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小米雷军与特斯拉陶琳互动雷总转发了陶琳的博文，特斯拉的双层夹胶玻璃，里面内层玻璃
小米雷军与特斯拉陶琳互动雷总转发了陶琳的博文，特斯拉的双层夹胶玻璃，里面内层玻璃薄一些，而行业普遍是两层一样的2.6mm叠在一起，陶琳科普说特斯拉是为了紧急时刻更容易从内部击碎。小米YU7和新SU7也是内层薄一些
雷总是会打广告的，特斯拉介绍和科普了半天车窗玻璃的用料，转头一看，雷总来了句“俺
雷总是会打广告的，特斯拉介绍和科普了半天车窗玻璃的用料，转头一看，雷总来了句“俺也一样！！”车窗玻璃硬度提升的同时，还更轻了，整车静谧性和侧向防晒都有提升。其实两家都有很多细节没法在发布会上一一介绍，但米粉会帮忙拍广告，会帮忙科普细节，再加上雷总适时地转发，也难怪有人会酸“小米营销太强”小米雷军与特斯拉陶琳互动
哈哈，特斯拉车主在车内戴草帽打伞的视频我也刷到了，直接喊话雷总把三层镀银的防晒玻
哈哈，特斯拉车主在车内戴草帽打伞的视频我也刷到了，直接喊话雷总把三层镀银的防晒玻璃卖给特斯拉！车主喊话雷军把防晒玻璃卖给特斯拉说实话，这喊话特斯拉肯定是没有用的，先不说给你搞三层镀银防晒玻璃了，哪怕你去看看它家的那个化妆镜，就知道有多么毛坯了！人家主打一个简约，还说是要加强消费者教育！你这去指导人家，这不是倒反天罡了么！从初代小米SU7发布，小米当时提到的防晒能力，还一度被有些网友带节奏说什么会屏蔽信号，结果呢？友商们也在陆续跟进这个防晒功能了！这个时候也没人再提什么信号的事情了，和车载手机支架同理。不过话说回来，特斯拉车主们嘴也是真严，平时开开确实还行，但是这个时候大夏天来了，是真估计快撑不住了！我的SU7已经开了两个夏天了，反正我是没装什么遮阳帘之类的。更不用说新款的YU7Max和YU7GT还给安排上了可变天幕，这个体验更加到位。特斯拉出新专利解决天幕防晒大家选车确实是要综合考虑，比如南方和北方就有气候差异、夏天和冬天也有明显场景差异。一辆车如何兼顾这些场景，大电池、配置细节就在这个时候显得尤为重要了，米子主打一个均衡全面。这几天还刷到燃油车车主把小米电风扇都放到车内了，下次换车这不得直接小米一步到位了么！现在米子这边提车也快，现车最快2小时提车，还有免息，真的可以下手了！
马云和雷军的午餐，你悟出什么了？
马云和雷军的午餐，你悟出什么了？
雷军说的一句话，藏着一个扎心的真相：聪明人都在“慢跑”，只有笨人还在“冲刺”
雷军说的一句话，藏着一个扎心的真相：聪明人都在“慢跑”，只有笨人还在“冲刺”前段时间，看到雷军说的一段话，不算什么演讲金句，也没刻意煽情，但就是那句大白话，让我反复琢磨了很久。他说的是关于创业的：创业是一次长跑，不是短跑。这句话说给创业者听的，但我坐在沙发上，越想越觉得后背发凉——这句话不只是说创业，它是说给每一个被生活追着跑的人听的。你发现没有，现代人最热衷的事情，就是“冲刺”。二十多岁刚入职场，恨不得第一年就年薪百万，拼了命地加班、应酬、卷项目。三十多岁刚有点积累，又急着买房、买车、证明自己。四十多岁做到中层了，还是歇不下来，怕被淘汰，怕掉队，怕一停下来就跟不上。每个人都像上了发条的陀螺，越转越快，快到看不清自己到底在追什么。可你有没有想过一个问题：短跑拼的是爆发力，冲完就结束；长跑拼的是耐力，比的是谁能熬得住。