双光路图像激光雷达；被动安全采用高刚性车身与全域安全气囊；隐私安全由华为乾崑端到端网络安全解决方案护航；健康安全则应用母婴级环保座舱标准。这为年轻人的每一次探索提供了全方位保障。黄景瑜在《飞驰人生》饰演赛车手林臻东，自带速度、性能、专业的标签，和启境GT7高性能猎装轿跑的定位完美契合；过往硬汉军人角色，贴合GT7安全、可靠、硬核的产品特质。我就是喜欢黄景瑜从而关注了启境GT7，发现这款车从颜值，内饰，性能，安全等方面，都符合我的要求，准备走起来，你们喜欢嘛？
多款燃油车大幅降价实际是把自己从“默认主流选择”，退到了一个更明确的位置：便宜
多款燃油车大幅降价实际是把自己从“默认主流选择”，退到了一个更明确的位置：便宜、成熟、省心、好修、能跑、不折腾。这不一定是坏事。因为并不是所有用户都想买下一代生活方式。很多人只是想要一辆价格低一点、维护简单一点、加油方便一点、长途不焦虑的车。这时候，油车把价格往下压，等于重新守住一个低价实用区。真正难受的，反而是新能源车。它过去几年一直在往上讲：智能座舱，辅助驾驶，电驱体验，科技感，高配置，高端化。但如果油车把价格压到6万、8万、10万，新能源车就必须回答一个问题：要不要下去争这批用户？下去，就要面对电池成本、续航、安全、售后、毛利和品牌稀释。不下去，就等于承认油车在低价实用区还有合理位置。所以油车降价，不只是自己便宜了。它是在逼新能源车重新选择战场。新能源车往上讲智能和生活方式，油车往下守价格和确定性。中间真正被挤压的，是那些既没有足够智能溢价、又没有足够低价优势的车型。
燃油车的“冬天”来了，各大燃油车厂家疯狂降价，新能源车在不知不觉中崛起，蛋糕就这
燃油车的“冬天”来了，各大燃油车厂家疯狂降价，新能源车在不知不觉中崛起，蛋糕就这么大，新能源抢占市场了，燃油车必然有降价维持市场份额。进店开车你就知道了，现在降价不是年底冲销量，也不是降价走过场，现在是所有的燃油车集体在做最后的呐喊。就连丰田车以前到4S店必须加价才能提车，现在也同样放下身段。燃油车的降价不是良心发现，而是趋势所在，新能源的崛起，让燃油车的风向发生变化。这两年路上跑的新能源真是多起来了，新能源车企技术也是突飞猛进，电池续航能力突破500公里，这些都是支持新能源车销量上涨的理由。燃油车集体跳水肉眼可见，从2022年开始中国新能源汽车生产722万辆，渗透率26%，2023年新能源汽车生产944万辆，渗透率31%，2024年，新能源汽车生产1317万辆，渗透率42%，从这一数据就可以看出，新能源每年都在以20%以上的速度递增，渗透率已经超过40%，这也让更多人看到新能源汽车的未来可期。燃油车销量趋势
燃油车价格“雪崩”！最高降12万，现在抄底合适吗？2026年车市最震撼的一
燃油车价格“雪崩”！最高降12万，现在抄底合适吗？2026年车市最震撼的一幕，莫过于燃油车开启“踩踏式清库存”模式。从家用车到豪华车，价格全线大跳水，平均降幅超17%，堪称历史性降价。这场降价潮的核心，是燃油车市场正加速萎缩。4月数据显示，燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%；而新能源车渗透率首破61.4%，销量前十里九款是电车。国七排放标准试点、限行升级等政策压力，更让燃油车处境雪上加霜。为消化1.89的高库存系数，车企集体“断臂求生”。家用车市场，思域直降3.2万、速腾降3万，长安逸动经典版6.49万起。豪华品牌更夸张，宝马3系降12.6万，揽胜极光L降幅达49%，直接“腰斩”。低价诱惑下，不少人心动想抄底。但要注意两大风险：一是燃油车保值率暴跌，未来转手巨亏；二是长期用车成本高，5年总成本比同级电车多5万以上。总而言之，燃油车正处在淘汰边缘，现在入手看似划算，实则暗藏隐患。如果你只是短期代步，且预算有限，可考虑低价入门款；若打算长期持有，新能源车型会是更明智的选择。多款燃油车降价降幅最大近30%燃油车降价幅度为何超过新能源车固态电池真的会取代燃油车吗?
