别克E4虽然停产了，但是还有库存车在卖，降价接近10万。这车库存的主要是高配，定
别克E4虽然停产了，但是还有库存车在卖，降价接近10万。这车库存的主要是高配，定价23万。这车定价区间跨度有点太大了，从16万到23万，而且仅有4个配置，所以这车低配和高配的配置差距特别大。这也就不能理解，这车当年为什么卖的不好。
标签: 美系车
特斯拉爆出重磅新车消息，全新车型Cybercab正式曝光，最大亮点是全车标配Sp
特斯拉爆出重磅新车消息，全新车型Cybercab正式曝光，最大亮点是全车标配SpaceX星链硬件，实现全程卫星网络覆盖，彻底摆脱地面基站限制，将未来智能出行体验拉满，再度刷新行业对智能汽车的认知，引发全球车市热议。以往的车载网络，全部依赖地面基站，在高速、山区、偏远路段经常出现信号卡顿、断连、网速不稳等问题，严重影响车机使用、导航和智能功能体验。而特斯拉Cybercab搭载原生星链卫星系统，可实现全天候、全场景高速联网，无论身处任何区域，都能保持高速稳定网络，彻底解决车载网络短板。按照官方披露的规划，这款车型主打未来智能出行，支持车载办公、高清流媒体播放、高速浏览互动，依托卫星网络实现全方位智能生态升级。不只是简单的联网升级，更是整车智能化、生态化的全面革新，代表着未来智能汽车的发展方向，让汽车不再只是代步工具，而是移动办公、娱乐的智能空间。这款新车的曝光，也再次证明特斯拉在智能汽车、车载生态领域的领先优势。随着卫星互联网、自动驾驶、智能座舱技术不断成熟，未来汽车行业的竞争，不再只是续航、动力和空间的比拼，更是智能生态、科技配置、场景体验的竞争。国产车企也将迎来新一轮技术对标和升级，智能汽车赛道的新一轮竞争，已经正式开启。
10个月3.7万公里省下2万3！法国资深内燃机迷亲测ModelY：燃油车根本没
10个月3.7万公里省下2万3！法国资深内燃机迷亲测ModelY：燃油车根本没法比据了解，今年38岁的Michaël从小骑摩托长大，接触机车比学自行车还早。深谙燃油发动机构造与性能局限的他，最初只是出于对电驱技术的好奇，拉着父亲一同试驾多款纯电车型，完全没打算短期内换车。然而试驾体验彻底改变了父子二人的认知：特斯拉无需定期更换机油、正时皮带，刹车磨损也远低于燃油车，日常养护省心不少，这些优势最终打动了他们，当场便下订了一台ModelY。驾乘体验方面，ModelY的表现让Michaël十分惊喜。在海拔1600米的山路上，他此前驾驶的90马力柴油车会因气压降低出现动力疲软、爬坡无力的问题。反观ModelY，动力随踩随有、操控指哪打哪，不仅能稳定过弯跑山，山路超车也是信心十足。完善的补能体系，也让Michaël完全没有续航焦虑。他曾完成从巴塞罗那到巴黎、超1300公里的单日跨国自驾，补能效率让同行朋友都感到惊讶。此外，360公里的山路行程，特斯拉下山时能量回收制动功能还能让电量有所回升，彻底打消续航顾虑。提车10个月，Michaël算了一笔经济账：累计充电8131度，其中七成使用特斯拉超级充电站，百公里使用成本不到9欧元（约合人民币68元），相比此前的燃油车已累计节省超3000欧元（约合人民币2.3万元）。ModelY的实用性也超出预期，帮他省下了购置专用露营车的预算。露营模式可全年保持车内适宜温度，冬暖夏凉，宽敞的车内空间让Michaël一米九的大高个也能轻松睡下。露营与日常用车无缝切换，实用性远超专用车辆。Michaël表示，自己真实的用车体验正在不断影响身边人：他的姐姐已计划换购特斯拉，从小一起玩摩托的朋友试驾后，也决定入手一台。特斯拉电车会比油车更省钱吗燃油车被时代抛弃了吗
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
比亚迪太牛啦，直接成全球第一，把曾经的霸主特斯拉远远甩在后面！据报道，2025年
比亚迪太牛啦，直接成全球第一，把曾经的霸主特斯拉远远甩在后面！据报道，2025年比亚迪纯电动汽车销量225万辆，同比增长28%，而特斯拉预计164万辆，较2024年下降8%。2024年特斯拉还领先约2万辆，2025年就被反超。比亚迪不仅国内市场稳扎稳打，海外市场也表现出色，在欧洲、拉美及东南亚都有布局。反观特斯拉，第四季度交付量下降16%，未达预期。华尔街对其2026年销量也存疑，两年前预计超300万，如今下调到约180万。比亚迪未来可期！
开了五年12.5万公里的ModelY，非但没换电池，反而满电表显比新车还高了？
开了五年12.5万公里的ModelY，非但没换电池，反而满电表显比新车还高了？一位2021年款ModelY长续航版的车主，他的这台车已经跑了有12.5万公里之多了，可就在上周呢，他接到了来自特斯拉官方的电话，说后台系统监测到了车辆电池的绝缘阻抗存在异常情况，所以建议他到服务中心去做个检查，有意思的是，他车里头的大屏上压根儿就没有过任何报错提示。车主到了服务中心之后，经过检测，确认了绝缘阻抗值确实已经偏低了，所以车辆得留下来做进一步的拆解检查，不过售后也把规则给讲清楚了，就是说要是因为泡水或者碰撞这类外部原因引起的故障，那维修费就得车主自己掏腰包了。等到了第三天，结果出来了，电池的密封处虽然有水渍，但水并没有真正渗到电池内部去，所以厂家就承担了质保责任，给免费更换了一块电池，还给车主提供了代步车用，这一点倒是挺贴心的。换上的这块电池呢，据说是来自于超级工厂的翻新件，规格跟原车是一致的，健康度也不会比原来的差，结果车主过了几天在APP上看到，车辆满电的表显里程居然到了524公里，而他当年买新车那会儿，满电显示才503公里，这么一对比，反而还多出来了21公里。车主自己推测说，这很有可能是因为换到了后期版本的78.4度电池包，而原车搭载的是77度的，再加上新电池的状态确实比较好，所以表显续航才会比提车那会儿还要高一些，不过需要注意的是，电池的质保周期并没有重新开始算，还是按照原车8年或19.2万公里的剩余质保期来执行的。车主也算过一笔账，在电池出问题之前，他每天都是慢充到80%，那时候表显是363公里，换算成满电的话大概就是453公里，再用新车时的503公里去对照，这台车用了有5年零2个月，跑了12.5万公里，算下来电池健康度大概在90.2%左右，这个衰减幅度放在电动车里头，确实算是挺不错的了。整件事最让人觉得踏实的地方在哪儿呢，一是车子从头到尾都没有趴窝在路上，大屏也没报过错，是厂家后台先发现了问题然后主动找上门来的，二是服务中心把丑话说在前头，该自费就自费，但核查清楚之后该质保也绝不推诿，三是整个处理过程中代步车也给安排上了，车主基本上没怎么折腾。这事儿要是搁在其他一些品牌身上，多半是车主自己觉着续航不太对劲了，然后再跑去跟售后扯皮，最后还不一定能走得了质保，特斯拉这套远程诊断加上主动联系车主的做法，确实是把隐患掐在了苗头里。说句实在话，车子这种大件消费品，不怕它出毛病，怕的是出了毛病没人搭理你，尤其是动力电池这种核心部件，不冒烟不报警的时候，谁能想到里头绝缘层已经有问题了，等到真正报故障码了，搞不好就已经晚了，到时候一掏钱就是大几万，搁谁身上不肉疼。这次特斯拉主动把责任给担了下来，既保了车主的安全，也替车主省下了一大笔开销，不管从哪个角度来讲，能把潜在的风险提前排除掉，这都比事后赔多少钱都管用，也难怪人家车主愿意继续当特斯拉的铁粉，这种服务体验确实让人心里头踏实。注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】
