波音最畅销的商用飞机是737 MAX系列飞机，这款飞机是波音的“摇钱树”和“定心丸”。该飞机有四款型号，座级数从小到大分别是MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10飞机。MAX 8和MAX 9飞机已经交付，但是最小的MAX 7和最大的MAX 10还在等待美国联邦航空管理局（FAA）等待型号认证，已经延期了几年。

波音因为这两款飞机的型号认证和延迟交付问题头疼不已，因为窄体飞机是市场上需求最大的飞机，在这个关键市场上，波音与空客的差距越来越大。

不过，近日波音表示：其在MAX 7 和 10 型号的认证方面取得了进展，但仍有可能进一步推迟。自2019年737 MAX系列飞机因安全问题停飞以来，这两款飞机的认证过程一直是波音的“心头病”。2024年1月，波音撤回了与737 MAX 7飞机防冰系统相关的安全豁免请求，这带来了一个关键挑战。该系统也出现在MAX 10上，这引发了人们对发动机进气整流罩可能过热和损坏的担忧。

在撤回豁免请求的同时，波音预计一年内将找到解决方案。然而，行业分析师预测，这两款型号的认证可能要到2025年底才能完成。这一时间表超出了波音最初希望的豁免将加快MAX 7认证过程。豁免请求旨在通过临时解决方案让MAX 7迅速获得认证，而波音则制定了永久解决方案，预计将于2026年5月前实施。此前，美国联邦航空管理局已批准了类似的临时解决方案，用于面临相同防冰系统问题的MAX 8和 MAX 9飞机型号。

飞机的防冰系统可能过热，这是一个严重的问题，因为它可能导致飞机发动机舱发生灾难性故障。这种情况会增加安全风险，严重时甚至可能导致飞机停飞。波音对认证过程的进展仍然充满信心。该公司正在为防冰系统寻找永久性解决方案，以解决过热问题。虽然这意味着新的进展，但行业观察人士仍持谨慎态度，因为修改飞机设计和获得监管部门批准的过程十分复杂。

MAX 7和MAX 10飞机的认证延迟可能会对波音产生财务影响。已订购这些机型的航空公司可能会面临交货时间调整。此外，这两款飞机的延迟还使波音的主要竞争对手空客得以巩固其在窄体飞机市场领域的地位。尤其是座级数更大的MAX 10飞机的延迟交付给空客带来好处，有航司因为MAX 10的延迟问题已经转投购买空客A321neo飞机。近些年空客A321neo订单“盆满钵满”的一大原因就是因为MAX 10飞机的延误。

尽管可能遭遇挫折，但认证过程取得的进展对波音也是重大利好。然而，进一步延迟交付的可能性仍然存在。