我国号称“基建狂魔”，基础设施建设世界一流。尤其是中国高铁，以“中国速度”更是举世瞩目。中国高铁每年以惊人的速度增加新的高铁线路，目前也建成了超过4.5万公里的高速铁路线路，已经有将近3200公里的高铁实现时速350公里的标准运营，使中国高铁网络成为世界上最先进的铁路系统之一，实力已经超过英国、法国等老牌殖民国家。

由于中国高铁建设实力的雄厚，“一带一路”沿线很多国家也主动与中国合作修建高铁。但有一个国家，居然不遵守契约精神，撕毁305亿高铁订单，只赔给我们810万。这个国家的背信弃义，最终获得应有的惩罚。

我们看看事情的由来，本文提及国家就是墨西哥。墨西哥是南美洲一个大国，它与美国接壤，处在北美洲的南端，毗邻美国。在历史上，都是被美国占了很多便宜，如美国西部一些土地都是从墨西哥手中“抢”过去的。而且，墨西哥作为美国的后花园，在美国长期的干涉下，政治经济发展都不是很好。

在十九世纪末墨西哥就开始修建铁路，可是由于资金和地形等方面因素的影响，修铁路进程都是搞搞停停，直到最后也没修成。墨西哥主要的交通系统就是公路，现在拥有南美洲最广泛的公路网络系统，公路网络系统从海港到边境，覆盖了墨西哥整个国家。

墨西哥领导人涅托

但是伴随着历史进程，铁路全面私有化的推行，墨西哥国内的公路交通系统很难满足民众的需求。在墨西哥领导人涅托上任之后，为了发展经济和满足国内交通运输需要，决定在国内修一条高铁。

于是，在2006年6月，墨西哥政府在全世界公开招商，计划修建长达210公里的铁路，这条高铁连接墨西哥的首都——墨西哥城和墨西哥第三大城市——克雷塔罗，简称墨克高铁。

克雷塔罗是墨西哥的第三大城市，总人口大约75万，不仅是墨西哥的地理中心，也拥有全国最大的长途汽车站。但由于墨西哥城和克罗塔罗两地之间，由于横布沙漠和高山，地形崎岖，交通不便。

全长210公里墨克高铁的修建，能把高铁和墨西哥原本有一定基础的公路网联系起来。而且，墨克高铁不仅是墨西哥第一条高铁，也会缩短两个城市之间的通行时间和通行距离，改善两地此前交通不便利的状况，更能提高货物运输效率，提供至少六万个工作岗位，绝对能带动墨西哥经济的发展。

但这一条高铁虽然建设时间不长，但建设起来却是困难重重。因为途经的区域都是地势起伏比较大的山区，甚至也要面对陡峭的地形，墨西哥也没有高超的建高铁实力。于是墨西哥政府就只能开启了国际招标的程序，寻找一些技术够硬、报价比较低的企业承包建设。

于是，2013年6月，墨西哥政府就在全世界招标，依据当时世界各个国家的高铁技术状况，能够承载墨西哥首条高铁任务的，也就是中国、德国、日本、法国等国家的个别公司。而且，德国的西门子等大型企业对该项目评估完毕之后，就主动打起了退堂鼓。

当时，我国也认为墨西哥的高铁订单对我国来说，算不上一个好项目。由于墨西哥的地形复杂，再加上墨西哥国内部政治经济形势都不好，使高铁建设难度增强。但我国进行一番衡量，觉得能承载下该高铁项目，这也是一个在全世界面前打造中国高铁品牌的绝妙机会，于是还是为顺利接下这个项目去努力。

当时，中国的高铁公司与墨西哥三家当地企业组建为联合体投标，制作的标书一共有八吨重，装了整整八个箱子之多。在标书中，包含了除技术之外，一切问题的解决方案。

于是，墨西哥政府经过一番选拔，以及充分考察和评估，认为中国高铁技术的竞争力雄厚，多项指标均领先世界，确定以中国铁建为代表的联合体中标了此项目。最后，就是中方成功赢得了这一场竞标。

当时，中标价格高达270亿人民币。对于中国企业来说，这也是在墨西哥最大的单项工程项目，也是打入南美洲市场的最佳机会。正在中国企业准备摩拳擦掌，准备把这一次项目完成好，以便打开拉美市场的时候。墨西哥交通部却以“参与招标企业过少”为理由，宣布这一次结果作废，需要在半年之后第二度招标。