还别说，特斯拉这个儿童平衡车真的挺帅的，售价225美元，国内估计晚点也会上架
还别说，特斯拉这个儿童平衡车真的挺帅的，售价225美元，国内估计晚点也会上架，售价可能会是999元可惜只有儿童款，要是有个成人款的平衡车还真有点想买
美国特斯拉商店上架了款儿童平衡车，轻质镁合金车架和可调节座椅，五档高度调节，适合
美国特斯拉商店上架了款儿童平衡车，轻质镁合金车架和可调节座椅，五档高度调节，适合2-5岁儿童，有点意思，到时候看看国内会不会上
7月17日，特斯拉美国官网突然上架“新车”，售价255美元。这是一款儿童平衡
7月17日，特斯拉美国官网突然上架“新车”，售价255美元。这是一款儿童平衡车，车身由镁合金打造，座椅五档可调，车头有特斯拉车标。唯一不足的是，这台车没有踏板，只能靠双脚蹬地前行。你以为只有特斯拉出“新车”，其实问界也推出了一款“新车”。据网络视频，7月14日问界M9全国首交仪式上，有一款赠送的儿童车首次亮相，被网友亲切命名为“问界M0.9”。这款儿童车并非单独售卖的商品，而是作为全新一代问界M9大定车主的专属交付赠品，仅随车交付。不过，特斯拉中国网站也有一款类似的儿童车，但不是免费的，而且售价高达5999元人民币。难度，车企已经从儿童开始培育市场了？
特斯拉火时候，到处都是黑特斯拉的，后来比亚迪火了，到处都是黑比亚迪的，现在小米火
特斯拉火时候，到处都是黑特斯拉的，后来比亚迪火了，到处都是黑比亚迪的，现在小米火了，又到处都是黑小米的，各种方法去黑这些车，你品，你细品！本来就想赚点钱，结果进去了，才10万，不多。小米回应造谣博主被判刑
【车圈信息差】特斯拉儿童平衡车，约售1526元人民币真别说，我真想买一个，自己
【车圈信息差】特斯拉儿童平衡车，约售1526元人民币真别说，我真想买一个，自己骑
特斯拉首款两轮车，定价1526元人民币7月17日，特斯拉推出一款具有特斯拉设
特斯拉首款两轮车，定价1526元人民币7月17日，特斯拉推出一款具有特斯拉设计风格的儿童平衡车。目前这款车型已在特斯拉官网上架，定价225美元（现汇率约合1526元人民币），可以说是“特斯拉首款两轮车”。
老四和福特2/3区截止点一样不是卡死各自的ls3号ls4而是入侵一半不完全和
老四和福特2/3区截止点一样不是卡死各自的ls3号ls4而是入侵一半不完全和us1通道持平，而是留有一丝距离。
【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背
【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背刺”】特斯拉在澳大利亚市场推出“保证未来价值”计划，为贷款购买Model3/Y的用户锁定未来回购价格，避免车主因车辆降价而蒙受损失。该计划目前仅限澳大利亚，由金融公司Driva提供支持。
空间之道，GL8知道，别克官方下场这句话太对味了。这不是GL8第一次被拿来对标了
空间之道，GL8知道，别克官方下场这句话太对味了。这不是GL8第一次被拿来对标了，尤其新品还是一台SUV，这也坐实了GL8的空间在行业里不可撼动的标杆地位，现在看来不仅同级MPV盯着，SUV也想斗一斗。两个品类有竞争关系吗？基本没有，但产品的空间形态上，能感觉出现在这类大尺寸SUV在往MPV上靠。2+2+3的座椅布局也不仅只有小米澎湃N90才有，前段时间刚上的大唐不也是么，毫无疑问后续还会有新车采用这样的空间布局。但有一点大家别忘了，MPV一开始就是为7座准备的，要的是7座都舒适，SUV当然可以7座，但对第三排会很考验，尤其是三排坐三个人的时候，MPV相比SUV自然会具备一定的先天空间优势。继续吃瓜吧朋友们，能出现在小米的对比车型里，只能说GL8还是太权威了！雷军称小米澎程空间布局与GL8相似别克感谢雷军肯定GL8苏州
一辆特斯拉到底能开多少年我印象最深的还是去看ModelY的时候，问销售多久保养
一辆特斯拉到底能开多少年我印象最深的还是去看ModelY的时候，问销售多久保养一次，销售回复的特别快：不用保养，如果换滤芯的话，也别来花冤枉钱，自己网上买，看个教学视频就会了。“这车你就开去吧，刮了蹭了到店维修就行，特斯拉基本不会在售后上配合保险公司糊弄客户，不过配件贵也是贵了点。”说完还带我参观了几台大事故车。这我倒是没太大感触，以前在经销商的时候我们也喜欢把一些没伤筋动骨的事故车摆出来，展示安全性，不过如果普通人看了应该会比较触动的：撞成这样电池都没事。很久以前特斯拉在一些榜单里经常被归类为豪华品牌，但我一直觉得它主打的本来就是经济耐用的代步车。买特斯拉比较早的那群人，也算是电车尝鲜群体了，好多都开到现在。能禁得住日新月异更替的新能源产品诱惑，也许确实是有原因的。新能源汽车大v聊车
别克感谢雷军肯定GL8其实我想说，两个真是不一样的物种呢。大v聊车
别克感谢雷军肯定GL8其实我想说，两个真是不一样的物种呢。大v聊车
韩媒：特斯拉打破韩国汽车格局，中国品牌成为最大变数！7月14日，韩国媒体《Ne
