标签: 造船
三一重工(600031)中标沪东中华造船(集团)有限公司采购项目,中标金额为304.00万元
同壁财经讯，企查查数据显示，根据《沪东中华造船（集团）有限公司汽车吊结果公告》，三一重工股份有限公司于2026年1月19日公告中标沪东中华造船（集团）有限公司采购项目，中标金额为304.00万元。相关上市公司：三一重工...
江南造船最近又出手了！1月15日，这家中国船厂联手新加坡船东EasternPac
江南造船最近又出手了！1月15日，这家中国船厂联手新加坡船东EasternPacificShipping，签下2艘巨型液化天然气运输船的建造合同，每艘能装17.5万立方米。这单生意瞬间在造船行业引发热议，单船造价达到2.48亿美元，两艘合计约35亿人民币，不仅是江南造船今年的开门红，更是其时隔两年后，在大型LNG运输船领域拿下的首份重磅合同，分量十足。此次合作的买方EPS绝非普通船东，作为拥有60年历史的航运巨头，它管理着近3100万载重吨的庞大船队，旗下船舶类型丰富，此前的13艘大型LNG船更是清一色由韩国船厂建造。这次EPS打破惯例选择中国船厂，无疑是用真金白银投下了信任票，也从侧面印证了中国造船技术的实力。而江南造船此次要交付的，是自主研发的第二代船型，相比上一代，综合能耗降低了8%，还搭载了专属的智能系统，能把码头作业效率提升15%，技术亮点很突出。这份订单的意义，放在当下的行业环境中更显珍贵。2025年全球大型LNG船新订单总量仅37艘，市场规模大幅缩水，而韩国船厂凭借强势竞争力，几乎包揽了绝大多数份额，中国船企全年斩获寥寥，仅沪东中华在年底抢下3艘，行业寒意明显。要知道2022年江南造船曾一举拿下6艘大单，当时业内对国产LNG船崛起的呼声很高，可短短两年，全球订单量近乎腰斩。韩国船厂还趁机发起价格战，将单船价格压低至2.48亿美元，同比下降3.5%，试图靠价格和交付优势收割市场。更严峻的是外部政策影响，2023年美国“301条款”关税落地后，部分欧美船东为规避政治风险，即便和中国船厂谈妥意向，也会突然转向韩国船厂，这让中国船企的拓展之路难上加难。江南造船此次能成功破局，靠的是三张扎实的底牌。首先是过硬的实战业绩，其已交付的4艘第一代LNG船，在卡塔尔至日本的航线上实现零事故运营，油耗比合同标准还低6%，用实际表现打消了客户顾虑。其次是与EPS的深度绑定，双方此前合作过液氨、乙烷运输船项目，均创下全球首单或最大规模纪录，持续的技术创新筑牢了合作基础。最后是充足的产能底气，江南造船手持订单已排至2029年，稳定的交付预期成为谈判中的重要筹码。LNG运输船被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，长期以来全球80%的订单被韩国垄断。江南造船这单合同，相当于在垄断格局中撕开了一道口子。韩国船厂仍在依赖价格战竞争，而中国船厂已开始靠技术升级定义新规则。不过要真正站稳脚跟，还需守住交付质量、控制好成本，形成持续竞争力。
印度砸4470亿要造船?先看看他们的对手有多可怕
2025年1月，印度政府宣布了一个大手笔计划，拿出约 4470亿印度卢比（约合人民币350亿元）扶持造船业。印度这次是信心满满，目标是到 2030年挤进全球造船前十，到2047年冲进前五。但我看了看最新的数据，这事儿，怎么说呢，有点...
江南造船承建全球最大舱容老巴拿马型VLAC船
1月5日，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司与新加坡EasternPacificShipping（简称“EPS”）公司正式签署2艘老巴拿马型9万立方米超大型液氨运输船（简称“VLAC”）建造合同。这是双方在超大型液化气船领域的又一次...
招商轮船:全资子公司与大连造船签署船舶订造协议 订造1+1艘动力定位穿梭油轮
人民财讯1月5日电，招商轮船(601872)1月5日公告，公司通过下属全资子公司海宏轮船（香港）有限公司（下称“海宏香港”）与大连船舶重工集团有限公司（下称“大连造船”）于2025年12月31日签署《船舶订造协议》，订造1+1艘DPST...