当中国企业员工知道这个消息之后，义愤填膺，认为墨西哥政府做法不公。但是，在负面情绪发泄完之后，中国企业还是觉得为了打开南美市场，创作中国高铁的品牌，一定要承接墨西哥的高铁工程，于是又精心准备第二次招标。如派出勘测队前去墨克高铁的沿线地点，进行地理测绘。

当时，中国企业也相信，只要做得完美，墨西哥政府就没有任何拒绝与中方合作的理由。于是，半年后在墨西哥举办了第二次招标会，当时入围决赛圈有中国铁建、日本和法国的铁路集团。

中国企业在方案评比阶段，最终以进行设计的完美方案战胜了所有招标方，墨西哥政府最终也宣布承办高铁的中国铁建中标，计划不久就与中国签署中标价格高达350亿人民币的高铁订单。

正当中国企业打算信心满满承担此次项目，可是不到一个月后，墨西哥交通部却忽然宣布取消该项目的招标结果。取消的理由也是冠冕堂皇，如国内政治压力和经济压力，国际油价跌落、财政困难，媒体质疑或者民众的质疑等等，然后对高铁项目就是无限期的停止。

面对墨西哥政府的出尔反尔和言而无信，中国企业就提出索要金额赔偿。虽然高铁项目还没有启动，但中国企业也投入了大量的人力、物力和财力。墨西哥政府的爽约，不仅让中国企业为项目准备的努力付之东流，也影响两国其他项目的合作。根据之前签署的合同，墨西哥政府应该赔付中国铁建2.7亿人民币的违约金。

可是，墨西哥政府在后续赔偿的过程中，仅仅赔偿了2000余万比索，折合人民币大约810万左右，还没到合同违约金的零头。

最为糟糕，就是墨西哥政府爽约的消息传到国内，中国高铁的股价由此大跌，直接损失金额高达305亿，这也打乱了中国高铁在世界打出品牌的计划。

这一件事之后，承载海外高铁建设的中国铁建公司也是汲取了教训：那就是中企在与海外国家签署商业协议的时候，更加注重信贷抵押在承载项目的重要性，避免爽约的现象出现，进而推动中国高铁的国际化。

墨西哥在高铁项目的突然违约，原因也是非常复杂。如墨西哥政府与中国签署高铁合作合同之后，国内政治局势动荡不安，社会舆论对中国与墨西哥合作普遍持着怀疑态度，这给墨西哥政府带来压力。而且，墨西哥媒体认为中国赢得高铁项目，也存在很多不公，甚至由官员在其中腐败。

一些墨西哥媒体，也担心墨西哥对中国会有一种长期依赖关系。墨西哥政府也可能认为与中国合作修高铁，这也使本国在财政预算上承受巨大压力，一些墨西哥经济学家由此也认为当时与中国合作修高铁不是最佳时刻，自然督促本国政府违约。

俗话说，人无信则不立。墨西哥政府言而无信的违约行为，给本国的政治经济发展造成了恶劣的影响。由于墨西哥政府在招标过程中不遵守契约精神，重创了墨西哥政府在国际上的信誉和形象，使它在全世界形象受到损害。

中国企业的前车之鉴，使得外商对墨西哥政府持着怀疑态度，不愿意承担更大风险和代价，与墨西哥企业合作修建交通，这使得墨西哥交通建设处在落后状态之中，对本国经济发展造成消极的影响。

除了交通之外，这一次违约暴露了墨西哥政府内部体制、管理规章制度、官员沟通通讯等问题，使得外企对墨西哥政府不信任，不愿意与墨西哥政府展开合作，墨西哥经济缺乏外资融入，必然使得原本困难的经济更是雪上加霜。

墨西哥政府与中国的高铁订单，使中国企业蒙受了巨大的损失，但是中国的高铁技术和经验并未因此受到严重的削弱，依然在国际上保持领先地位。在墨西哥毁约时候，我国与印尼关于雅万高铁修建的项目，在竞标中击败了日本，拿下了该项目，并且也拉开了帷幕。

在2016年，雅万高铁全面开工，2023年3月初步完成铺轨，现在也到了试行阶段。中国企业成功承接了这一高铁项目，使中国高铁真正在世界上打出了品牌，实现了“走出去”。

现在，中国企业在汲取教训的过程中，继续与其他国家开展合作，扩大国际市场空间和寻找崭新的合作机遇。但墨西哥的墨克高铁却依然在无限停工的状态中，国内经济也处在不断恶化的过程中，甚至变为了毒品之国。

可以看到，不仅“无无信则不立”，“国无信也不立”。从墨西哥爽约的事例中，我们可以看到不注重信誉的国家与个人，最终也将要承担更加昂贵的代价。