韩媒：特斯拉打破韩国汽车格局，中国品牌成为最大变数！7月14日，韩国媒体《Newsway》发表文章称，没有什么是永恒的。这句话恰如其分地描述了韩国汽车市场的现状。这是因为像铜墙铁壁一样守住韩国乘用车销量第一的现代汽车集团的堡垒崩塌了。此前，现代汽车和起亚几乎垄断了国内汽车市场的主导地位。尽管进口汽车品牌发起了挑战，但韩国国产车市场的主导权丝毫没有动摇。但最近特斯拉在韩国销量排名第一，长期被视为理所当然的“国产车天下”也出现了裂痕。过去，韩国国内汽车市场几乎被现代汽车和起亚汽车垄断。即使进口汽车品牌表现出色，也只能占据很小的市场份额，不足以对韩国国产车的销量构成威胁。然而，近年来市场格局发生了显著变化。随着特斯拉不断扩大其在韩国乘用车市场的份额，并对销量排行榜的领先地位构成威胁；同时，比亚迪在韩国的市场份额也在不断提升，韩国本土汽车制造商面临的竞争环境已进入一个全新的阶段。特斯拉近期荣登韩国国内销量榜首，其意义远不止于月度销量。这被解读为消费者在购车时不再区分国产车和进口车的信号。过去，品牌声誉、服务网络和易于维护是韩国国产车的强大优势。然而，随着电动汽车时代的到来，消费者的标准也在发生变化。软件性能、用户体验、充电基础设施和自动驾驶功能等因素，如今对消费者的购买决策的影响，甚至超过了车辆的产地。更大的变数是中国企业。包括比亚迪在内的中国电动汽车制造商正凭借价格竞争力迅速扩大其全球市场份额。就在几年前，中国汽车还被普遍认为在韩国市场缺乏竞争力。然而，那些以电池技术、软件实力以及供应链竞争力为核心优势实现发展的中国企业，如今已成为全球最大汽车出口国的重要支柱力量。当然，这并不意味着现代汽车集团的竞争力有所减弱。恰恰相反，它被公认为在全球汽车制造商中，向电动化转型速度最快的企业之一。问题在于，竞争标准正在发生变化。过去，发动机、变速箱和乘坐舒适性是决定性因素，而如今，人工智能、自动驾驶和软件能力才是市场格局的主导力量。国产车在韩国乘用车市场的统治地位无法保证永远持续下去。一旦市场份额开始下滑，就很难再翻盘。特斯拉的崛起似乎并非偶然。如今，仅仅制造出好车已远远不够。韩国本土汽车产业未来的成败，似乎将取决于其在人工智能和软件领域提升竞争力的速度。特斯拉荣登榜首或许不仅仅是一个销售纪录，更是对韩国汽车产业的一个警示信号。
特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》。其中两个数据很有意思。1
特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》。其中两个数据很有意思。1:一年两万公里可行驶15年以上。2:特斯拉用户品牌忠诚度高达87％，位列乘用车品牌第一。
【特斯拉回应汽车寿命特斯拉展示淋雨测试】特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底
【特斯拉回应汽车寿命特斯拉展示淋雨测试】特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》，表示“一年两万公里可行驶15年以上”。特斯拉官方表示，电动车的结构较燃油车大幅精简，没有发动机、变速箱等复杂机械总成。以动力系统为例：传统燃油车拥有超2000个活动零部件，而特斯拉仅约20个活动零部件，保养维修自然大幅减少。特斯拉官方还展示了对汽车的淋雨测试，是吉尼斯认证的全球单位时间降雨量极值的2倍。迄今，特斯拉全球累计销量超900万辆，最新《影响力报告》显示，已售Model3/Y在累计行驶32万公里后，平均电池健康度依然保持在80%。相当于每年开2万公里，可以开15年以上。（IT之家）
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。按照特斯拉以往的产品推进速度，从正式公布到投入生产往往需要数年。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。特斯拉和马斯克过去已经多次释放开发轮椅无障碍自动驾驶汽车的信号。特斯拉去年秋季在Robotaxi应用程序中增加了无障碍出行入口，点击后却会被引导至当地其他无障碍出行服务商，无法直接预约特斯拉的车辆。App中还写道：“我们正在开发无障碍出行服务。”去年秋季，有博主发文提到特斯拉正在筹备无障碍出行服务，马斯克回应：“当然。”美国目前还没有任何一家无人驾驶出租车公司，能够让整个车队都为轮椅乘客提供全无人驾驶服务。（IT之家）
![还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/15022762762825723814.jpg?id=0)
还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]
还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]
哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，
哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，危…
与汽车交流的方式，即将变得更像与一位专属司机对话，而不再只是生硬地下达语音指令。
与汽车交流的方式，即将变得更像与一位专属司机对话，而不再只是生硬地下达语音指令。随着特斯拉不断将人工智能引入车内，下一步的发展重点将是让GrokAI聊天机器人与车辆的自动驾驶系统深度结合，使AI不仅能聊天，还能真正影响车辆驾驶行为。IT之家注意到，近日，科技记者兼特斯拉车主在X平台分享了自己对FSD（FullSelf-Driving）的使用体验。他表示：“如果我能像对司机说话一样，直接告诉FSD要驶入哪一个车道、哪一户人家的车道，那么FSD在住宅区的实用性至少能提升一倍。”他还举例称，如果自己只需告诉车辆“就是那栋房子”，FSD就能准确驶到门前，并记住这个位置，供以后再次使用，那体验将会好得多。对此，特斯拉AI负责人AshokElluswamy回复了一句简短的话：“正在开发中（Workingonit）。”司晓迪说北京喜欢的顶流都泡完了
特斯拉贴这个紫色好看啊
特斯拉贴这个紫色好看啊
众所周知，总有一批人，尤其是那些崇洋媚外的人，他们是看不上国产车的，买车时看都不
众所周知，总有一批人，尤其是那些崇洋媚外的人，他们是看不上国产车的，买车时看都不会看国产车一眼，但他们也知道电车的好，所以他们就要去卖外国牌子的电车，而在这么多外国牌子里，特斯拉不管品牌故事也好，销量也好，都是一枝独秀般的存在，那他们就不约而同的都去卖特斯拉了，这就成了特斯拉的基本盘，所以那些合资品牌电车卖不好真不能怪国产车，一开始目标客户就不是重叠的。【来自懂车帝车友圈】
特斯拉拆掉的是ModelS/X产线，弗里蒙特工厂正在经历一场彻底的“物种进化”