导弹集装箱船一出来，美国已经愁的慌，因为它知道，一旦战时，这种船以我国占据全球半
导弹集装箱船一出来，美国已经愁的慌，因为它知道，一旦战时，这种船以我国占据全球半壁江山的造船能力，开大马力的话，一年造出几千艘是完全可以做到，这要是放到太平洋上，关岛、夏威夷还在不在都难以保证，更不用说日本、菲律宾这些岛屿，超饱和导弹攻击下，什么军事目标都将被摧毁到底。这个话题很有意思，把我国的工业实力和军事想象力结合在了一块儿。咱们先得把这里头的道理掰开揉碎看看。“导弹集装箱船”这个概念，在军事上叫“武库舰”或者“分布式火力平台”，不是什么新鲜想法。它的核心逻辑其实很简单：把大量导弹发射单元，装进看起来普普通通的民用货船集装箱里。这样一来，茫茫大海上就多了无数个移动的、难以识别的导弹发射点。它最大的优势是“隐藏”和“便宜”。和造价动辄几十亿美金、特征明显的专业驱逐舰或核潜艇比起来，改装或建造这种平台的成本低得多，而且混在成千上万的民船里，极难被第一时间发现和锁定。这就像一场“大家来找茬”的游戏，但背景是布满船只的整个大洋，找起来太难了。说到咱们“占据全球半壁江山的造船能力”，这确实是咱们国家最硬的底气之一。全球将近一半的新船是咱们造的，这份工业实力是实实在在的。真到了特殊时期，民船厂转产或改装军用辅助船只，潜力确实巨大。但这和“一年造出几千艘”专业的导弹发射船，还不是一回事。造船壳子快，但往里面装整套成熟的作战系统——包括导弹、火控雷达、指挥通信、自卫武器，还得能抗住一定的海上环境并融入整个作战体系——这个速度就要慢得多，考验的是一个国家高端军事工业的整合与爆产能力，而不仅仅是焊接钢板的能力。美国人“愁的慌”，愁的不仅仅是船多。他们真正担心的是这种“低成本、高数量、强隐蔽”的作战思路，对他们现有以航母战斗群为核心、以昂贵平台为主导的海上霸权体系，构成了“体系性挑战”。过去，他们只要盯住对方数量有限的几艘主力舰就行了。现在，可能要面对成千上万个潜在的移动发射点，整个大洋都变得“不安全”了。他们的反导系统再先进，也架不住从四面八方、意想不到的位置突然冒出来的“饱和攻击”。这种战术思想上的不对称优势，才是最让他们头疼的。但是，咱们也得冷静看。这种“武库舰”的思路优势突出，弱点也一样明显。第一，它自身的防御能力很弱。一旦被发现并定位，一艘几乎没有装甲和先进自卫能力的改装船，生存性远不如正规军舰。第二，它极度依赖整个作战体系的支持。比如，谁来为它提供目标信息？谁为它提供区域防空保护？它的通信指挥链路怎么保证不被切断？它不是一个能单打独斗的“刺客”，而是体系中的一个“火力节点”，离开了体系支撑，作用大打折扣。第三，大规模使用这种平台，涉及到复杂的国际法和战争法问题，尤其是在战时如何界定和避免误击民用船只。所以，这件事真正的启示在于两点：其一，它展示了现代战争中，“数量”和“低成本”在特定战术背景下，可以对“质量”和“高成本”构成巨大威胁，催生了新的作战样式。其二，它凸显了我国将强大民用工业实力，转化为国防潜力的巨大可能性。这比单纯拥有几件先进武器，更让潜在的对手感到长期的压力。归根结底，大国之间的和平，建立在相互确保的“实力平衡”之上。这种“导弹集装箱船”的想象，是我国工业力量和军事智慧的一种体现，它增加了我们维护国家主权和安全的手段选项，让任何企图在中国家门口寻衅滋事的势力，都必须多掂量掂量所要承受的、不可预估的代价。我们的目的是保卫和平，而保卫和平最有效的方式，就是让挑衅者明白，挑衅的代价是他们绝对无法承受的。这种基于实力的清晰信号，才是防止冲突、维护稳定的真正基石。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