降幅最大近30%这是一个必然的趋势，全世界的燃油车都会降价，不管是遭受到新能源
降幅最大近30%这是一个必然的趋势，全世界的燃油车都会降价，不管是遭受到新能源汽车的冲击，还是说遭受到全球能源危机的冲击，而且全球很多地方油价上涨，很多人更愿意买新能源车
特朗普访华落地！最大赢家不是股市，新能源汽车行业格局彻底变天这几天全网都在
特朗普访华落地！最大赢家不是股市，新能源汽车行业格局彻底变天这几天全网都在热议特朗普访华，各类行业利好轮番刷屏。但拨开表面的经贸合作、能源签约，真正迎来大变局、受影响最深、机遇与压力并存的核心赛道，只有新能源汽车。这次访华最关键的信号，从来不是短期贸易缓和，而是中美新能源汽车赛道，从“单向遏制”变成“正面同台、双向博弈”，整个行业的生存逻辑、竞争规则、出海路径，全部被重新改写。为什么说新能源汽车是本次访华的核心受影响行业？看完这三点本质变化，看懂未来3年行业走势。第一、外资准入放宽，内卷淘汰赛加速升级本次访华随行的美国企业天团中，马斯克与特斯拉是核心核心席位，远超其他行业巨头。特斯拉明确释放信号：计划持续加码中国市场，推进上海超级工厂扩产、储能项目落地。随着中美经贸沟通缓和，外资新能源车企的在华布局限制进一步放宽，产能、供应链、本土化节奏全面提速。这意味着：国内新能源车低价内卷的时代，彻底结束了。过去国产车企靠性价比、本土化优势抢占市场，如今特斯拉强势扩容、技术持续迭代，高端市场竞争直接拉满。中小车企靠低价混市场的生存空间被彻底挤压，结合何小鹏近期预判的“未来仅5家规模车企存活”，行业大鱼吃小鱼的洗牌速度，会远超所有人预期。第二、核心技术破冰，智能驾驶迎来双向互通此前中美科技壁垒，一直卡死国内新能源汽车的高阶智驾、芯片、算法升级。本次经贸沟通达成阶段性共识，科技领域适度解绑、避免全面脱钩成为核心基调。新能源汽车作为AI科技落地的核心场景，直接受益：高阶自动驾驶芯片、智能车载算法、核心零部件的流通限制适度放宽。对行业而言是双刃剑：✅利好：国产头部车企能对接全球顶尖技术，快速补齐智驾、能效短板，加速技术迭代；❌挑战：技术壁垒降低，意味着特斯拉等外资车企的技术优势会快速兑现，国产车企再也不能靠“信息差”取胜，必须拼真技术、硬实力。未来新能源汽车的竞争，彻底告别“拼配置、拼价格”，全面进入拼AI智驾、拼核心技术、拼全球化体系的新阶段。第三、出海壁垒松动，国产电车迎来黄金出海期过去两年，国产新能源汽车出海，最大阻碍就是美国关税壁垒、贸易制裁，高端海外市场几乎被封锁。本次访华最大的行业红利，就是双边贸易关税暂缓升级、出口审查优化。这对比亚迪、小鹏、蔚来、极氪等国产头部车企是超级利好：欧洲、美洲高端市场的出海门槛大幅降低，不再局限于东南亚、中东小众市场，真正具备了全球同台竞争的资格。简单说：国内卷不动的优质产能，终于可以销往全球赚钱了，新能源汽车正式从“国内内卷赛道”，升级为“全球竞争赛道”。最后说透行业本质很多人以为，特朗普访华是外资利好、国产利空。实则恰恰相反：短期外资加码，压力倍增；长期大浪淘沙，强者恒强。中国拥有全球最完整的新能源产业链、最完善的基建、最大的消费市场，这是任何国家都无法替代的核心优势。适度的外部竞争，会淘汰只会低价内卷的杂牌车企，倒逼头部车企技术升级、走向全球。这一次访华，不是行业降温，而是中国新能源汽车从野蛮生长，迈向高质量全球化的转折点。未来三年，新能源汽车行业只会越来越卷，但真正能活下来的，一定是掌握核心技术、具备全球视野的硬核车企。
📈新能源车“价格战”熄火？小米、特斯拉、比亚迪集体涨价！🔥持续三年的新能
📈新能源车“价格战”熄火？小米、特斯拉、比亚迪集体涨价！🔥持续三年的新能源车“降价潮”突然转向！2026年5月，小米、比亚迪、特斯拉等多家车企集体涨价或收紧优惠，涨幅从2000元到2万元不等，网友直呼“涨价像会传染”！车企为何突然“变脸”？三大原因揭秘：🌪️1️⃣成本暴雷，车企扛不住了！●电池“心脏”变贵：碳酸锂价格从7.5万/吨飙到20万/吨（可能冲25万），电池成本飙升，造车像“吞金兽”！●芯片短缺+疯涨：AI抢走芯片产能，车规芯片短缺超50%，存储芯片价格暴涨超300%，智驾车型成本激增。●材料全线上涨：铜、铝、橡胶跟着涨，连轮胎都喊“贵”，造车成本雪上加霜。2️⃣政策“补刀”，买车更贵了！