特斯拉拆掉的是ModelS/X产线，弗里蒙特工厂正在经历一场彻底的“物种进化”。这里不再生产豪华电动车，而是转向年产百万台的人形机器人。第三代Optimus（Gen3）预计7月底启动量产，得州工厂更是瞄准了千万台级别的产能。这意味着什么？意味着人形机器人不再是实验室里的原型机，而是即将进入大规模工业化制造阶段。特斯拉把造车积累的FSD视觉算法、电池技术、电机控制全部平移到了机器人身上。这种技术复用带来的成本优势，可能比机器人本身更可怕。以后走进工厂的不再是机械臂，而是能理解指令、自主行动的“擎天柱”。特斯拉直接把弗里蒙特工厂里造ModelS和ModelX的产线给拆了。以后这儿不造豪华电车了，改行一年造上百万台人形机器人。听说啊，第三代“擎天柱”（Gen3）7月底就要开始量产了，而且得州那边更是野心大得很，直接冲着千万台的产量去。你想啊，特斯拉把造车攒下来的那些绝活儿——什么自动驾驶的视觉算法、电池技术、电机控制，全都直接搬到了机器人身上。这种“现学现卖”省下来的成本，简直比机器人本身还吓人。以后工厂而是真正能听懂人话、自己跑前跑后干活的“擎天柱”了。特斯拉拆除ModelS和X生产线
我一个月充电2次，每次都是回家的时候随手一插就行了，特斯拉靠近自动弹开充电盖，离
我一个月充电2次，每次都是回家的时候随手一插就行了，特斯拉靠近自动弹开充电盖，离开自动锁车锁死。最近半年每个月电费70，80块钱基本上都够了，的确是真省钱，以上每个月800到900的油钱省下去了，最大的改变是车内开空调没心理负担了（怕原地散热，积碳，油耗等综合因素），深踩电门踏板也没有负担了。有一种打了15年的游戏，突然开了外挂的感觉，国内电是便宜，我设定的22：00充电，基本上7个小时充满，正好5点，吃满峰谷电差，爽。
“中国用比亚迪碾压特斯拉特斯拉，现在又用低10倍的价格来碾压SpaceX。”
“中国用比亚迪碾压特斯拉特斯拉，现在又用低10倍的价格来碾压SpaceX。”这位西方网友说的没错，中国任何科技产品都比美国成本低，包括人工智能AI开发和芯片的成本都比美国低。首先货币等值本就存在差别。美国的人工成本高，产生的产品就贵。中国的人工成本低，产生的产品就便宜。另外中国还有一个优势，就是产业链都比较集中，中国是一个制造业大国，任何产品在本国都找到产品，不需要靠进口，除了高端芯片以外。这就让研发科技研发节约了大部分运输和关税的成本。所以价格比美国低属于正常。
福特完蛋了通用完蛋了本田完蛋了丰田也在垂死挣扎！那个以前说“这辈子都不
福特完蛋了通用完蛋了本田完蛋了丰田也在垂死挣扎！那个以前说“这辈子都不坐自动驾驶车”死磕燃油车的网红，结果现在不但夸特斯拉续航稳，还夸新电池充放电厉害，最后顺手丢出上边那句狠话。这话听着刺耳，可放到今天的市场里，还真不是完全没道理。15万内大六座破局者星光L客观聊聊五菱星光L，它能搅动15万级六座SUV市场，并不是凭空炒作。它没有盲目跟风隐藏式门把手，选择耐用的机械式触控把手；1200颗微米级LED星环灯带，搭配巴斯夫车漆，颜值和耐用性兼顾。75%高强钢车身搭配1500MPa热成型钢，神炼电池有着超高安全背书。硬件配置不玩入门版缩水套路，入门车型就给到L2级智驾、全景天幕、电动尾门。灵犀混动3.0平台，摩缇马蒂调校底盘，过滤颠簸到位，很好解决同类车型底盘过硬、高速颠簸的通病。LingOS6.0车机反应迅速，四音区语音0.8秒响应，3C快充十几分钟就能快速补电。综合看下来，大空间、长续航、安全配置齐全，把家用刚需痛点一一解决。对于预算有限，想要中大型六座SUV的朋友，星光L确实是绕不开的选择。
我愿称它为今年最牛逼的特斯拉“避水模式”特斯拉
我愿称它为今年最牛逼的特斯拉“避水模式”特斯拉
道奇在美国推出PowerDollars促销：买新一代Charger，每1马力退
道奇在美国推出PowerDollars促销：买新一代Charger，每1马力退10美元。以550马力的Sixpack版本算，就是5500美元返现。买ScatPack版本返现更大。道奇还预告8月推出更强版本超过550马力，但仍然不是Hellcat的V8。这个营销手法透露出道奇对新Charger的焦虑。新一代Charger全面转向电动和插混，取消经典HemiV8发动机，换装3.0L双涡轮直六Hurricane和纯电版ChargerDaytonaEV。美国肌肉车的核心信仰：大排量V8+机械增压+炸裂声浪，在新Charger上全部消失。没有V8的Charger还是不是Charger？ChargerDaytonaEV上市后表现疲软，同时福特MustangV8仍然卖得不错，说明肌肉车买家对电动化并不买账。Sixpack性能版双涡轮直六超过550马力，数据不输老V8，0-60mph约3.5秒。但声浪、低扭感受、改装潜力这些V8独有的东西，直六给不了。道奇纯电版和燃油版并存，两者都卖不动的话道奇就没牌了。从行业趋势看，这是最后一批有马力返现机会的肌肉车了。2027年美国EPA排放标准进一步收紧后，大马力燃油车的合规成本会暴涨。每匹10美元的返现看起来是促销，实际上是道奇在用最后的利润空间给燃油肌肉车办一场告别演出。大v聊车
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、美系车降价第三、日系
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、美系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价15万内大六座SUV五菱星光L火热预售中，11.78万起的价格太适合咱普通人了。星光L外观大气优雅，内饰高级舒适，开出去有面儿。它可城可野，城市通勤不费力，野外撒欢也能行，百变空间超实用，全家出行不拥挤。它有260km六座版，分三个配置版本。日常通勤，260km舒享型标配50W无线快充，不用数据线，放手机就能充电。电子式怀挡让中控台平整，能放咖啡、墨镜。秋冬还有前排座椅加热。和好友自驾野餐、爱宠家庭近郊欢聚，它的大六座空间正好。周末轻野也能无缝切换。星光L配置丰富，全系标配前排电动座椅，全速域ACC、360°全景影像。中高配还有前排通风、二排电动调节+折叠小桌板等。安全方面，神炼电池零自燃记录，全套主动刹车等配置保驾护航。星光L，家庭出行优选！
我为什么买特斯拉，你们要听实话我就说咯①：特斯拉的电门调教极为运动化，加上