雷军自己就是最好的证明。当年在金山的时候，他就是“劳模”。每天工作十几个小时，一把年纪还在写代码，拼得比谁都狠。可金山做得再辛苦，始终被微软压着打，上市估值也比不上同时期的阿里巴巴和百度。后来过了四十岁，他才真正想明白了：人不能推着石头往山上走，那太累了，而且随时会被滚下来的石头砸中——你要做的，是先爬到山顶，顺势往下踢一块石头。这话什么意思？就是告诉你，方向选对了，站在风口上，那个劲儿顺了，猪都能飞起来。苦哈哈地使蛮力，不如停下来看清楚风向。可现实是什么？现实是大多数人连想都不敢停，连算都不敢算，只能盲目前跑。恐惧让人失去了所有理智，拼到最后，命拼没了，家拼散了，身体拼垮了。我见过两种人。第一种，29岁做项目经理。每天都在“紧急冲刺”，老板一句话，就能让他推翻全部重来。他的工位永远是最晚熄灯的，朋友圈全是凌晨三点的写字楼打卡照。他笑称自己是在“燃烧自己照亮公司”。结果呢？32岁，三高加重度焦虑，头顶明显稀疏，事业还在原地打转。他忘了燃烧自己的前提是——你得先是一块能燃得久的碳，而不是一把点燃就没的火柴。第二种，职位是总监，但他做事的节奏稳得可怕。公司裁员的风吹得再猛，他每天依然是高效工作八小时，准时下班陪孩子。老板催他，他笑着说：“已经在进度内了，再快质量保证不了，出了问题我来负责。”我问他为什么不拼一把？他反问我：“你拼得了一时，你拼得了一世吗？短跑冲第一，长跑你第一个就会倒。”那年年终，他不仅没被裁，反而带着团队拿了年度项目大奖。为什么？因为在这个所有人都在慌不择路的年代，那个最稳的人，反而是确定性最高的资产。雷军说的“长跑”，不是让你躺平，更不是让你摆烂。而是让你把心态放慢，去算一笔更长远的账。你把所有力气花在起跑线那一百米上，后面的路还怎么走？你为了早两年升职，把身体提前预支了，剩下的几十年拿什么去陪家人？你为了赌一口气，把所有身家押在一个风浪口，风停了怎么办？这些账，很多人不是不会算，是不敢算。因为一算就发现，自己忙了这么多年，天天在冲刺，却在跟目标渐行渐远。所以下一次你再准备咬牙冲刺的时候，不妨停下来想一想：你是真的在为未来奔跑，还是在用战术上的激情，强行掩盖战略上的焦虑？雷军用了几十年才明白这个道理，他把这个真相摆在了所有人面前。剩下怎么选，就看你自己了。
不是，雷军被打脸了？su7续航奖池还在累加？我宣布，由于的恶意测试，小米su7高
不是，雷军被打脸了？su7续航奖池还在累加？我宣布，由于的恶意测试，小米su7高速1400km中间仅需充一次电。啊，这个，那个本人对这种恶意测评不予置评，不以为然。希望胖哥好好反省自己的过错，避免账号头像变灰，追悔莫及！
雷军，还能再次创业吗？小米在大模型上的处境，用一个词概括就是“可惜”。它有全球少
雷军，还能再次创业吗？小米在大模型上的处境，用一个词概括就是“可惜”。它有全球少见的覆盖个人设备、出行设备、家庭设备的硬件生态，这是做物理AI非常理想的土壤。但外界看下来，总觉得雷声不大、雨点更小。究竟是小米不想做，还是做不了？小米手里的底牌，确实不错全球月活用户超过7亿，智能家居连接设备数突破10亿，汽车交付量进入新势力第一梯队。这个硬件网络，任何一个做AI的公司都会关注。但这些设备不只是硬件，它们背后是一个可以被AI调用的现实世界。