新能源汽车购置税从“全免”变“减半”，买10万的车多掏5000元，20万的车多花1万！加上补贴调整，买车成本“被动上涨”。3️⃣利润触底，车企不玩“赔本赚吆喝”了！三年价格战打下来，行业利润跌至3.2%（近十年新低），卖一辆亏一辆！车企集体喊“不降价了”，涨价成救命稻草。车企各出奇招：●比亚迪：高阶智驾包涨2100元，直指芯片成本；●小米SU7：全系涨4000元，雷军坦言“材料涨近2万，已尽力平衡”；●特斯拉ModelY：长续航版涨1.8万，金融优惠收紧。趋势预判：专家称全面涨价难持续，但行业风向已变——从“拼低价”转向“拼技术”。未来买车可能更贵，但技术、品质或提升。刚需用户可盯库存车优惠，不急的再等等！信息来源：车企公告/行业数据|时间：2026年5月新能源车涨价潮价格战终结碳酸锂涨价智驾成本
新能源车开启涨价潮继比亚迪之后，多家车企开始悄悄缩优惠、涨售价，这波反向操作其
新能源车开启涨价潮继比亚迪之后，多家车企开始悄悄缩优惠、涨售价，这波反向操作其实早有预兆。造车不是做慈善，跟手机加存储涨价一个逻辑，上游成本硬邦邦摆在那，车企扛不住只能让消费者买单。现在的智能电车，8295芯片、激光雷达、800V高压平台，硬件军备竞赛早就把BOM成本拉上去了。之前为了冲销量咬牙放血，现在市占率稳了，自然得回口血。最近去4S店谈单的朋友应该深有体会，上个月销售还能松口的两万现金优惠，这周全变成了送脚垫送保养。车企在用“缩减权益”这种温水煮青蛙的方式试探底线，别光看指导价没变，实际落地价已经悄悄回血了。
新能源车开启涨价潮持续多年的车市价格战悄然落幕，不少车企开始悄悄调价、缩减终端
新能源车开启涨价潮持续多年的车市价格战悄然落幕，不少车企开始悄悄调价、缩减终端优惠。本质还是上游成本全面走高，电池原料、车规芯片、存储硬件接连涨价，车企早已无力继续亏本内卷。不再一味低价拼杀，转而试探性调价抬升利润空间。如今市场车型选择十分丰富，消费者也愈发理性，定价一旦偏离预期，很容易转向其他选择。无休止的低价内卷只会压缩车企利润，久而久之难免影响产品品质。本轮涨价潮，也算是让车市竞争慢慢回归理性。
新能源车开启涨价潮新能源车这波涨价，我说实话一点都不意外。从比亚迪开始，到特斯拉
新能源车开启涨价潮新能源车这波涨价，我说实话一点都不意外。从比亚迪开始，到特斯拉ModelY涨2万，再到小米SU7全系加4000，最后蔓延到十几家车企集体跟涨——这就不是巧合，而是必然。为什么涨价？车企在目前的环境下，扛不住了。1、锂价反弹去年碳酸锂7万/吨，今年直接干到20万+/吨，翻了3倍。电池占电车成本40%，你算算车企压力有多大？2、存储芯片暴涨车规级DDR5内存涨幅高达300%。原因很简单——AI浪潮来了，产能都被英伟达GPU抢走了，车企得加钱抢芯片。3、价格战打不动了打了几年价格战，行业利润已经见底。再降下去就不是内卷了，是自杀。这轮涨价的性质，和以前不一样。以前降价，是车企互相卷，消费者捡便宜。这次涨价，是成本倒逼。车企是被动涨价，不是主动提价。消费者可以骂车企"黑心"，但明眼人都知道，这已经是车企能扛到的最后底线了。再不涨，就是亏本卖车，卖一辆亏一辆。那现在还能不能买车？我的判断：如果要买，趁早。这才5月，已经10几家跟涨二季度还有蔚来、小鹏要跟上。原材料价格还在涨，年底只会更高。"买涨不买跌"是市场铁律，越等越贵如果你不急，等等也无妨。等价格战再打起来？不可能了。这轮涨价潮，就是价格战的终局。车企赚的，未必有你认为的那么多。一分钱一分货。这句话虽然土，但真的是铁律。大V聊车新能源汽车
4月汽车销量前10仅1款油车从宏观数据来看，整个汽车市场的总蛋糕其实变小了。20
4月汽车销量前10仅1款油车从宏观数据来看，整个汽车市场的总蛋糕其实变小了。2026年4月，全国乘用车市场零售总量为138.4万辆，同比大幅下滑了21.5%。而下滑的，主要就是燃油车。燃油车零售量仅剩53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。燃油车4月同比少卖的36.5万辆，占到了整个市场减量的84%。这说明，大盘的萎缩几乎全是燃油车在“失血”。新能源车零售量为84.9万辆，虽然同比也有小幅下滑，但渗透率首次突破60%，直观体现此消彼长这意味着每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车。这些数据的背后，并不是因为买车的人突然变多了，而是原本打算买燃油车的消费者，加速转向了新能源车。燃油车的基本盘在大幅收缩，你要是只看燃油车销量榜，会发现那些霸榜的车还是曾经那些神车，但他们的销量已经出现腰斩或大幅下滑，甚至跌出了全车型总榜的前二十。毕竟用车成本、产品力代差乃至价格与政策上，新能源车对传统燃油车形成了降维打击。这确实是一个电车越来越主流，油车逐渐边缘化的时代转折点。汽场全开
