智能辅助完善，便捷你我他
其中海豹用户最为关注的是ITAC智能扭矩控制系统。ITAC在电机旋变传感器的加持下识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。根据车辆自身状态和驾驶员的横纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，降低或抑制打滑风险，是雨雪天行车的福音。本次OTA解锁了海豹ITAC的赛道模式和漂移模式。当然这项升级仅限于海豹650km四驱性能版，这也是我一直跟新手小白说的电车的选车逻辑与油车不同之处在于预算充足情况下尽量选高配，必须考虑到OTA的拓展性问题。2022款汉唐高配车型OTA升级云辇系统也是同一个道理。海豹本次OTA升级的智能上下电功能其实在部分海豹车型上已经搭载新增的智能播报功能，指的是提醒用户带走正在使用无线充电面板、功能充电的手机、为亏电的车钥匙换电池，没有挂P档就离开车，夜间行车也要开灯等。同时本次OTA还优化了驾驶员监测辅助系统、后向碰撞系统、紧急车道偏离辅助等功能。
新增智能上下电功能，更为极致的操控质感
本次OTA新增智能上下电功能，升级并完成设置后，用户解锁车辆即可直接挂挡起步，抵达目的地并停好车后，可以直接一键锁车，省去了操作启动按键的步骤。新的控制方式可以实现“上下车即走”，为用户带来更便捷智能的出行体验，更加符合新能源车用户的使用习惯。针对2022款海豹650km四驱性能版，本次OTA新增了超级iTAC功能，用户可以体验到更为极致的操控质感，进一步享受到更运动、更具赛道风格的极致驾趣。用户开启超级iTAC，解锁海豹的赛道模式和漂移模式，进入相应模式后，仪表也会同步切换至更富激情的主题模式。
战斗气息十足，比Model 3更运动一些
新车整体设计采用比亚迪DragonFace 3.0家族化设计言语，基本上是完全还原了之前的概念车Ocean-X，感觉给人优雅灵动之美;比亚迪海豹前脸采用封闭式设计，新车引擎盖高度设计的较低，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至C形大灯造型新颖，显得车头十分修长，营造出强烈的运动感和肌肉感;大灯采用了全新的设计，犀利十足，远近光灯均为LED光源，并且灯腔内部采取矩阵式陈列，科技感更强。下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，两侧的通风孔和前唇则给人一种很强的战斗感，整体来看低趴的范儿很正，运动感十足;左右两侧进气口也设置有条带状灯光，据悉可以补充侧方照明使用需求;海豹运用了比较多的动感元素，甚至后期还会推出配套的运动组件。
电动车的续航和充电痛点，得以解决
性能方面，e平台3.0高性能版车型最大功率可达到270kW，其0-100km/h加速时间更是低至2.9s，且四驱的功效只有两驱的能耗，最大续航里程可在1000km以上，让传统电动车的续航短板变为优势。消费对电动车的痛点其实就两个方面，其一是续航，其二就是充电时间。续航方面，在配备宽温域热泵空调的基础上，配置会更加丰富，或许会搭载更新的脉冲自加热技术，冬天会更抗冻，续航里程进一步提升，解决纯电车型冬季续航衰减问题，真正做到低温抗冻，冬天不怂。而在充电时间方面，目前市面上的绝大多数电动车，将电量从30%充至80%都需要30-45分钟的时间。
作为国内目前新能源车销量最好的品牌，比亚迪正好也顺应国内新能源车的强劲发展势头，势必会迎来大爆发。海洋“豹”款海豹绝对是纯电中级车细分市场的黑马，这款搭载了目前比亚迪最新技术CTB的量产车型，媒体及行业的关注度不断提升，自带流量的同时，更引领中国品牌纯电中级车获得了突破，加上性价比这么高，比亚迪海豹今年恐怕还会有更好的销量表现。