开灯、调空调、设导航、让扫地机器人去扫某个房间，这些动作需要AI理解指令，然后调用具体的硬件设备去执行。这就是所谓的物理AI。小米的设备横跨手机、家居、汽车，天然就是一个物理AI的训练场和落地场景。据公开报道，小米总裁卢伟冰曾表示，全球很难找到第二家公司能同时在人、车、家多个空间落地物理AI，这是小米的独特机会。从硬件布局看，小米确实具备将大模型转化为实体控制中枢的有利条件。但有分析指出，小米在大模型领域早期投入相对谨慎，进入2025年后才开始加速布局。现在虽然增加投入、引进人才、建设算力集群，但整体节奏更像在追赶，而不是领跑。以下从资源、组织精力、技术路线三个层面分析。第一层约束：多条业务线之间的资源竞争大模型的研发投入巨大。据公开报道，OpenAI一年亏损约50亿美元，谷歌和Meta每年AI相关投入超过300亿美元。据小米2026年第一季度财报，营收991.4亿元，同比下跌10.9%，经调整净利润60.7亿元，同比减少43.1%。与此同时，小米宣布今年在AI领域至少投入160亿元，三年投入将超过600亿元，以加速推进“人车家全生态”AI闭环。第一个压力来自手机芯片采购成本上升。有分析指出，高通的旗舰芯片每一代价格都在上涨，而小米手机的平均售价约1310元，低端机型利润微薄，更多依赖互联网服务补贴。但手机是基本盘，必须维持份额。第二个压力来自汽车业务。财报显示，SU7系列一季度交付量为80856辆（累计已突破30万辆），但考虑到研发摊销、工厂折旧、销售网络建设等固定成本，智能电动汽车及AI等创新业务整体仍录得31亿元经营亏损。第三个压力来自芯片自研。据媒体报道，澎湃SoC的流片费用以亿元为单位，且存在较高的失败风险。小米不能停止自研，否则会被质疑缺乏核心技术，但每一次流片都是大额支出。这三条战线目前都没有暂停的条件。手机是收入支柱，汽车是战略重心，芯片是长期竞争力。AI的预算只能从其他业务中调整。不同业务线之间对资金和人才的竞争在加剧。更关键的是，大模型不是短期能见到回报的。据卢伟冰在财报电话会上的表态，小米在AI领域“不会急于追求商业化变现”。这意味着高投入短期内很难看到回报，这种长期投入与短期财务表现之间的矛盾，是所有硬件公司转型AI时都会遇到的难题。第二层约束：雷军的精力与决策模式很多人关心两个问题：雷军还能再次创业吗？他还有精力吗？先看“再次创业”。据公开报道，2021年3月30日，雷军在小米春季新品发布会上正式宣布进军智能电动汽车领域，称“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战”。2026年3月30日造车五周年之际，雷军再次发文重申了这一说法。大模型对小米是重要战略方向，但这不是雷军的“下一次创业”，而是在已有业务上的一次战略延伸。他扮演的角色是方向制定者和资源分配者，而不是像当年做手机、做汽车那样亲自冲到一线。再看精力。雷军今年56岁，他亲自负责手机部、汽车部、生态链三项核心业务。从公开行程看，汽车占据了他相当大的一部分精力。SU7的每一次产品更新、交付仪式，他都亲自参与。而AI大模型相关的发布会，近一年来他并没有像早年发布小爱同学那样亲自主讲。这不等于不重视，但至少说明在优先级排序上，AI被放在了手机和汽车之后。一个人同时深度参与多条高难度战线，精力被分散是客观事实。精力分配带来的结构性问题是什么？