疫情后全球航空运输市场快速恢复，但是宽体机市场恢复的速度明显低于窄体机。现在，好消息来了：在最近于迪拜举行的国际航空运输协会（IATA）年会上，各大航空公司均表示计划订购新一波宽体机，而大型发动机的利用率则表明，宽体机终于恢复至2019年疫情前的水平。

窄体机市场在2022年底基本上已经恢复至疫情前水平，相比之下，疫情对体机市场的影响更加长远，反弹速度较慢。亚太地区的情况尤其如此，该地区在疫情期间和疫情后因长期封锁导致宽体机恢复速度放缓。

截至目前，全球现役宽体机机队已增至5901架，比疫情前2019年的5730架增加了171 架。2020年，由于航司纷纷储存、处置或报废老式双发飞机和大型四发飞机，全球现役宽体机队数量降至最低点，缩减至4800架。

GE航空和罗·罗公司是宽体机发动机市场的领导者，其利用率已经超过2019年的水平，而普惠公司的宽体机发动机水平则远低于疫情爆发时的水平。

GE航空凭借CF6、GE90和GEnx系列发动机在宽体发动机市场占据主导地位，自2023年中期以来，其利用率已达到每年100万飞行小时。数据显示，GE航空在役的发动机机队将在2024年增至7059台。今年4月，GE航空为3466架宽体机提供动力，比2019年增长4.6%。

罗·罗位居宽体机市场第二位，其遄达1000、7000和XWB发动机规模不断壮大，恢复速度也极快。2024年1至4月数据显示，罗·罗发动机利用率超过了2019年。随着遄达1000耐久性问题得到解决，以及遄达XWB的交付不断增加。今年4月，罗·罗为2303架现役宽体机提供动力，而2019年4月为1921架，相比增长高达20%。

普惠公司情况则不同，该公司的大型发动机主要是老旧的JT9D和PW4000。到2020年初疫情爆发时，其年飞行小时数已降至20万小时以下。此后利用率缓慢恢复，但总体数量尚未恢复到疫情前的水平，这主要是由于波音747和麦道-11大规模退役，以及采用PW4000发动机的777飞机存在可靠性问题。预计今年普惠在役宽体机发动机机队将达到1215架。今年4月，其宽体机机队数量已从2019年同期的844架缩减至730架，降幅达13.5%。

全球各大航司都在疯狂订购飞机，未来航空运输市场还会继续保持蓬勃发展的趋势。