我为什么买特斯拉，你们要听实话我就说咯①：特斯拉的电门调教极为运动化，加上整车的驾驶风格和底盘避震都优化于是一款运动好开，爽开的风格，的确是我非常喜欢的风格，喜欢开车的人开了特斯拉的电门调教，又怎么可能不动心。②：的确比老款的特斯拉进步太多了，老款我深度开过一周，受不了热顶，受不了毛坯，受不了糟糕的内饰木纹，受不了颠簸到没有一丝丝喜欢避震，但是我是真喜欢它的加速响应和车身姿态的把控，的确好。③：新款内饰比老款好太多了，尤其是我的白色的，明显漂亮了非常多，加上我20英寸大轮毂和白色金属车漆，这车不算好看，但的确不丑。④：等FSD，已经准保好了等V14落地中国了，钱也准备好了，车也熟悉准备好了。-----------------------------------------------------------那么在开了1年后，我有没有什么无法接受的缺点呢？有，而且巨多。①：30万的车配一个8万级的座椅，没有舒适度，没有包裹感，就一个支撑到位，其他都是很差的表现，皮质也不好。这个座椅是特斯拉最大的问题，甚至可能没有之一。②：音响差，低音几乎没有，音量高了之后声音有点单薄，我开过那么多车，这个特斯拉音箱连我最差的奥迪A3都不如，仅仅能胜过我拥有的miniEV。③：车顶晒还一直不出选配，弄个电动遮阳帘我们可以付费啊，你这样给我们头发晒没了，简直是侮辱人智商，所有说特斯拉不热的，不然1米6身高，不然是在北极开。④：一个好车，它的驾驶模式和风格应该是多变的，特斯拉仅仅做好了运动感和操控感，舒适度差，路况适应度差。⑤：语音助手纯属智障，和国外拥有Grok和FSDV14的特斯拉根本就不是一个级别，一个的智能车，一个是智能手机开飞行模式。⑥：配置偏低，虽然我已经适应了屏幕看速度，但我还是希望能有一个仪表盘，一个原厂自带的仪表盘，让驾驶者可以更迅速，更精准看到车辆的驾驶数量和一些路况信息，解放大屏幕一部分。⑦：车内裸露大量的毛毡区域，实在看不懂，所谓的毛坯房有一部分就是因为大批的毛毡带来的观感。⑧：售价偏高了，它应该卖在22-23万左右，现在的售价明显高了。---------------------------------------------------------------------后悔吗？嗯有点后悔，应该选择ModelYL，它更适合我的家庭。未来会卖掉它吗，应该很快就会，也许是明年，也许是后年。换一辆舒适度和驾驶感受都不错的车，能爽能舒服的，年级慢慢也大了
在最新409批的工信部车展中，特斯拉带来了一款全新的ModelY车型，前后电机
在最新409批的工信部车展中，特斯拉带来了一款全新的ModelY车型，前后电机功率分别为176/291kW，搭载三元锂电池，并且采用了255/35R21和275/35R21的前后轮尺寸，不仅比国内目前在售的所有特斯拉ModelY车型都要宽，轮毂的样式也与美国官网的特斯拉ModelYPerformance车型高度一致，综上来看，新车大概率是国内版的ModelYPerformance，大家觉得它会卖多少钱呢？大v聊车大v聊车
当特斯拉将宣传目标指向燃油车的时候，说明了特斯拉在中国的影响力正在逐渐削薄了，再
当特斯拉将宣传目标指向燃油车的时候，说明了特斯拉在中国的影响力正在逐渐削薄了，再结合比亚迪在欧洲汽车市场销量与特斯拉销量差距逐渐缩小来看，特斯拉的神话光环也在逐渐崩塌了！
喝一杯冰美式，品鉴MonaL03！路遇一个特斯拉，赶紧停在一起看一看最直观的尺
喝一杯冰美式，品鉴MonaL03！路遇一个特斯拉，赶紧停在一起看一看最直观的尺寸对比。这样看是一样大的车。特斯拉真应该加一个轮边视角，特斯拉现在的视角是翼子板上的摄像头，看后方。这个视角其实和后视镜基本重复。我看路上轮圈刮花一圈的特斯拉太多了。
特斯拉的外观依旧经典
特斯拉的外观依旧经典
易车发的六月份车型销量榜里，SUV品类第一还是特斯拉modelY，第二是零跑
易车发的六月份车型销量榜里，SUV品类第一还是特斯拉modelY，第二是零跑A10，第三是理想i6。细分到中大型SUV品类，理想i6是第一，方程豹钛7第二，小米YU7第三，让人没想到的是奥迪E7X单月卖了4000多辆，超过了极氪8X和智己LS6，排第八。
特斯拉和智己的后转向节。。。特斯拉的5个衬套都在转向节上。智己只有1号衬套在转向
特斯拉和智己的后转向节。。。特斯拉的5个衬套都在转向节上。智己只有1号衬套在转向节上，其余的在连杆上。。。
![无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动](http://image.uczzd.cn/13675836507101891111.jpg?id=0)
无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动
无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动出租车Cybercab，已经合法在德州大街上路跑了。这车从设计之初就没打算让人开，车内连手动接管的装置都不留，车里的安全员只能记数据，啥也干预不了。路上避行人、防加塞、会车全靠车子自己判断。它敢直接删掉操控部件，底气足得很：特斯拉自动驾驶实路跑了超100亿英里，出严重事故概率只有普通人开车的八分之一。车上配自家HW4.0硬件和最新AI算法，纯靠摄像头识别路况做决策；全车气囊、行人保护、对外喊话喇叭全都配齐，靠多套备用硬件防止半路故障，后台还能远程管控所有车辆。去掉方向盘好处特别实在：零件比Model3少六成，成本能压到3万美元以内，跑一单路的成本远低于现在网约车。美国监管也在松绑，允许这种无方向盘车上路。这车根本不只是代步工具，更像带轮子的智能机器人，以后接入Grok大模型，你说不舒服它自动送医院、想出去玩自动规划行程订酒店，全程不用人操作。买车还能赚钱：闲置时车子自己跑网约车接单，车主拿七成收入；停车库不动，车载算力还能用来训练AI换钱。以后路上全是这种无人车，人自己开车反而成了不稳定因素，车险价格都会反过来：人开车保费贵，无人车更便宜。手握百余年的方向盘，真的要慢慢退出历史舞台，出行行业彻底换样了。各位亲爱的友友们，话说美国有了全自动无人驾驶车辆，国产的无人驾驶车已经不远了吧？[作揖][比心]
又开始“特斯拉也一样”了，我是真看不起这些人。特斯拉那个本来也不是《实时数据》啊
又开始“特斯拉也一样”了，我是真看不起这些人。特斯拉那个本来也不是《实时数据》啊，官网也从来没写《实时数据》，碰撞报告写的是每个季度更新。所以很显然就是定期收集数据，写一个计数器呈现平均每秒增加的里程。至于为什么时间往前调几年，里程会变成负数？这是个中学数学问题，因为辅助驾驶的车辆在增加。用曲线表示的话是类似图4那样的折线，定期收集数据，平均累加表示。2026年段的曲线《斜率》比2020年的大，当你用2026年的斜率去反推2020年的里程，不就显示负数了么？
要等10年才能提车的特斯拉，价格高达332000美元
要等10年才能提车的特斯拉，价格高达332000美元
笑死了，外媒对特斯拉modelYL的评价“第三排能坐人了”