追觅科技创始人俞浩近期在社交平台公开评论称，雷总亲自抓的业务就能做好，不亲自抓就不一定，“那这样雷总的精力就是小米的瓶颈”。大模型技术路线充满不确定性，需要创始人持续投入精力判断方向。如果雷军的精力已被汽车大量分散，决策的速度和质量难免受到影响。再看决策模式本身。大模型的技术路线存在较大不确定性。Transformer之后下一个主流架构是什么？混合专家模型是过渡还是终极方案？端侧模型和云端模型如何分工？这些问题目前没有标准答案。行业内普遍采取多路线并行的方式。谷歌内部有多个团队同时探索，Meta也是两条腿走路，字节跳动采用赛马机制。这些做法的共同点是，不把全部筹码押在单一方向或单一决策者身上。小米的决策路径相对集中。2025年，小米在财报中调整业务架构，将AI与智能电动汽车列为并重的创新业务。澎湃新闻分析指出，每次架构调整的背后，都是雷军对小米资源的一次再分配，AI被提至与汽车同等重要的战略高度。引进前DeepSeek研究员罗福莉，据多家媒体报道由雷军亲自面试，年薪达到千万级别。第三层约束：应用层AI与底层重构之间的差距用户能直观感受到的是，小爱同学的对话能力在提升，能连续操作更多设备；新的“龙虾”智能体可以在手机、平板、电脑上跨应用执行任务。这些AI功能确实在变好。但行业内对于“AI原生”有更高的标准。真正的AI原生操作系统，会将大模型做进系统底层，直接接管系统级的意图识别。行业理想形态是，用户无需频繁主动唤醒助手，系统就能根据使用习惯提供预判和协助。端侧模型支持本地运行，相册搜索、日程安排、隐私计算都在本地完成，不需要联网。这两种做法的本质区别是：AI不再是系统里的一个应用模块，而是操作系统的一部分。小米的HyperOS目前仍然是基于传统Linux内核与安卓框架的深度定制，AI能力以小爱、龙虾等独立模块的形式附加在系统之上。这种外挂式架构与底层原生架构相比，在上限上存在差距。为什么小米不采用这种底层融合的做法？工程难度和硬件自主权的限制。改写操作系统底层意味着重新定义权限管理、驱动模型、应用框架。据公开资料，有厂商耗时数年、投入上万名工程师才完成系统内核的重构。小米目前的AI团队大约2000人，操作系统团队不到1000人，短期内很难支撑这样的工程规模。更深层的制约来自芯片。小米使用高通的芯片，高通提供标准化的底层驱动和二进制接口，小米只能在其之上增加软件层面的功能，无法像自研芯片厂商那样从芯片指令集开始嵌入AI加速逻辑。因此，小米目前的设备联动方式，仍然是用户发出语音指令，云端模型处理后返回结果，再通过米家服务器下发给设备。这种模式存在时延较高、依赖网络、无法离线处理、隐私风险较大等问题。与真正的AI原生生态相比，还有一段距离。硬件公司的AI困境与小米的选择硬件业务的盈利模式很直接：卖一台赚一台，成本清楚，利润也清楚。AI大模型不是这样。用户不会因为手机里多了一个大模型就多付钱。这是全行业共同的难题。而小米面对的是双重考验。2026年Q1利润跌了43%，同期AI和汽车业务亏损31亿。盈利能力下降的时候，还要在最烧钱的赛道上逆向加注。与此同时，手机、汽车、芯片三条战线同时消耗资金和人才，AI的高额投入让各业务线之间的资源竞争更加激烈。再看雷军本人。他已明确表示造车是他人生最后一次创业。近半年公开露面中，与汽车相关的活动占了大半。AI对小米是重要战略方向，但在他的优先级里，更像是需要兼顾的多条战线之一。他还有精力再次创业吗？600亿砸下去，投入巨大，盈利模式模糊，创始人精力分散。这才是小米AI困局的核心。本文说明：本文引用信息均来自公开媒体报道和财报，数据来源主要包括：星岛头条网、凤凰网、新浪财经、腾讯新闻、36氪、东方财富网、证券之星、网易、搜狐等。文中行业分析为作者基于公开信息的个人判断，不构成对公司战略或决策的评价。财务及运营数据截至2026年第一季度，如有更新以小米官方披露为准。