4月汽车销量出炉，排名前十中仅一款油车！4月乘用车零售销量排行榜前十依次是：吉
4月汽车销量出炉，排名前十中仅一款油车！4月乘用车零售销量排行榜前十依次是：吉利星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆）、特斯拉ModelY（22990辆）、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。前十中，仅吉利缤越一款燃油车，排名第八，销量14923辆，不足榜首吉利星愿的一半，与第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚的差距也只有几百辆。事实上，今年以来燃油车的销量一直处于收缩趋势，1-2月燃油车销量同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。乘联分会分析称，在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局越发显著；高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程；乘联分会秘书长崔东树认为，今年5-6月份，燃油车仍然会面临一定的压力，新能源车的渗透率仍然会相对维持高位。油车销量的下降，也进一步佐证了汽车新能源化的趋势，未来汽车市场基本就是新能源车的天下了。但是，新能源车想彻底取代燃油车，那也不太不可能，毕竟燃油车还有自己的优势在，新能源车的各种局限也不是一时能解决的，燃油车的市场仍然不小。而且，近期新能源车卖得比燃油车好，可能也和现在的高油价有很大关系，加一次油大几百就没了，哪个不心疼；电车一公里一毛不到，这用车成本相差太多了，正常人都知道要怎么选。
4月汽车销量前10仅1款油车兄弟们，4月份的汽车销量榜单可太炸裂了！咱们先看一
4月汽车销量前10仅1款油车兄弟们，4月份的汽车销量榜单可太炸裂了！咱们先看一眼这排名，前10名里居然只有一款是纯燃油车，剩下的9个全被新能源车给包圆了！这“油退电进”的速度，简直比翻书还快。具体瞅瞅，排在第一的是吉利星愿，卖了3万4千多辆，绝对的销冠。紧随其后的是小米SU7、特斯拉ModelY和理想i6，销量都在2万多辆。再看那个唯一的“幸存者”——排在第8的吉利缤越，作为榜单里唯一的燃油车，它卖了1万4千多辆。虽然成绩也不错，但跟榜首的星愿一比，直接差了一半还多。更尴尬的是，它跟第9名的零跑A10和第10名的海豚，销量咬得死死的，就差那么一点点。看到这个榜单，我最大的感受就是：买新能源车真的已经成了绝对的主流。以前大家还在纠结油车和电车哪个好，现在基本不用犹豫了。你看榜单上，不管是10万出头的小车，还是二三十万的高端货，大家买车时考虑的已经不是“要不要电动”，而是“选哪个牌子”。为啥燃油车混成这样了？我觉得主要是两点：一是新能源车现在太智能了，大屏、智驾这些体验确实是油车给不了的；二是价格战打得凶，很多电车的性价比已经完全碾压同级油车了。照这个趋势下去，以后销量榜估计连那唯一的一款油车都保不住了。你们觉得，传统燃油车还有翻盘的机会吗？
4月汽车销量前10仅1款油车售价20多万的小米SU7居然排到了第二，还超过了特斯
4月汽车销量前10仅1款油车售价20多万的小米SU7居然排到了第二，还超过了特斯拉……燃油车目前在国内市场已经没啥看头了，全面进入新能源车时代。
![野生的挂香港牌照的腾势D9，牌照确实影响车的颜值[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/12288006428325982166.jpg?id=0)
