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#华系适合年轻人的车来了#以前文远知行这类公司的标签一直是L4、Robotaxi、无人驾驶测试车，技术听着很先进，但离普通人买车其实挺远。文远知行L4同源端到端大模型，硬件还有192线激光雷达和3颗4D毫米波雷达。换句话说，过去为了让Robotaxi自己在复杂城市道路里跑，烧了大量资金、跑了海量道路积累​#华系适合年轻人的车来了#以前文远知行这类公司的标签一直是L4、Robotaxi、无人驾驶测试车，技术听着很先进，但离普通人买车其实挺远。文远知行L4同源端到端大模型，硬件还有192线激光雷达和3颗4D毫米波雷达。换句话说，过去为了让Robotaxi自己在复杂城市道路里跑，烧了大量资金、跑了海量道路积累下来的感知、预测和决策能力，现在开始下放给普通家用车。国内智驾接下来可能会有华为、小鹏这些车企体系在做，Momenta这样的供应商在做，文远知行这种从L4、Robotaxi一路打过来的公司也开始进入量产车市场。以前大家各跑各的赛道，现在终于要在普通消费者的车上正面碰一碰了。最后受益的当然还是消费者。无人驾驶行业烧了这么多年钱，最后最先大规模享受到成果的，未必是坐无人出租车的人，反而可能是每天早晚高峰自己开车上下班的人。

Waymo使用中国汽车作为无人驾驶出租车，这其实早就签好合约了。最早要追溯到2021年12月，当时Waymo与吉利控股宣布达成合作，极氪将为WaymoOne车队提供专属车辆。后来，他们还在洛杉矶发布了基于极氪SEA-M架构的自动驾驶概念车。2026年，他们确定了这款专为无人驾驶出租车打造的专属车型名为Ojai。而且在今年5月份就开始试运营了。至于为什么选中国？因为中国车厉害啊，还能出原生车。之前Waymo用的是改装装捷豹I-PACE，其实根本不适应出租车需要。反观，Ojai从设计之初就是为无人驾驶出行打造的：1、无B柱、对开门设计，开门宽度比普通MPV多近30厘米2、纯平地板、低登车门槛，方便乘客上下车3、内部空间更高、更易清洁、维护更高效这就是中国速度、中国研发。

小马智行多元进军无人货运该咋看？相较于近年来持续扩张的Robotaxi（无人驾驶出租车）业务，小马智行已很长时间没有正式对外谈论Robotruck（无人驾驶货卡）。现在，这家公司准备重新把无人货运推向台前。小马智行卡车事业部负责人贺星于8月3日的媒体沟通会上表示，第四代无人驾驶重卡将在今年下半年推进量产，于今年4月北京车展亮相的首代无人驾驶轻卡已进入合作伙伴跑测阶段。未来两至三年，小马智行计划在高速干线、西北大宗商品专线和港口运输三类场景推动500至1000辆无人重卡落地。首先，这是技术降本带来的时间窗口开启。自动驾驶行业前几年一直受困于高昂的硬件造价，导致商业化难以闭环。如今，Robotaxi的千台级量产带来了供应链的成熟，这种规模效应直接平移到了重卡业务上。传感器和计算平台的复用，使得硬件成本大幅下降七成，这直接击穿了无人驾驶商业化的盈亏平衡点。这不仅是技术的胜利，更是产业链整合带来的成本红利，让曾经昂贵的L4技术具备了大规模落地的经济性。其次，从现金流和营收结构来看，这属于一种务实的“回血”策略。尽管Robotaxi代表了未来的想象力，但在过去相当长一段时间里，无人货运才是真正的营收支柱。面对业务增速放缓的压力，重新激活Robotruck，并通过后续的量产落地来扩大商业运营，显然是为了对冲Robotaxi的高投入风险。在资本退潮的当下，拥有稳定且增长的收入来源，比单纯讲未来的故事更有说服力。第三，商业路径的选择体现了极高的经济理性。公司提出的“HubtoHub”模式以及从TaaS向ADaaS的过渡，本质上是在寻找资产轻量化与运营效率之间的最优解。通过干线物流切入，既能避开复杂的城区博弈，又能发挥无人驾驶在长途运输中的疲劳替代优势。这种循序渐进的策略，有助于在监管政策逐步放开的背景下，安全地跑通商业模式。随着多家智驾公司纷纷递交上市申请，商用车自动驾驶的竞争已经从单纯的技术比拼升级到了资本和运营的全方位较量。小马智行试图用Robotaxi的运营经验来赋能Robotruck，这种协同效应能否真正转化为胜势，还要看其在面对复杂物流场景和监管流程时，能否展现出足够的韧性和效率。毕竟，在这条赛道上，规模才是唯一的真理。