如果说问界M5只是华为“造车”的浅试水，那么问界新M7则造成了汽车行业的一次“被动提速”。

余承东说，AEB是个小Case，A piece of cake，还有很多功能没打开，等释放之后会更强，现在是冰山一角。

在背景图上可以看到三个标语。

有图无图都能开。

余承东曾透露，问界新M7搭载更强大的HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计今年12月，城区NCA将实现全国都能开。

自主学习、越开越好。

问界新M7整车拥有27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标（含异形物体 ）的全场景和全天候感知。HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统会不断地自我学习、自我训练，让智驾能力越来越强。

泊车代驾。

自动泊车一般分为自动泊车辅助（APA，Automated Parking Assist）和遥控泊车辅助（RPA，Remote Parking Assist），两种功能针对的使用场景不同。

今天主聊。

视觉冲击更强、大众的感知更足的泊车代驾。

目前“华为系”汽车的一般通过前后左右4个摄像头和12个超声波雷达提供泊车辅助（APA）功能，通过超声波雷达识别空间位置信息，摄像头识别车位线和辅助障碍物检测。

在找到车位后，会在中控大屏显示可停入的车位，只需在屏幕上用手指将车挪到停车位中，车辆即可进行自动泊车。

当然即便如此简单的操作，依然会存在某些“不确定性”。

“给你们瞧一下这个小艺啊！”

“然后，我想把头朝那边停，我把它挪到这个车位上，你看！它就要头朝外停，挪过去它又转过来了……好吧，听你的！”

来来回回间，倔强的女人终究败给了更犟的小艺。

小艺为什么要这么做呢？

首先，它的逻辑应该停车时车头必须朝道路通行方向停放。

其次，在这个停放的车位上，有箭头标识（红圈部分，箭头向外）。

小艺千千万，“犟种”小艺以数次的矫正操作，成功换回女司机的妥协。

而另一位小艺，却用30天的操作换来一个信心倍增的女司机。

结果……

“我的问界M7撞了！”

“这次是自动泊车惹的祸！”

“灯罩擦了一下，6K没了……”

当看完视频后，留意了下评论区，结果一堆关于“问界自动泊车不行”、“永远不要相信自动驾驶”的话术出现了……

可这个视频却是另有下文。

“因为自动泊车太好用了，家人天天用！”

“连续用了一个月后，家人停车技术退步了。”

“于是她产生了错觉，让她觉得这个车位很好停。”

“她决定自己停一把！”

“然后就惨了……”

老司机的小艺，让女士产生了错觉：我上，我也行！

这个“民间小视频”的海量留言中，有相当一部分人是对于使用一段时间“自动泊车”后，自己的驾驶技术下降明显感同身受，还有一部分人对于“自动泊车”依然存疑。

上半年消费者还在讨论要买谁的电动车、谁的续航更长、谁的电池更安全，下半年变了。

“智驾技术哪家强？”

随着华为的入局，汽车行业屡屡破圈，彻底将智驾下放到了评论区。

那么，我们离自动驾驶究竟还有多远？

国际汽车工程师协会（SAE International）根据执行者和具体内容来定义自动驾驶的级别，于2014年发布了自动驾驶的六级分类体系：

按照SAE的标准来看，L2和L3之间，存在相当大的跨度。

使用L1和L2辅助驾驶功能时，人类驾驶员必须时刻关注路况，并及时对各种复杂情况做出反应。

但到了SAE定义的L3标准中，监控路况的任务由自动驾驶系统来完成。

所以L2是“辅助驾驶”，而L3已经可以划定为“自动驾驶”的范畴。

自动驾驶在现实生活中究竟有没有实现？

理论上讲，个别车企其实已经有了L3的实力，但受限于多重因素，产品仍然不能用“自动驾驶”来当做卖点。

但，自动泊车这一可控的“自动驾驶”小功能已经实现市场化、量产化。

2023年，华为不仅在智能手机上玩了一把，同样也在汽车行业掀起了风浪。

去年还在探讨“续航、电损、电容、油耗”的车友圈子，已经变了。

如今全是AEB、智驾等词汇。

华为最为恐怖的一点，并非它的智驾系统领先同行业多少。

让更多的人认可智驾就应该是车的一部分，而非一个单纯的卖点，这是某些车企忙活好几年没有做到的。

随着“华为系”车辆的增加，智驾系统一定会被更多的人熟知，至于能否改变更多人的购车理念，就看它能否长期保持“遥遥领先”了。

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