舒淇50岁了，雷军57岁了一位70后，一位70后怎么感觉像同龄人呢，雷军保养得真
舒淇50岁了，雷军57岁了一位70后，一位70后怎么感觉像同龄人呢，雷军保养得真显年轻
一己之力对抗整个老美，小米和雷总得到越来越多博主的认可了啊
一己之力对抗整个老美，小米和雷总得到越来越多博主的认可了啊
雷军：小米创业初期为借500万，3部手机被打到没电关机前段时间看雷军的演讲，
雷军：小米创业初期为借500万，3部手机被打到没电关机前段时间看雷军的演讲，他说了一句让我印象极深的话。“创业最难的，不是没钱，是没人信你。”小米创业初期，连产品都没有。雷军想融资500万美元，找到晨兴资本的刘芹。按理说，刘芹是他的老乡，认识7年了，应该好说话吧？结果雷军打了一个通宵的电话，足足12个小时，三个手机全被打到没电关机。为什么打这么久？因为刘芹一直在问同一个问题——“你凭什么让我相信你？”不是不相信雷军这个人，是不相信这件事。一个做了十几年软件的人突然要做手机，没有任何硬件经验，供应链从零开始，供应商根本不搭理他们这些“小作坊”。为了搞定一块夏普屏幕，雷军得先找金山软件日本公司CEO，再托三井商社高层牵线，层层转辗才见到供应商的面。更吓人的是，日本正好发生了大地震，核辐射泄露，飞往大阪的航班上，只有他们三个人。可他想说服别人之前，得先把自己说服了100遍。电话那头，雷军把商业模式翻来覆去拆解，把行业趋势前前后后推演，把团队优势逐条逐条印证。他说服的不是刘芹，是他自己心里那些翻来覆去的怀疑。后来刘芹还是投了。不为了项目，为的是这12小时。因为他想通了一件事——这个人连一个已经认识了7年的老乡，都愿意花12个小时去说服，那他去做任何事，都不会轻易放弃。500万美元的投资，最后回报是866倍。你发现没有，大多数人创业或者做事，脑子里想的是怎么省力气。少说两句、少跑两趟、少求两个人，觉得能省一点是一点。可雷军没有。他为了挖一个硬件工程师，连续打了90多个电话，见了超过100位候选人，最磨人的一个谈了整整3个月。有人问他为什么这么拼，他说了一段话，我至今记得：“创业初期，你什么都没有，别人凭什么信你？凭你够勤快，够真诚，够厚脸皮。你不把诚意摆到桌面上，别人凭什么把信任交给你。”这话说得直白，但细想，不只在创业。你找工作，凭什么让面试官记住你？你跑客户，凭什么让人家把单子给你？你求人帮忙，凭什么人家愿意搭把手？全靠“愿意花时间去证明”。我认识两个人。一个做生意，每次谈合作都嫌流程长，嫌对方要求多，动不动就撂挑子。几年下来，身边人都知道他不靠谱，没人再愿意跟他合作。另一个刚好相反，他觉得谈合作的每一次拉锯，都是对方在确认“你到底是不是认真的人”。所以他耐得住性子，一遍一遍地跟对方磨。磨到最后，对方说，你这个人我信了，生意给你做。因为在他眼里，你愿意花时间去说服他这件事本身，就是最好的信用背书。