为什么山西省的“省域副中心城市”晋南主打长治市！因为长治是整个“山西南部”面对“华东华北”的门户！同时也是太原东出“摆脱石家庄虹吸”的拐角地方！

长期以来，山西省会“东出北上”因距离石家庄太近，一直成为“石家庄的西进门户”太原！因地缘没有石家庄辐射范围广，太原“名不正言不顺”就成为了“石家庄城市圈”大华北卫星城！而山西省南部的“运城和晋城”，因距离西安和郑州太近，被西安关中城市群和郑州中原城市群虹吸！相当于成了“陕西省运城”和“河南省晋城”经济区一份子！

山西省长治市人口和地界区位，均是省域副中心城市规模潜力股，如果打开长治市的“东西轴线区域优势”！将承接太原与“石家庄和郑州2大城市圈”之间的薄弱地区，相当于整合长治资源“打开一条太行山下行口子”，也相当于河北省的涉县——邯郸经济区连起来了更有价值，为洛阳——晋城——长治——涉县——邯郸打开一条豫西南和豫西北流量引入山西的口子！同时也为太原天天在空想的“沪太铁线”念想本钱加大！

为什么沪太线，目前在山西是个虚的词，因为沪太目前现成的2条线“一个经石家庄，一个经郑州”都可以快速直达长三角！唯独太原想要一个“避开石家庄和郑州”2大城市圈的沪太线，只能加大长治的规划筹码？有了河津——候马——泌县——长治的铁路和太原——长治的高铁，以及洛阳——邯郸的长治3向铁路筹码！人家邯郸和山东境内才可以看到了山西的价值，就愿意协调配合一致申请“山西长治东出的跨省口子线”，如果长治发展起来后，相当于吸引回收山西一部分“陕西省运城地区”和“河南省晋城地区”的返还山西一点经济份量“回援山西GDP”！否则沪太线的太原“睾丸”一直被“石家庄和郑州捏着”！

除了第一步：利用忻州雄安，北京西进的山西主轴线，在山西省内打造一条高标准的“山西京广版线”——京昆轴线“让长治接纳西收”在山西省形成“太原和长治”双子城铁路交通格局，太原在北部辐射，长治在南部辐射！太原“承西承北”，长治“承东承南”，届时青岛临沂一带与长治太原将形成一条“山西东出中轴线”！那么跨省铁路——河北段和山东段是个什么情况呢？

一、先看河北段

1、河北省规划的有“邯郸——邢台——衡水”为石家庄减压的“京广转京九联络线”邢衡线，所以可以解决郑州局洛阳——济源——晋城——长治北上的线，相当于太局和郑局一起申请的第一个主力原因！

2、太原——阳泉——左权——邢台铁路，目前看希望有点小，所以备用方案就是接入山西潞城——走河北涉县，与郑局车上来一起并线东出到邯郸！集中力量办大事！同时阳泉——潞城段铁路改扩建普铁即可对接长治，相当于河津——候马——泌县——长治西一带上来的“太局管内山西境内车次”在太焦线已经被郑太车和京昆车挤满的情况下，可以把太局管内车次，从长治西引入——潞城排入左权——阳泉一线回到太原！

3、相当于太原——河津的沿途流量车次（从阳泉——长治）段运行！避开与其它的线路重叠了！也相当于给邯郸西进打通了2条道！运行烟台——济南——聊城的济南局管内车，可以除去北京局的涉县——北京外，聊城跨省车次延长至长治西或潞城始发占位！至于邯郸和聊城的其它方向联络线，只能靠山西长治的流量了，所以有了长治的集中流量，别人就觉得您长治的山西有价值，规划就跟着一起来互惠互利合作了！

二、再看山东段

1、山东纵向铁路，基本都是沾京沪轴线的光！但老本也吃的差不多了，现在济南——郑州打通了，主要是承接昆明重庆的沈阳天津——东北至西南的承接线（济郑纽带线），所以山东被河南抛弃了山东东明接入线！好在济南规划的有“济南——临沂直通线”相当于接入江苏的京沪二线，本身京沪二线就是给京沪线分流的，顺便带动鲁南和苏北的，那么在已经有济石太和京沪线的情况下，山西就不用重叠走在一起了，带上长治进入山东到长三角了！

2、如果将来邢台西延有机会了，阳泉——左权再与邢台对接，从邯郸——聊城下京九轴线，走一些普线普车也不错！也顺带上了阳泉的的晋东地区！

三、假如有一天，在石家庄城市圈和郑州城市圈中间的远离两圈部分，慢慢呈现一个山西重要副中心经济圈，相当于豫北和冀南，这块被“石家庄圈和郑州圈”照顾不到的地方，就被山西长治副中心圈给收纳了！但前提是别人为什么要跟您一起玩呢？交通是第一步！但第一步之前是，您长治要有山西的资本和铁路引入筹码！当有一天陕西省运城以东北部分、河南省晋城以北部分、临汾以东部分、阳泉以南部分，都以山西省这个副中心铁路展开时，那么豫北和冀南“抢着来对接”，人家也需要横向铁路，因为您长治有流量出来，人家顺带就有路过车次何乐而不为呢？这样太局喜欢，郑局的洛邯车也不用再到新乡去打架了！河南省晋城豫西北的地区的车次也不用掉头绕回一圈再北上了！所以山西省这个副中心很重要！毕竟是长治是距离东部沿海山东及长三角最近，也是最容有底子的地方！