笑死了，外媒对特斯拉modelYL的评价“第三排能坐人了”
翻看了下当下月销量2万以上的新能源车，除了特斯拉和理想I6，稍微贵一点，主打都是
翻看了下当下月销量2万以上的新能源车，除了特斯拉和理想I6，稍微贵一点，主打都是10到15万左右的。新能源车现在试图打造一些豪华系列，但一直不太成功，不少车型都是昙花一现，后面越来越弱。我AI查了下，尊界S800和问界M9销量都是开头高，后面很弱。蔚来的ES8稍微好一些，月销量上万。一方面可能消费确实优衣库化了，就是实用为主，不追求豪华。也没有稳定的豪华品牌。另一方面，豪华很大一部分是商家刻意打造出来的，构造出不同消费层次，比如换个大屏，就定个高价，拉开身份差距。奢侈品就是这样定价的，本身不值多少钱，但品牌值钱。为什么做那么多广告，就是让大家知道，他带的奢侈品，你没有。现在这个套路不吃香了，你带你的，我玩我的。
对于电池包的观察很仔细，但是时间跨度不够早。其实看看特斯拉大概就是这么回事：早期
对于电池包的观察很仔细，但是时间跨度不够早。其实看看特斯拉大概就是这么回事：早期ModelS/X时代，特斯拉电芯100%依赖松下供应，电池包的规格、成本、产能完全被松下拿捏，是典型的“供应商定义核心部件”。但是特斯拉并没有拼命宣传松下电池如何牛叉，而是在绑定松下共建超级工厂保障产能的同时，启动了自研电芯形态（从18650到21700再到4680）、BMS系统和整包工艺，同时引入LG新能源、宁德时代作为第二供应商稀释单一供应商话语权。那么今天来看，如今4680电池体系完全由特斯拉定义技术标准，电芯由代工厂按其标准生产，电池成本、性能均处于行业第一梯队，反而倒逼上游电池厂跟进大圆柱路线，彻底从“受制于人”变成了“定义行业”。换到国内，很明显的，华为的巨鲸电池从一开始其实就最好了独立的框架体系，而且做了非常多的独特设计和安全思考。相信后续独立研发的力度会越来越加大。国内其实某新势力品牌也和某头部电池品牌合作，还成功打造了一款至今为止都是非常先锋的轻薄款电池，奈何旗下产品多次被电池产能绑住，错失多个市场时机。所以，该品牌现在也不断加大电池自研的力度。这玩意不仅是电池，还有芯片，软件等等。但现在有个头疼的地方来了，供应商也在做toC传播，让大家觉得用XX就是牛的概念，各位自研品牌又该如何应对呢？新能源汽车
特斯拉在星星充电桩被烧后续。插上星星充电桩不到一分钟，车辆检测到放电过流，电流达
特斯拉在星星充电桩被烧后续。插上星星充电桩不到一分钟，车辆检测到放电过流，电流达到-1206.821A，电池保险丝随即熔断，全车断电保护。静态测试完成，等明天通电路测，有结果再更新。
特斯拉ModelYL登陆美国市场，我是感觉这个设计太鸡肋了，第三排就不是
特斯拉ModelYL登陆美国市场，我是感觉这个设计太鸡肋了，第三排就不是给成年人坐的，空间太窄，完全是为了6座而6座，没考虑舒适性。
特斯拉ModelYL登陆美国市场，这款已在国内上市的长轴距六座车型，美版
特斯拉ModelYL登陆美国市场，这款已在国内上市的长轴距六座车型，美版售价折合人民币约42万元。本质上它只是在标准ModelY基础上小幅加长、后移C柱，硬挤出第三排座椅。溜背SUV的车身形态决定了第三排的先天缺陷：车顶线条下压导致头部空间局促，座椅直接架在后备箱地板上方，腿部空间同样捉襟见肘。严格来说，第三排仅能满足儿童短途乘坐或放置安全座椅，且会大幅压缩尾箱储物空间，成年人长时间乘坐体验很差。美国家庭多成员结构或许能接受这种"应急六座"，但真正有6-7人乘坐刚需，仍需中大型或全尺寸SUV才能解决。反观国内市场，同价位可选择的大尺寸SUV众多，ModelYL这排"鸡肋第三排"的市场处境恐怕会相当尴尬。各位怎么看？
特斯拉Q2交付创新高，欧洲回暖点燃全年增长希望特斯拉二季度交付创下历史新高，大
特斯拉Q2交付创新高，欧洲回暖点燃全年增长希望特斯拉二季度交付创下历史新高，大幅超出华尔街机构预期。欧洲市场销量强势回暖，华尔街看好特斯拉有望终结连续两年的销量下滑态势。二季度特斯拉全球交付新车480126辆，创下二季度历史纪录，同比涨幅约25%，大幅高于分析师平均预期402776辆。产量为451758辆，交付量比产量高出2.8万辆，有效消化一季度累积的库存。油价走高刺激了欧洲的电动车销量，中国市场通过多款改款车型更新终端销量表现走强，只有美国取消电动车购置补贴拖累了特斯拉本土销量，不过特斯拉已经将三排座的ModelYL引入美国，提振本土需求。特斯拉业务布局早已不再局限整车制造，今年资本支出计划超250亿美元，较去年85亿美元的投入近乎翻三倍，资金将用于扩建人工智能基础设施、动力电池产线、无人驾驶出租车Cybercab生产线与人形机器人Optimus量产。【来自懂车帝车友圈】
某博主测得特斯拉fsdv14，说白天违规会少一点，晚上各种闯红灯，压实线，满血
某博主测得特斯拉fsdv14，说白天违规会少一点，晚上各种闯红灯，压实线，满血版她也不强压特斯拉推送FSDV14Lite
国产经常拿特斯拉做对比，特斯拉却不拿国产车对比，为啥，避其锋芒吗
国产经常拿特斯拉做对比，特斯拉却不拿国产车对比，为啥，避其锋芒吗
2026年第二季度，特斯拉全球生产了超45.1万辆电动车，交付了超48.0万辆；
2026年第二季度，特斯拉全球生产了超45.1万辆电动车，交付了超48.0万辆；储能产品装机量达13.5吉瓦时。
![马斯克的无方向盘的特斯拉汽车驾驶进入新时代[赞]](http://image.uczzd.cn/2325406229388839401.jpg?id=0)
马斯克的无方向盘的特斯拉汽车驾驶进入新时代[赞]
马斯克的无方向盘的特斯拉汽车驾驶进入新时代[赞]
目前，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日