一个嫌麻烦，所以越走路越窄。一个不怕麻烦，所以路越走越宽。差别在哪儿？在你愿不愿意花时间，去赢得别人的信任。雷军打12小时电话，不是为了那500万美元，是为了让刘芹相信——这件事我做得到。你见过哪个成大事的人，是在“大概其”和“差不多”上拿到结果的？所有的信任，都是拿时间和诚意堆出来的。没有捷径，没有省力，没有速成。你愿意花别人不愿意花的时间，你就能拿到别人拿不到的机会。所以别再抱怨“没人信你”了——先问问自己，你花了多久，去让别人相信你。
一个kml说，小米和雷军，凭一己之力对抗整个美国
一个kml说，小米和雷军，凭一己之力对抗整个美国
雷军回应YU7夏测续航折现率第1不知不觉一年一度汽车夏季高温测试已经出炉，小米Y
雷军回应YU7夏测续航折现率第1不知不觉一年一度汽车夏季高温测试已经出炉，小米YU7爆出亮眼成绩，雷军也顺势做出回应，作为一名普通车迷简单谈谈自己看法。续航折现率才是衡量一台电车好不好用的核心标准，远比官方公布的纯理论续航更加有参考价值。日常我们夏天开车，几乎无时无刻都需要开启冷气，能耗高低直接决定用车体验。纵观全部参赛车型，不乏很多热度很高的网红车型，实际高温续航表现反而差强人意。小米YU7可以力压众多竞品登顶，足以证明整车能耗调校十分成熟。雷军一直都是踏踏实实做产品的风格，走红从来不靠噱头营销。小米造车从不急于求成，一步一个脚印打磨各项核心性能。中端车型拥有顶尖的续航把控能力，对于普通购车人群格外友好，也希望后续各大车企，都可以多用心优化真实用车续航，减少里程虚标问题。
雷军回应YU7夏测续航折现率第1看完雷军最新回应小米YU7夏测成绩，真的由衷感慨
雷军回应YU7夏测续航折现率第1看完雷军最新回应小米YU7夏测成绩，真的由衷感慨小米造车一直都特别务实。每年车企高温夏测，才是新能源车最真实的摸底考试，纸面配置再好看，在高温暴晒、全程开空调的环境里都会现出原形。续航折现率一直都是车主最关心的问题，很多新能源车子冬天续航缩水，夏天同样虚标严重，实际用车里程和官方数据差距很大。这次小米YU7直接拿下续航折现率第一名，含金量完全不用多说。从来不靠过度营销吹捧自己，雷军看待测评结果的心态一直很平和，不刻意造势吹捧成绩。能在一众热门国产电车里面脱颖而出，足以看出小米自研电池温控系统做得十分到位。对于普通消费者而言，买车从来不追求花哨的配置，更看重日常代步、长途出行的续航稳定性。YU7这次夏测交出满分答卷，也彻底打消了大家对电车夏季掉续航的顾虑，踏踏实实做产品的国货，终究会被大家看见。
雷军回应YU7夏测续航折现率第1今年夏测各大主流车型全部同台比拼，各大品牌实力一
雷军回应YU7夏测续航折现率第1今年夏测各大主流车型全部同台比拼，各大品牌实力一目了然。原本以为中端纯电车很难跑出亮眼数据，没想到小米YU7直接弯道超车，拿下续航折现率榜首。一直以来大家固有印象里，夏天开空调电车里程会大打折扣，也是很多人犹豫不敢入手电车的主要原因。众多老牌车企深耕多年，反而在高温能耗控制上逊色不少。翻看雷军本次的发言，态度低调又诚恳，没有大肆炒作热搜流量，只是客观看待自家车型的测试表现。从SU7到全新YU7，小米一直在慢慢打磨电池能耗管理，每一次测评都能看到明显进步。性价比本身就是YU7最大优势，如今续航硬实力再度加持，综合整体驾乘、底盘操控还有温控能力，整体产品力越发均衡。用心沉淀技术不盲目跟风营销，国产新能源如今的进步，确实让人眼前一亮。