韩国出口突破7,000亿美元，还是挺牛逼的，这么小一个国家，确实是一个工业强国，
韩国出口突破7,000亿美元，还是挺牛逼的，这么小一个国家，确实是一个工业强国，他的工业制造还挺强的。在世界能够排名第6位，想一想还是有点恐怖的啊韩国半导体产业的崛起，宛如一颗璀璨星辰，在现代工业的浩瀚苍穹中熠熠生辉，其发展历程，无疑是现代工业史上一篇动人心弦的传奇华章。2025年，三星电子与SK海力士于全球DRAM市场坐拥72%的份额，在NAND闪存市场占比逾50%，于高端芯片代工领域，二者与台积电构建起“双雄争霸”之格局。这一成就的取得，离不开韩国政府长达40年的“举国体制”支持，早在1983年，韩国就制定了“半导体产业振兴计划”，此后不断加码。至2025年“K-半导体产业带”建设之际，韩国政府累计投入逾3000亿美元，凭借税收减免、研发补贴、人才培育等政策组合拳，半导体产业成功跃升为韩国“国家战略产业”。韩国企业更是将“技术自主”的理念深植于心，面对美国对华技术封锁，三星展现出了极高的战略智慧，选择“两头下注”。一方面，在西安、苏州等地扩大存储芯片产能，深度绑定中国市场，分享中国庞大市场带来的红利。另一方面，于德州斥资170亿美元兴建3纳米芯片工厂，此举措意在积极争取美国补贴，以谋产业发展，在半导体领域进一步拓展布局。于复杂地缘政治格局中，韩国半导体凭借灵活应对之策，巧妙规避地缘风险，此举不仅让其在全球半导体风云变幻中稳健前行，更进一步夯实了在全球供应链里的枢纽地位。韩国造船业崛起极富戏剧性与转折，上世纪90年代，为从日本手中攫取市场份额，其发起“价格战”，以低价策略强势出击，迅速抢占全球造船市场30%的份额。然而，此种以牺牲利润为代价的扩张模式，使得行业在亏损的泥沼中深陷已久，这般短视之举，让行业难以在健康的轨道上前行，亟待转变发展思路。但韩国造船业并未就此沉沦，而是开启了艰难的转型之旅，到2025年，韩国造船业实现了华丽转身。现代重工、三星重工与大宇造船三大巨头，近乎掌控全球LNG船市场，揽下八成订单，在氢燃料动力船、智能船舶等高端领域，份额超六成，其单船售价，达竞争对手1.5倍之多。这一转变的关键在于韩国对“技术溢价”的不懈追求。政府与企业携手合作，成立了“韩国海洋装备研究院”，每年投入50亿美元用于研发资金，集中力量攻克LNG船薄膜型围护系统、氢燃料储罐等核心技术难题。同时，韩国造船业构建起了“设计-建造-运维”的全链条服务体系，通过数字化平台实现全球协同设计，将交付周期缩短了30%。如今，一艘韩国制造的LNG船可搭载17.4万立方米液化天然气，足以满足上海市民一周的用气需求，其技术壁垒之高，让竞争对手只能望其项背。在全球汽车产业加速向电动化转型的壮阔浪潮中，韩国汽车业曾面临严峻困境，一度深陷“掉队危机”，于时代变革里艰难探寻突围之径。然而，时至2025年，现代汽车集团凭借“Ioniq5”等车型于欧美市场成功实现逆袭，其全球电动车销量突破200万辆，在全球范围内仅次于特斯拉，成绩斐然。这一突破的背后，彰显着韩国对“全产业链自主”矢志不渝的执着追求，这份坚持，恰似暗夜里的明灯，为其产业发展照亮前行之路。从电池材料（LG新能源全球市占率达23%），到电机控制系统，从充电桩，再到车联网平台，韩国企业搭建起一套覆盖电动化全环节的生态体系，达成了产业链的自主可控。更值得关注的是韩国对“氢能经济”的前瞻性押注，2025年，韩国已建成全球最密集的氢能加注网络，现代Nexo氢燃料电池车续航里程达800公里，成本较2020年下降了60%。