目前，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价现在市场上汽车品牌众多，车企卷技术、卷价格、卷配置，竞争太激烈了!万众期待！华为乾崑赋能全新启境GT7正式重磅上市，20.99万起就能拿下满配华为高阶智能猎装车，性价比直接拉满。新车全系标配华为乾崑ADS5智驾系统，搭载高精激光雷达与全域感知传感，如同十年老司机从容应对路况。窄路礼让、异形障碍物避让、拥堵防加塞都丝滑自然，车位到车位3.0自动泊车一键搞定，极限车位、地库、园区全程无忧。同级独有L3级全链路安全冗余架构，八大系统双重防护，经过海量真实路况测试，行车安全加倍靠谱。搭配华为鸿蒙智能座舱，语音交互流畅贴心，华为星环音响音质氛围感拉满，百万像素投影大灯还能户外投屏，日常通勤、周末出游都超有乐趣。华为赤兔平台加持，双腔空悬底盘兼顾舒适与操控，800V高压快充补能超快，长续航告别里程焦虑。华为全栈技术深度加持，颜值、智能、安全、驾控全面越级。30万内难得一见的华为智驾猎装，家用代步、长途自驾都适配，想要智能出行新体验，启境GT7绝对是闭眼入优选。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价空间平权打破行业短板，星海V9凭硬核数据站稳20万级插混MPVMPV的核心竞争力从来不是浮夸外观，而是空间利用率与场景适配能力，20万级插混市场长期存在“大车窄舱、三排压抑、座椅调节受限”的通病，星海V9以5.54㎡车内有效使用面积、85.2%超高空间利用率，搭配1020mm超长电动滑轨，用可量化参数重构家用MPV空间标准，跳出行业同质化内卷。衡量座舱实力不能只看车身长度，空间利用率才是核心标尺。多数同级插混MPV空间利用率集中在70%-78%区间，大量车身尺寸被底盘结构、厚重内饰侵占，出现“外大里小”的尴尬。星海V9依托3018mm超长轴距优化底盘电池布局，精简座椅骨架厚度，把整车尺寸最大限度转化为乘员可用区域，85.2%的得房率实现三排空间平权，彻底摆脱传统MPV前排宽松、第三排局促的设计缺陷，178cm成年乘客落座第三排，头部、腿部均保留充足余量，长途乘坐不会产生压抑局促感。1020mm二排电动滑轨是空间灵活性的关键突破。横向对比主流车型，奥德赛滑轨长度仅740mm、腾势D9滑轨1080mm，星海V9千毫米级轨道支持座椅四向大范围滑动，覆盖全场景用车需求。商务接待时可将二排后移拓宽中央通道，宾客进出第三排无需侧身弯腰；多孩家庭出行时前移二排，缩短与后排距离，方便家长照看孩童；满载出行可均衡分配每排腿部余量，单人短途出行又能前移座椅拓展后备厢装载空间，一套滑轨适配家用、商务、露营多重场景。这套空间方案背后藏着清晰的产品逻辑：多数车型为压缩成本缩减滑轨行程、牺牲车内有效面积，只靠外观营造“大空间”假象。星海V9不做表面功夫，以实测可验证的面积、利用率、滑轨长度三组硬核数据，解决七座MPV长久以来的空间分配矛盾。在20万价位插混MPV中，兼顾全员舒适与灵活拓展的车型寥寥无几，星海V9这套均衡化空间设计，也为家用多乘员车型树立了务实的产品参考范本。
一张图看懂特斯拉：4款车，凭啥能卖十年？
一张图看懂特斯拉：4款车，凭啥能卖十年？
福特汽车的人工智能系统未能达到预期运营目标后，该公司重新聘用了300多名资深
福特汽车的人工智能系统未能达到预期运营目标后，该公司重新聘用了300多名资深质量检验员这家美国汽车制造商最初在其部分运营环节采用了自动化技术，以进行质量检查、降低成本并提高生产率。人工智能的局限性暴露无遗企业高管承认，自动化系统缺乏经验丰富的技术人员所接受的专业培训和专业知识。福特汽车硬件工程副总裁查尔斯•潘表示，福特错误地认为引入人工智能和设计要求会自动生产出高质量的汽车。该公司此前已在其制造工厂部署了900个人工智能摄像头，以从源头上识别质量问题并减少供应中断。管理层最终认定，这项技术的有效性取决于用于训练它的信息的质量。回归人工监督许多经验丰富的工程师在他们的专业技能能够融入自动化系统之前就离开了公司。福特公司现在重新聘用了这些资深员工，让他们负责培训机器学习工具并指导年轻员工。这一运营模式的转变标志着近期企业在自动化方面的宣传信息发生了逆转。6月，福特首席执行官吉姆•法利预测人工智能将取代白领工人；10月，首席运营官库马尔•加尔霍特拉告诉投资者，该公司正在其整个工业系统中部署人工智能。质量指数反弹在重新招聘计划实施后，福特在美国JDPower新车质量研究中重回主流汽车制造商榜首。该公司自2010年以来就未曾保持过这一行业基准排名。公司新闻稿将业绩提升归功于人才的大幅更新换代。此次重组包括更换工程、供应链和制造运营部门的高级领导，以及聘请300名资深工程师来指导生产流程。科技AI福特
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段啥都用智能的，那人干啥呢？不需要技术的岗位，快
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段啥都用智能的，那人干啥呢？不需要技术的岗位，快递，出租车等都用智能，那这些人还能做什么工作呢？
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段有消息称，特斯拉Cybercab量产版已在公共道
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段有消息称，特斯拉Cybercab量产版已在公共道路上开展工程测试，车辆取消了方向盘与踏板。
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段总有种特斯拉在国外独自奋战的感觉，尤其智驾这一块
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段总有种特斯拉在国外独自奋战的感觉，尤其智驾这一块不过后面就好了，中国牵头制定的自动驾驶全球技术法规已经获批发布，以后会有很多中国品牌智驾出海。和从业朋友交流的时候，大家也好奇会不会L3和L4并行存在，因为无人出租车现在也不止特斯拉在做，说白了现在行业的目标都是放在L4阶段的，这也是初步的决胜局。其实我比较好奇特斯拉Cybercab的安全监督员都会参与哪些工作，是有一套模板式规范还是需要进行主观判定随机应变？想想还挺有意思的。新能源汽车大v聊车
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市开展的首批量产版Cyb
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市开展的首批量产版Cybercab工程测试中，已无“无方向盘无脚踏板”。图2图3是我周五在亦庄体验的文远robotaxi，方向盘也是被保护罩覆盖，什么时候会取消呢？大v聊车
特斯拉都这么明目张胆的拉踩了吗？人家买得起迈腾和奔驰C级的，会看得上一个内饰毛坯
特斯拉都这么明目张胆的拉踩了吗？人家买得起迈腾和奔驰C级的，会看得上一个内饰毛坯，换挡都需要导盲杆操作的车？换任何电车，我都不会选择特斯拉，花20几万，我可以买到配置更好智驾更好的车！
特斯拉向HW3车载硬件的车主，正式推送FSDV14Lite版本，官方更