有网友在雷军的贴子下留言，给小米的建议：给小米一个建议，小米汽车的销量主要靠有钱
有网友在雷军的贴子下留言，给小米的建议：给小米一个建议，小米汽车的销量主要靠有钱的米粉，有钱的米粉几乎都持有大量小米股票，包括我算买的比较少的都有几万股，大多数米粉都等着用小米股票赚的钱买小米汽车，而亏钱的状态下一般不会买，不是买不起而是觉得不吉利，所以小米如果能做好市值管理，汽车销量会翻倍增长！
小米Yu7真的很好开，卖得好是应该的现在仍然有很多人觉得小米汽车的成功在于营销，
小米Yu7真的很好开，卖得好是应该的现在仍然有很多人觉得小米汽车的成功在于营销，在于雷军我不否认这个加成确实不少，但本质上来看su7和yu7都是很好的产品
何小鹏回应骗雷军明眼人都知道，是玩笑话啦！雷军和何小鹏之间，其实是很好的朋友关系
何小鹏回应骗雷军明眼人都知道，是玩笑话啦！雷军和何小鹏之间，其实是很好的朋友关系。雷军不止一次在重大场合为何小鹏展台，点赞小鹏汽车。而且雷军这么说也不夸张，确实是何小鹏全雷军造车的，造车确实也需要反反复复的测试和试验。就像何小鹏回应的“痛，并快乐着”。其实任何事情都是一样，不止汽车。做任何事情，在爬坡或上升阶段，大家都会经历突破瓶颈的喜悦，也会经历遇到挫折的失落和难过。看来雷军、何小鹏这样的行业大佬，也跟我们朋友人一样的。所以，大家真没必要过度解读。车圈这几位大佬的相处模式一直很通透，看上去是“被骗入坑”，其实是行业伙伴之间的的互相成就。没有所谓的算计，也没有其它什么想法，就是中国汽车工业崛起这条路上并肩前行的伙伴而已。
雷军称YU7超三分之一是女性车主刷到这段视频还挺有意思的。舒淇看到自家两只小猫出
雷军称YU7超三分之一是女性车主刷到这段视频还挺有意思的。舒淇看到自家两只小猫出现在车机里，惊喜的样子特别真实，看得出来是真的喜欢这个小功能。还有雷总养的鹦鹉也做成了AI形象，莫名有点反差萌，还挺好奇这只虚拟鹦鹉会不会学说话。其实我觉得这个功能最打动人的不是技术多厉害，而是很懂普通人的心思。不少车主把自家宠物照片传上去，相当于让毛孩子换种方式陪着自己开车，这种小温暖真的很戳人。二十多万的标准版也全都配齐这些功能，不是噱头玩法，是真的把实用又暖心的体验给到大家了。
看完小米YU7GT首批交付的内容，真的被这种温暖又踏实的氛围打动了。雷军亲自交
看完小米YU7GT首批交付的内容，真的被这种温暖又踏实的氛围打动了。雷军亲自交车、舒淇站台送签名海报和诗集，仪式感满满，又不失真诚。首批车主身份多元，从高校老师、银行职员到科技创业者、导演，女性车主占比很高，大家看重安全、舒适、颜值，也在意生态互联带来的便利，完全是家庭用车的真实写照。舒淇说YU7让人想出发、去经历，这话太戳心。它有硬核的智能制造、可靠的性能，也有温柔的审美与陪伴感。小米做车，不止是堆配置，更是把科技融入生活，把车变成伙伴。这样的产品，很难不心动
雷军称被何小鹏李斌骗了军军也说过造车一定是很辛苦的，但成功了一定很酷。现在小米汽
雷军称被何小鹏李斌骗了军军也说过造车一定是很辛苦的，但成功了一定很酷。现在小米汽车有了这样的成绩，谦虚的说，已经成功了一点点
雷军称被何小鹏李斌骗了雷总这玩笑开的好啊哈哈哈。不过，我认为小米进入汽车行业是必