政府拟定于2030年前投入130亿美元，致力于将氢能在能源消费中的占比提升至13%，通过此举，政府全力推进，意图打造具有全球影响力的“全球氢能枢纽”。这种敢于“换道超车”的勇气和决心，让韩国在汽车业的变革浪潮中占据了先机。韩国工业的崛起，为我们呈现了一个“小国大工业”的典型样本。其成功的核心密码在于：将有限的资源高度集中于少数高附加值领域，通过政府的有力引导、企业的持续创新以及全球化的精准布局，构建起坚实的技术壁垒。于地缘政治博弈的复杂棋局里，需时刻秉持战略灵活性，既勿盲目对抗，亦不全然依附，而是凭借“技术中立”之策，力求实现利益的最大化。对中国而言，韩国经验颇具多维度深刻启示，在产业政策规划时，应秉持“长期主义”，摒弃短期投机行径，为产业的可持续繁荣筑牢根基。在创新生态构建进程中，需全力达成“全链条突破”，规避“卡脖子”环节的出现，进而保障产业链的平稳有序，为其安全与稳定筑牢坚实根基。在全球布局规划中，需“因地制宜”，根据不同地区的特点和需求，平衡风险与收益，实现资源的优化配置。
特朗普突然宣布造巨舰,造船厂却喊缺人,未来能否按时下水?
海军部长说各地造船厂都能分到活儿，还能给制造商创造很多工作。不过媒体和专家们已经开始泼冷水了。这艘军舰的设计很科幻，能装雷达、导弹发射器，还能停直升机和隐形飞机。不过问题不少，美国现在很多造船厂都没活儿干，要建...
外高桥造船实现“十四五”圆满收官
记者从中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司获悉，日前该公司建造的9000车汽车运输船H1608和7000TEU集装箱船H1353从一号船坞出坞，实现了双船坞年度各八批次、共计24艘船舶的出坞任务，标志着外高桥造船提前超额...
又“造船”又“运全球”浦东新区高东镇产业升级进行时
依托既有优势，高东镇聚焦“专而精”，重点发展服务先进制造业的生产性物流，有力保障外高桥造船等大型制造企业的原材料与零部件高效配送；持续巩固专业特色物流，提升以上海海通国际汽车码头为龙头的汽车物流，上港冷链、中...
开源商业卫星照片显示,北方造船厂疑似开建核航母,舷号20具体舰名不详
据开源的商业卫星图片显示，中国船舶北方大厂大连造船厂，疑似在建造一艘重型航空母舰。有西方大量主流媒体和相关军事网站，几乎异口同声地表示，这是一艘核动力航母。倘若网传舷号20具体舰名未见中国官媒报道，所谓“004型核...
![[鼓掌]沈葆桢巡视船厂，见一学徒造船从不看图。沈葆桢退堂后悄悄对属下说：给他一](http://image.uczzd.cn/4825134054453403671.jpg?id=0)
港股公告精选|中远海能签订近80亿元造船合同 富力地产前11月销售额同比增超两成
中远海能(01138.HK)：与大连中远海运重工、扬州中远海运重工及广东中远海运重工就建造一艘乙烯船和十八艘油轮订立造船合约，总代价为人民币78.82亿元。众安在线(06060.HK)：前11月累计原保险保费收入总额约为人民币329.04亿元...
锦江国际集团与外高桥造船达成战略合作 将在五大领域深度合作
观点网讯：12月8日，锦江国际集团与上海外高桥造船有限公司在长兴岛签署战略合作协议，双方将在物业服务、公寓服务、团餐服务、商旅服务一体化及疗休养业务五大领域深度合作，探索制造业与服务业融合创新路径。根据协议，锦江...
不用模具造船,3D打印正在颠覆百年工业?
传统造船行业存在一个老大难问题，即模具的投入，例如制造一条玻璃钢或复合材料的船体时，需要先花费资金制作大型模具，动辄几十米长，需要花费几周甚至好几个月的时间，只有等模具制作完成后，才能真正开始船体成型，但如果...