特斯拉向HW3车载硬件的车主，正式推送FSDV14Lite版本，官方更新说明整理如下：1.移植HW4版本V14全套智能逻辑，以HW4算法模型为基准训练HW3，同步下放强化学习、离线模型等全新技术优化；2.全场景主动、被动应对能力升级，涵盖路线引导、匝道并线/分岔、行人交互、信号灯识别、车辆加塞等各类路况；3.常规行驶体验优化：无效减速大幅减少、转向操作更顺滑，车道居中保持稳定性提升，驾乘舒适感增强；4.新增全套泊车功能，支持自动泊车、驶离车位、倒车操作；同时上线抵达停靠自定义选项，可自主选择停车场、路边、私家车道、路沿停靠四种模式；5.车速自定义功能开放，车主可随时调整，匹配自身偏好的驾驶风格。42mark特斯拉
特斯拉更改了磷酸铁锂长期停放充电建议，所有车主请注意我23年提车到去年长期出
特斯拉更改了磷酸铁锂长期停放充电建议，所有车主请注意我23年提车到去年长期出远门，特斯拉的官方建议，都是让我插上充电枪，直接充满bms电池管理系统会自动充，充电限值设置百分百，半年后，续航一下从422掉到403，健康度从96掉到90，唉，今天又问特斯拉客服，说更改了使用手册，长期停放限值设置百分50，直接插上枪，唉，特斯拉太坏了，我之前问客服，他说日常使用也是可以每天都充满，其实这样不行的，我现在改成日常90，每周六周日固定一天充满百分百
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价文武双全，全域无界：猛士M817解锁越野与通勤最优解长久以来，硬派越野始终困在两难困局：军工底盘越野强悍，城市通勤笨重费能；城市智能SUV舒适省心，荒野穿越底气不足。作为猛士与华为乾崑首款深度共创车型，猛士M817依托硬核机械底子与全栈智能体系，用精准官方参数填平两类用车需求的鸿沟，真正实现五天城市通勤、两天近郊露营、随时奔赴远方的多元生活。机械层面，该车搭载磐石军工非承载车身，抗扭刚度38000N·m/deg，标配双腔空簧+CDC减振，离地间隙220-300mm可调，900mm最大涉水深度，全系双向20°后轮转向、10°蟹行模式，5.2米极小转弯半径，林间窄路、乡村弯道一把掉头。动力分两套标定，Ultra版2.0T高热效率发动机（45.5%量产顶尖热效率）搭配双高功率电机，综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m，零百加速4.26秒；51.9kWh/62.52kWh双电池可选，高配CLTC纯电续航301km，综合续航1450km，800V高压6C超充30%-80%仅9.6分钟，110kW大功率发电彻底杜绝越野馈电乏力痛点，2500米高原动力衰减不足6%，环塔拉力赛验证全地形可靠性。华为乾崑智能体系补齐传统越野短板：ADS5搭载896线双光路激光雷达，50余颗全域传感器加持，专属越野NCA可自动识别非铺装路面、规划川藏穿越路线，长途高速大幅降低驾驶负荷；鸿蒙越野版座舱交互流畅，内置AI越野领航员，车顶鲸鳍通信信号强度优于行业均值60%，深山戈壁无网区域也能稳定通讯。全系标配CAS5.0六维全时域安全系统，覆盖事前预警、失能自动避险、紧急救援联动，全程守护驾乘人员。抛开参数表象，M817的核心价值在于打破品类壁垒。301km纯电续航足够工作日通勤零油耗，6kW外放电适配露营装备，强悍底盘支撑长途穿越，全套乾崑智能弱化越野操作门槛。对于追求兼顾城市日常与山野自由的消费者，它不再是二选一的妥协，而是一台覆盖全场景、数据扎实、技术均衡的全域出行载体，是当下30万级兼具实用性与长期可玩性的优质购车选择。
特斯拉：用车十年，特斯拉Model3比15万的大众迈腾省2万多，比同级别20万
特斯拉：用车十年，特斯拉Model3比15万的大众迈腾省2万多，比同级别20万的奔驰C级省7万多。
我嘞个逗特斯拉Cybercab都为L4无人驾驶而打造了都还是用400V架构吗
我嘞个逗特斯拉Cybercab都为L4无人驾驶而打造了都还是用400V架构吗
但凡那些吹捧特斯拉的车企，大家直接略过，直接买特斯拉岂不更好？不接受反驳，对于一
但凡那些吹捧特斯拉的车企，大家直接略过，直接买特斯拉岂不更好？不接受反驳，对于一部分人群，我建议你直接买特斯拉！省心，省事！
![我有个暴论：小鹏的全系车终将在全球打败特斯拉！[[捂脸哭]为什么这么说呢？1，特斯](http://image.uczzd.cn/9940914135563652465.jpg?id=0)
我有个暴论：小鹏的全系车终将在全球打败特斯拉！[[捂脸哭]为什么这么说呢？1，特斯
我有个暴论：小鹏的全系车终将在全球打败特斯拉！[[捂脸哭]为什么这么说呢？1，特斯拉的重心重中之重已经到机器人上了，就连X、S都停产了！2，3、Y的车型已经超长周期没有迭代3，小鹏车的车型全覆盖：轿车、SUV、保姆车特斯拉只有3Y4，小鹏动力形式全覆盖，全球很多地方没有充电桩或者基础设施很少，所以小鹏还有超电5，全球智能电车目前进入全球最多国家的只有小鹏、特斯拉6，目前全球产能布局，特斯拉就是德国、中国、美国，小鹏已经欧洲、东南亚（马来西亚、印尼），销售已经进入全球60个国家地区，且是很多地方的No1综上所述，2030年前，小鹏的全球销量必全面超越特斯拉，你信吗？
特斯拉走进来小鹏走出去特斯拉走进来，中国车走出去！！！现在，越来越多的国产车都在
特斯拉走进来小鹏走出去特斯拉走进来，中国车走出去！！！现在，越来越多的国产车都在走出去曾经Model3和ModelY的统治力正被削弱小米SU7已在销量上压过Model3小米YU7也冲击了ModelY的基本盘比亚迪凭借技术优势和产品矩阵更是在纯电动车销量上已超越特斯拉2025年全年汽车出口达709.8万辆2026年上半年更是有望接近500万辆小鹏走出去，也是这一趋势的典型代表这背后，是从市场换技术到技术与标准输出的历史性跨越
车圈这波“双向奔赴”太有画面感了！特斯拉FSD正拿着号码牌排队进中国市场，小鹏则
车圈这波“双向奔赴”太有画面感了！特斯拉FSD正拿着号码牌排队进中国市场，小鹏则带着自研大模型和L4技术准备去欧洲“砸场子”。特斯拉走进来小鹏走出去一个拼命往里挤，一个大步往外走，看似路线相反，其实都在抢同一张“全球入场券”。毕竟下半场不玩虚的了，谁能搞定各国法规、让车真正在海外跑起来，谁才是真大佬。面对这波“神仙打架”，你是更看好特斯拉的本土化，还是小鹏的全球化吖？
特斯拉：我造什么你要什么！国产品牌：你要什么我造什么！
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