雷军称被何小鹏李斌骗了雷总这玩笑开的好啊哈哈哈。不过，我认为小米进入汽车行业是必然的，因为它要打造自己的生态，比如现在的人车家战略。而且智能汽车是行业趋势，新能源车这个赛道雷军肯定是要参与的，只是早晚的事。目前来看，小米汽车虽然进来的比较晚但成绩还不错，发展前景还是很好的。
5月29日，雷军与舒淇一起给第1批小米YU7GT车主交付汽车，二人像穿着情侣装似
5月29日，雷军与舒淇一起给第1批小米YU7GT车主交付汽车，二人像穿着情侣装似的格外亮眼，雷军眼光真不错。现场早已经站满了等待拿车的车主，都是年轻人，想必也是舒淇的粉丝吧。雷军和舒淇并排着走进来，舒淇穿着一身白色的衣服，而雷军的外套是白色的，怎么看着像情侣装呢？有点意思。最后，两位一起站在人群前面拿着话筒讲话，雷军让舒淇先说话，可见他是非常喜欢舒淇的。而舒淇打扮大气时尚，给本次发布会带来了新的亮点，她本来就是人气很高的明星，雷军把她邀请过来，真的是眼光不错！
今日笑话，教段永平炒股，教雷军营销，教李斌当CEO。
今日笑话，教段永平炒股，教雷军营销，教李斌当CEO。
今日笑话，教段永平炒股，教雷军做营销，教李斌当CEO。
今日笑话，教段永平炒股，教雷军做营销，教李斌当CEO。
真正狠的人，不是赚到300亿，而是敢把300亿重新扔回牌桌！这些年车圈最让我佩服
真正狠的人，不是赚到300亿，而是敢把300亿重新扔回牌桌！这些年车圈最让我佩服的人，不一定是销量最高的，也不一定是流量最大的。而是何小鹏这种——明明已经“通关人生”，却偏偏不肯下桌的人。很多人可能不知道，何小鹏37岁那年，就已经财富自由了。UC卖给阿里，个人身家直接冲上百亿。换成普通人，别说继续创业了，估计环球旅行、海边买房、提前退休都安排好了。可他偏不。最离谱的是，他选的还不是轻资产行业，而是中国最烧钱、最容易翻车、失败率最高的行业之一：造车。说白了，互联网创业失败，可能只是公司没了。但造车失败，烧掉的是真金白银，赌的是名声，压的是后半辈子。这才是何小鹏最狠的地方。因为他不是“没得选”，而是“明明能躺平，却主动选择继续受罪”。我后来越看越发现，小鹏汽车这些年最难的，其实不是技术，而是心理战。销量低的时候，一个月卖几千台，团队动摇，高管离开，市场天天唱衰。那种压力，不是网友几句评论能形容的。最扎心的是，他后来自己说过：公司困难时，他一桌一桌请骨干吃饭，拼命给大家打气，说四季度会好起来。结果呢？饭吃完，人还是走了三成。很多老板最怕的，不是亏钱，而是你拼命往前冲的时候，身边的人开始慢慢散掉。这种孤独感，其实才是真正的大考。但有意思的是，很多人以为何小鹏只是“互联网人跨界造车”。可现在回头看，他真正赌的，其实不是汽车，而是“智能化时代”的下一张船票。浏览器时代他赢过一次。移动互联网时代他赢过一次。他不甘心只当一个“成功过的人”。他更想证明：自己还能再赢一次。所以你会发现，小鹏这些年一直特别执着智能驾驶、AI、数据、软件逻辑。因为在他眼里，汽车可能根本不是终点。真正的终点，是下一代智能终端。这也是为什么，很多人已经赚够了钱，却还是停不下来。因为对有些人来说，赚钱只是结果。真正上瘾的，是“重新挑战世界”的感觉。说实话，如果37岁给我300亿，我大概率已经躺平了。但何小鹏偏偏选择重新清零。这种人，你可以不喜欢，但很难不服。如果是你，37岁拿到300亿，你会退休享受人生，还是继续赌下一个时代？何小鹏
